Honda NT1100 2027: nuove colorazioni per la touring da 102 CV

La Honda NT1100 2027 cambia poco, almeno dal punto di vista tecnico. Per il nuovo model year la Casa giapponese ha scelto infatti di intervenire principalmente sulle colorazioni, confermando motore, elettronica e ciclistica introdotti con il più sostanzioso aggiornamento del 2025. La versione con cambio manuale riceve la nuova tinta Mat Ballistic Black Metallic, mentre la più completa NT1100 DCT Electronic Suspension aggiunge anche la Mat Beta Silver Metallic, oltre alla confermata Pearl Hawkseye Blue. Sotto le carene rimane il bicilindrico parallelo da 1.084 cc con 102 CV e 112 Nm, abbinabile al cambio a doppia frizione DCT.

Honda NT1100 2027: cosa cambia davvero

Chi si aspettava una nuova generazione dovrà aspettare. La Honda NT1100 2027 è sostanzialmente un aggiornamento cromatico di una moto che era già stata profondamente rivista con il model year 2025.

In Italia, la versione base viene proposta con cambio manuale e sospensioni Showa meccaniche. Per il 2027 questa configurazione adotta la nuova colorazione Mat Ballistic Black Metallic.

Più ampia la scelta per la DCT Electronic Suspension, equipaggiata con cambio automatico a doppia frizione e sospensioni elettroniche Showa EERA. In questo caso si potrà scegliere tra Mat Ballistic Black Metallic, la nuova Mat Beta Silver Metallic e Pearl Hawkseye Blue.

Nessuna rivoluzione, quindi. E c’è un motivo: Honda aveva già aggiornato in maniera significativa la NT1100 nel 2025.

La formula di partenza rimane quella introdotta nel 2022. La NT1100 utilizza infatti come base il telaio e il motore bicilindrico derivati dalla CRF1100L Africa Twin, ma li inserisce in un pacchetto maggiormente orientato all’utilizzo stradale.

L’obiettivo è offrire comfort nei lunghi viaggi e praticità nell’utilizzo quotidiano senza ricorrere all’impostazione estetica tipica delle maxi adventure.

Una formula che, secondo i dati comunicati, ha portato a oltre 25.000 unità vendute in Europa dal lancio.

Motore da 1.084 cc: 102 CV e più coppia ai medi

Il cuore della NT1100 resta il noto bicilindrico parallelo Unicam a 8 valvole da 1.084 cc.

Con l’aggiornamento del 2025 Honda era intervenuta su aspirazione, accensione e scarico. La potenza massima è rimasta a 102 CV (75 kW) a 7.500 giri/min, mentre la coppia raggiunge i 112 Nm a 5.500 giri/min.

L’intervento aveva soprattutto l’obiettivo di migliorare la risposta ai medi regimi, dove Honda dichiarava un incremento della coppia del 7%.

Per ottenere questo risultato sono stati allargati i canali di aspirazione dell’airbox, passati da 25 a 33 mm, mentre i cornetti sono stati allungati di 65 mm. Anche i condotti sono stati ridisegnati.

Per chi guida, il dato più importante non è quindi l’aumento della potenza massima, che non c’è stato, ma la maggiore disponibilità del motore nella zona del contagiri utilizzata più frequentemente su strada. Un aspetto particolarmente utile su una touring, soprattutto quando si viaggia con passeggero e bagagli.

Rimane naturalmente disponibile il cambio DCT, una delle caratteristiche più importanti della gamma Honda. Sulla NT1100 questa trasmissione rappresenta circa il 66% delle vendite tra le versioni sulle quali viene proposta come alternativa.

Il sistema utilizza due frizioni e permette di cambiare rapporto automaticamente senza la tradizionale leva della frizione.

Con l’aggiornamento 2025 la gestione era stata ulteriormente affinata, soprattutto nelle partenze e nelle manovre a velocità inferiori a 10 km/h. Il sistema sfrutta inoltre le informazioni provenienti dalla piattaforma inerziale per adattare la gestione delle cambiate alla dinamica della moto.

Honda NT1100 2027, elettronica e sospensioni restano il punto forte

Anche sul fronte elettronico la NT1100 2027 conserva il pacchetto già introdotto.

Al centro del sistema c’è una piattaforma inerziale IMU a 6 assi, che permette alla moto di rilevare con maggiore precisione i propri movimenti e di utilizzare queste informazioni per coordinare i diversi controlli elettronici.

Sono presenti il controllo di trazione HSTC su tre livelli, l’anti-impennata, l’ABS Cornering e il sistema che limita il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate più intense.

Il pilota può inoltre scegliere tra tre Riding Mode preimpostati — Tour, Urban e Rain — ai quali si aggiungono due modalità User personalizzabili.

La versione DCT Electronic Suspension aggiunge le Showa EERA, sospensioni a regolazione elettronica capaci di modificare lo smorzamento idraulico in 15 millisecondi.

Sono disponibili tre impostazioni predefinite, indicate come M, H e S, oltre a due configurazioni personalizzabili. Il precarico posteriore dispone invece di 24 livelli di regolazione e può essere modificato anche durante la marcia.

È una soluzione pensata soprattutto per adattare rapidamente la moto alle differenti condizioni di utilizzo, passando per esempio dalla guida da soli a quella con passeggero e bagagli.

Valigie di serie e parabrezza regolabile

La vocazione turistica rimane evidente anche nella dotazione.

La Honda NT1100 conserva il parabrezza regolabile su cinque posizioni, con un’escursione complessiva di 167 mm. La regolazione può essere effettuata utilizzando la sola mano sinistra.

Confermati anche il doppio faro LED con luci diurne DRL integrate e il parafango anteriore allungato introdotto con il precedente aggiornamento.

Parte delle carene superiori utilizza inoltre il Durabio, materiale già adottato da Honda. Un elemento particolarmente pratico sono le valigie laterali fornite di serie. La capacità è di 37 litri da un lato e 36 litri dall’altro, con spazio sufficiente per ospitare un casco integrale in ciascuna valigia.

La Honda NT1100 2027 punta quindi sulla continuità. Le novità vere sono le colorazioni, mentre tutto il resto riprende una base tecnica aggiornata solo recentemente.

Per chi possiede già l’ultima versione non emergono quindi motivi tecnici per guardare al model year 2027 come a un salto generazionale. Per chi invece sta valutando una nuova touring, rimangono gli elementi che hanno caratterizzato la NT1100 negli ultimi anni: 102 CV, tanta coppia ai medi, protezione aerodinamica, valigie di serie e la possibilità di scegliere DCT e sospensioni elettroniche.