Velocette MSS 500 del 1952: la special che farà discutere i puristi

Restaurare una moto storica significa necessariamente riportarla alle condizioni originali? Questa Velocette MSS 500 del 1952 dà una risposta decisamente diversa. La classica inglese è stata trasformata con un obiettivo preciso: mantenere il carattere della Velocette, rendendola però più affidabile, sicura e piacevole da utilizzare.

Il risultato farà probabilmente discutere i puristi. Sotto un’estetica ancora fortemente legata alle café racer britanniche si nascondono infatti componenti provenienti da Suzuki, Royal Enfield, Norton e persino Harley-Davidson, oltre a un motore Velocette Venom dei primi anni ’60.

Una special costruita per essere guidata, insomma, più che per rispettare fino all’ultima vite la configurazione originale.

Velocette MSS 500: una classica inglese trasformata per la strada

La Velocette MSS ha una storia particolarmente lunga. Il modello debuttò nel 1935 e, con l’interruzione della Seconda guerra mondiale e una successiva riprogettazione, il nome MSS rimase nel catalogo della Casa britannica fino agli anni ’60.

L’esemplare protagonista di questa trasformazione risale al 1952, ma non monta più il suo propulsore originale. Al suo posto è stato installato un motore Velocette Venom dei primi anni ’60, sempre monocilindrico da 500 cc.

Il telaio, invece, non è stato modificato. Una scelta importante perché conserva almeno una parte fondamentale dell’identità della moto originale, mentre intorno sono stati introdotti numerosi aggiornamenti.

Lo scopo dichiarato dal precedente proprietario era soprattutto quello di intervenire su alcuni punti deboli delle vecchie Velocette per ottenere una moto più affidabile e sicura nell’utilizzo reale.

Ed è proprio qui che iniziano le modifiche destinate a far discutere gli appassionati delle moto storiche.

Freni Suzuki e cerchi nuovi: la Velocette punta sulla sicurezza

Uno degli interventi più evidenti riguarda l’avantreno. La moto utilizza forcella e freno a disco anteriore provenienti da una Suzuki GN400. Dalla stessa Suzuki arriva anche il freno posteriore.

La ragione è semplice: aumentare l’efficacia della frenata rispetto ai tamburi della configurazione originale. Una modifica tutt’altro che invisibile su una moto del 1952, ma che può cambiare sensibilmente il comportamento nell’utilizzo quotidiano.

Dalla GN400 provengono anche il tachimetro e i comandi elettrici. È presente inoltre un contagiri elettronico Scitsu, anche se nell’annuncio viene specificato che deve ancora essere collegato e correttamente configurato.

Importanti modifiche interessano anche l’impianto elettrico. Il cablaggio è stato rifatto e sono stati installati relè a 12 volt, mentre il magnete è stato revisionato. Un alternatore Criterion a 12 V alimenta un impianto che comprende anche indicatori di direzione e un faro Royal Enfield.

Un insieme di interventi che allontana inevitabilmente la moto dalla configurazione storica, ma punta a renderla molto più sfruttabile sulle strade moderne.

Anche le ruote sono state aggiornate. La Velocette monta cerchi Excel in alluminio con nuovi raggi in acciaio inox e pneumatici Avon Roadmaster 2.

Motore Velocette Venom e carburatore Mikuni

La parte meccanica è probabilmente quella più interessante. Come anticipato, questa MSS del 1952 utilizza un motore Velocette Venom 500 risalente ai primi anni ’60. Anche qui non si è cercata l’originalità assoluta.

Il vecchio carburatore Amal, ormai usurato, è stato sostituito da un Mikuni, mentre all’interno del monocilindrico è stato installato un pistone Hepolite maggiorato di 0,020 pollici. Sono stati sostituiti anche i dischi e le molle della frizione, successivamente regolata.

Non mancano modifiche più curiose. Il contenitore della batteria proviene da una Norton Atlas, mentre il serbatoio dell’olio deriva da una Harley-Davidson Sportster ed è stato opportunamente modificato.

Per completare l’impostazione café racer sono state installate pedane arretrate realizzate su misura e manubri Clubman.

Il risultato è una moto difficile da inserire in una categoria precisa. Non è un restauro conservativo e nemmeno una replica di una Velocette da competizione dell’epoca. È piuttosto una reinterpretazione costruita intorno alle esigenze di chi vuole realmente utilizzare una moto britannica di oltre settant’anni.

Una Velocette da conservare o una special da guidare?

È proprio questo il punto che rende interessante la Velocette MSS Custom del 1952. Ogni modifica può essere vista da due prospettive completamente diverse.

Per un collezionista interessato all’originalità, l’avantreno Suzuki, il carburatore Mikuni e le componenti provenienti da altre moto rappresentano inevitabilmente un allontanamento importante dalle specifiche di fabbrica.

Per chi vuole invece guidare una Velocette classica con maggiore tranquillità, freno a disco, impianto elettrico a 12 V, pneumatici recenti e componenti meccanici aggiornati possono diventare vantaggi concreti.

Anche il fatto che il telaio non sia stato modificato rende il progetto particolare. L’identità della moto rimane immediatamente riconoscibile, ma la parte tecnica è stata adattata con una filosofia decisamente più pratica.

L’esemplare è stato messo in vendita negli Stati Uniti, a Latrobe in Pennsylvania, con un prezzo indicato di 5.850 dollari, accompagnato dalla possibilità di presentare un’offerta.

Più che il valore economico, però, è la filosofia della trasformazione a dividere gli appassionati.

Questa Velocette non vuole essere una macchina del tempo perfettamente fedele al 1952. Vuole conservare l’esperienza di una grande monocilindrica britannica aggiungendo freni più efficaci, componenti più moderni e maggiore affidabilità.

Per alcuni sarà un sacrilegio. Per altri potrebbe essere proprio il modo giusto per continuare a vedere una Velocette sulle strade invece che ferma in una collezione.