Honda brevetta l'e-compressor: la tecnologia potrebbe arrivare su NC750X e Gold Wing

L’idea di utilizzare un compressore elettrico sulle motociclette potrebbe non rimanere confinata a un solo modello. Honda ha infatti depositato una serie di nuovi brevetti che mostrano come questa tecnologia possa essere adattata a diverse architetture motoristiche presenti nella gamma del costruttore giapponese.

Dopo aver attirato l’attenzione con il prototipo V3R 900, presentato come laboratorio tecnologico per la nuova sovralimentazione elettrica, i documenti depositati dalla Casa di Tokyo suggeriscono un obiettivo molto più ambizioso: estendere l’e-compressor anche ai motori bicilindrici paralleli, ai quattro cilindri in linea e perfino al sei cilindri boxer della Gold Wing.

È importante sottolineare che, allo stato attuale, si tratta esclusivamente di brevetti e non dell’annuncio ufficiale di nuovi modelli destinati alla produzione.

Dal V3R a una possibile applicazione su tutta la gamma

Il primo banco di prova della nuova tecnologia è stato il motore V3R da 900 cc, caratterizzato da una particolare configurazione con due cilindri anteriori e un terzo inclinato posteriormente.

Questa architettura consente di collocare il compressore elettrico nello spazio disponibile tra le bancate del motore, semplificando l’integrazione dell’intero sistema.

I nuovi brevetti mostrano però che Honda sta valutando soluzioni differenti per adattare la stessa tecnologia anche a propulsori già ampiamente utilizzati nella propria gamma.

Tra quelli illustrati compaiono il bicilindrico parallelo della NC750X, i quattro cilindri in linea destinati ai modelli più sportivi e il celebre sei cilindri boxer della Gold Wing.

Se il progetto dovesse evolversi fino alla produzione, il compressore elettrico potrebbe diventare una delle innovazioni più importanti introdotte da Honda negli ultimi anni.

Come funziona il compressore elettrico

A differenza di un tradizionale turbocompressore, il sistema sviluppato da Honda utilizza un piccolo motore elettrico dedicato per mettere in rotazione il compressore. Questo significa che il dispositivo non dipende dai gas di scarico e non sottrae direttamente energia al motore come avviene con un compressore meccanico. Uno dei principali vantaggi è l’eliminazione del cosiddetto turbo lag, ovvero il ritardo nella risposta tipico dei sistemi turbo convenzionali.

Il compressore può infatti entrare immediatamente in funzione ogni volta che il pilota richiede maggiore potenza, garantendo una risposta più pronta dell’acceleratore. Secondo quanto illustrato da Honda durante la presentazione del progetto V3R, questa soluzione consentirebbe a un motore da 900 cc di raggiungere prestazioni paragonabili a quelle di un propulsore di cilindrata sensibilmente superiore, mantenendo però dimensioni, peso e consumi più contenuti.

Le difficoltà dell’integrazione

Se sul motore V3 la collocazione del compressore risulta relativamente semplice, la situazione cambia quando si passa ad altre configurazioni. I brevetti mostrano infatti come Honda stia studiando differenti soluzioni per trovare spazio all’interno di propulsori già esistenti.

Nel caso del bicilindrico della NC750X, ad esempio, il compressore dovrebbe convivere con componenti come la scatola filtro dell’aria, il serbatoio del carburante e i corpi farfallati. Anche sui quattro cilindri in linea e sul boxer della Gold Wing l’integrazione richiede una progettazione molto più complessa rispetto al V3.

Proprio per questo motivo i documenti depositati assumono particolare interesse: dimostrano che Honda sta lavorando concretamente a diverse configurazioni e non a un’unica soluzione sperimentale.

Quali vantaggi potrebbe offrire

L’obiettivo principale dell’e-compressor è aumentare le prestazioni senza ricorrere a un incremento della cilindrata. Una maggiore disponibilità di coppia ai bassi e medi regimi potrebbe migliorare sia il piacere di guida sia l’efficienza complessiva del motore.

Per modelli come la NC750X, orientati soprattutto alla versatilità e al turismo, una soluzione di questo tipo potrebbe tradursi in una risposta più brillante nelle riprese e nei sorpassi. Sulle sportive a quattro cilindri, invece, il compressore elettrico potrebbe garantire un’erogazione ancora più piena lungo tutto l’arco di utilizzo.

Anche la Gold Wing, tradizionalmente votata ai lunghi viaggi, potrebbe beneficiare di una maggiore elasticità senza aumentare ulteriormente la cilindrata del suo motore boxer. Naturalmente, queste restano al momento soltanto ipotesi basate sui contenuti dei brevetti.

Dal brevetto alla produzione il percorso è ancora lungo

Il deposito di un brevetto non rappresenta una conferma dell’arrivo di un nuovo modello. Molte soluzioni tecniche vengono infatti sviluppate per proteggere la proprietà intellettuale dell’azienda senza necessariamente raggiungere la produzione in serie.

Nel caso dell’e-compressor, tuttavia, il fatto che Honda abbia esteso gli studi a diverse architetture motoristiche lascia intendere che il progetto stia assumendo un ruolo sempre più centrale nella strategia tecnologica del marchio.

Resta ora da capire se uno dei prossimi saloni internazionali, magari già nei prossimi mesi, offrirà l’occasione per vedere questa soluzione applicata a un nuovo prototipo o addirittura a un modello destinato al mercato.

Per il momento, però, le uniche certezze arrivano dai brevetti: Honda continua a investire sulla sovralimentazione elettrica e sta esplorando la possibilità di portarla su una parte importante della propria gamma.