Dopo qualche notizia più o meno corretta apparsa nelle ultime ore su alcuni siti e divulgata con un po’ di superficialità cerchiamo riassumere nel modo più completo possibile quanto accaduto su alcune Aprilia RSV 4 R di pre-serie, assemblate in anticipo sulla produzione per essere utilizzate dai giornalisti nel test programmato al Mugello. Abbiamo infatti cercato di approfondire l’accaduto, intervistando sul posto i responsabili tecnici ed i progettisti oltre a realizzare una piccola indagine su quanto accaduto cercando di rendendovi partecipi delle nostre sensazioni e delle emotività percepite.
Purtroppo per una serie di sfortunate coincidenze le nostra bramata presentazione sembra sfumata: eravamo li, su uno dei circuiti più belli al mondo, con una delle moto più belle e gustose da guidare in pista, quando la decisione da parte del management Aprilia di fermare e rimandare di qualche settimana la presentazione è arrivata come una doccia fredda.
Ovviamente più che per il nostro umore e il nostro piacere nello scendere in pista così prematuramente sfumato, siamo dispiaciuti per l’innegabile danno economico e soprattutto per il grande lavoro dello staff Aprilia in parte andato perso. Progettisti, meccanici, ingegneri e addetti alla comunicazione erano forse più increduli di noi, per qualcosa che seppur possibile lascia inevitabilmente un enorme rammarico, rendendoci inevitabilmente partecipi e al contempo impotenti.
Partiamo dall’inizio, dopo l’attesissima RSV4 Factory che ci ha letteralmente stregati e fatto girare la testa sia durante il primo contatto sul circuito di Misano e sia nei successivi test di confronto dove brillava facilmente per rendimento in pista, in molti attendevamo il test della versione più economica e meno esoterica della bellissima V4. La versione R si distingue per pochi particolari dalla bellissima Factory, tra questi: i coperchi carter motore, il carbonio delle sovrastrutture le sospensioni ed i cornetti di aspirazione il resto è uguale.
Quindi stesso piacere di guida, e soprattutto stesso bilanciamento dinamico che è da sempre il punto di forza di questa moto. Un presentazione di tre giorni al Mugello per questa moto, con i giornalisti divisi in gruppi, la presentazione è stata comunicata un po’ last minute poiché Aprilia non poteva pianificare con troppo anticipo la disponibilità dei primi esemplari realizzati di PRE-SERIE proprio per questo lancio. Gli esemplari di produzione standard destinati alla vendita infatti non sarebbero stati pronti prima di metà novembre quindi indisponibili per la data del test.
Proprio su questa partita di motori pre-serie è stata installata una partita di bielle non conformi in quanto a caratteristiche costruttive di progetto. Le bielle vengono acquistate esternamente da Aprilia da un fornitore italiano in lotti separati, il lotto con alcuni pezzi incriminati purtroppo era proprio quello destinato alle moto di pre-serie destinate alla presentazione. Il risultato è stato piuttosto evidente poiché nella prima giornata di test 5 delle 30 moto destinate al lancio hanno presentato la rottura di una biella.
Un rapido monitoraggio dei propulsori, lo smontaggio degli stessi e verifiche radiografiche e metallurgiche effettuate in grande fretta sulle bielle in questione ha permesso di risalire rapidamente al problema e di isolare il lotto incriminato grazie anche alle nuove metodologie di progettazione che assegnano un codice sia ai singoli componenti risalendo così al lotto del fornitore e al motore su cui sono stati installati.
Il lotto in questione ha quindi interessato le uniche 30 moto di pre-serie portate in pista al Mugello, ma una volta capito il problema e per evitare problemi di sorta, preservando in primo luogo l’incolumità dei giornalisti su un circuito veloce come il Mugello, l’Aprilia ha preso la difficile decisione di sospendere il test dopo solo un giorno di prove, lasciando così fuori i giornalisti qui teoricamente impegnati durante il secondo ed il terzo giorno. Va detto a tal proposito che nessuno dei 5 motori con problemi alla biella ha causato cadute ai giornalisti che le guidavano e che tutti gli altri esemplari utilizzati tutto il giorno non hanno dato il minimo accenno di problema.
Inoltre il nostro rammarico è stato amplificato dai racconti dei colleghi del primo giorno che, all’unanimità, si sono detti estremamente entusiasti delle performance dinamiche e ciclistiche che la nuova RSV ha messo in mostra sul circuito toscano. Proprio i racconti dei colleghi più fortunati infatti non hanno fatto altro che soffiare sul fuoco delle attese nei confronti di questa moto, accese prima dalla versione e poi dalle ottime performance evidenziate dalla RSV4R già al suo debutto nella combattutissimo campionato del mondiale superstock.
Ma lo stop deciso da Aprilia sull’utilizzo da parte nostra di questo piccolo lotto di moto ci ha comunque impedito (ma solo per il momento…) di potervi descrivere e raccontare al meglio gli aspetti dinamici di questa nuova moto. Non è una novità che nei settori industriali si verifichino casi come questo, spesso infatti si verificano delle inconformità delle caratteristiche di progetto su piccoli lotti realizzati da un fornitore esterno, seppure italiano. In questo caso per una sorta di cattivo allineamento astrale tale problema (che poteva essere facilmente contenuto in condizioni normali) ha generato le conseguenze più ampie e negative possibili.
Numerosi richiami sono stati ultimamente effettuati da numerose aziende sia su scooter che su moto delle produzioni più varie e su lotti spesso anche molto estesi. Raramente però tale circostanza aveva finora interessato un lotto destinato ad una presentazione, quindi per quanto addolorati dal mancato test, in fondo meglio “a noi” in un test di pre-serie che agli utenti finali che attendevano l’acquisto magari con qualche ed inevitabile sacrificio economico. A tutela dei futuri possessori inoltre qualche buona garanzia, poiché non solo le prima moto destinate alla vendita verranno terminate durante il mese novembre e quei lotti di bielle non sono assolutamente interessati dal richiamo, ma a maggiore garanzia sembra che proprio noi giornalisti “ci offriremo…” di nuovo a verifica della cosa, poiché il test di presentazione è stato solo posticipato e verrà effettuato non più con questo lotto di pre-serie ma proprio con le moto di normale produzione destinate alla vendita non appena queste saranno pronte.
Nonostante i controlli metallografici già partiti sulle bielle dei modelli di pre-serie ed un lavoro di concerto con il fornitore in questione per isolare assolutamente eventuali “pezzi” fuori standard , Aprilia effettuerà comunque degli ulteriori controlli a campione per accertare pienamente l’isolamento del piccolo lotto incriminato. Nulla di grave quindi se non il posticipo del racconto in anteprima del comportamento della moto e qualche cruccio in più per i comunque fortunati giornalisti chiamati a presenziare all’evento, non nascondo ovviamente che dopo aver letto le facce e ascoltato i racconti dei colleghi del primo giorno se fosse dipeso da noi saremmo comunque saltati volentieri in sella a quelle belle RSV4.
Ma anche stavolta fortunatamente ha vinto il buon senso con buona pace dei più integralisti e con un inevitabile e imprevisto dispendio economico e di energie da parte di Aprilia, con la quale non possiamo che essere solidali per gli imprevisti e oggettivamente sfortunati accadimenti. Va ricordato infatti che il propulsore è esattamente identico a quello della RSV4 Factory salvo per il coperchio laterale del carter motore che sulla R non è in magnesio e per i cornetti di aspirazione che non presentano il dispositivo di lunghezza variabile. Il resto del motore è infatti del tutto identico tra le due moto, dai condotti di aspirazione alle test al gruppo pistoni bielle albero motore.
Questo conferma l’anomalia di questo lotto da parte del fornitore, poiché oltre 1.700 RSV4 Factory utilizzando le stesse identiche bielle sono già state consegnate, il tutto con grande soddisfazione dei relativi proprietari e senza che problemi simili si siano mai presentati su alcun esemplare, neanche su quelli utilizzati nelle gare o per lunghi ed estenuati test in pista da parte dei collaudatori. A tal proposito in mancanza di un comunicato ufficiale in merito ai motori abbiamo cercato di scavare tra le informazioni disponibili parlando con tecnici e responsabili produzione e qualche meccanico che di solito sono quelli che parlano meno ma anche i meglio informati.
Abbiamo così scoperto che le circa 30 moto (anzi qualcuna meno) ma soprattutto i motori a loro destinati sono state assemblati con una certa fretta fuori dalla linea di montaggio di Pontedera realizzata appositamente per questo motore sulla quale vengono assemblati i normali motori di produzione. La linea di montaggio di questi motori è infatti in gran parte automatizzata tramite robot, e l’assemblaggio dei componenti riceve un attento controllo qualitativo proprio sulla linea di assemblaggio. Perciò delle bielle fuori tolleranza come queste non sarebbero potute essere installate sulla normale linea di montaggio.
L’assemblaggio di questi motori destinati alla pre-serie invece è avvenuta fuori linea con modalità totalmente manuale per velocizzare la realizzazione di questi primi esemplari. Qui ci si è concentrati in particolare nei controlli più attenti sui componenti più nuovi e diversi dalla Factory come i condotti di aspirazione, dando forse più per buoni quelli già collaudati e consolidati come il resto dei componenti identici tra le due moto e che mai prima avevano dato problemi come nel caso delle bielle che rimanevano immutate tra i due motori.
Ma proprio perchè “la fortuna è cieca, ma la sfiga, a volte, ci vede benissimo”, la partita fuori standard è andata a finire esattamente su questi propulsori. Restiamo quindi collegati, in attesa che siano pronti i primi esemplari destinati alla vendita, sui quali finalmente potremmo anche noi apprezzare quanto emerso dalla prima giornata di test, mantenendo per questo alto il livello di attenzione su questo modello che numerosi lettori e appassionati attendono da tempo.
Già dalla fine della prossima settimana saranno sfornate dalla fabbrica le prime RSV4 R di normale produzione ed esenti da contaminazioni con il suddetto e sfortunatissimo lotto di bielle. Ergo dovremmo attendere solo poche settimane prima che un nuovo test della “R” sia allestito proprio con queste moto uscite dalla normale catena di montaggio. Un ultimo in bocca al lupo al gruppo Aprilia, marchio italiano che in questo momento di crisi del settore così come in passato si è distinto per la passione e la qualità riposta nei propri prodotti sportivi.
Vi riproponiamo nel frattempo il video Aprilia che mostra la RSV4 R in pista.
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balubaba
29 ott 2009 - 10:01 - #1che figura di emme………….
desmomado
29 ott 2009 - 10:10 - #2assemblati fuori linea? ma dai, è la storia vecchia come il mondo dei motori “particolari” per le prove giornalisti……. è solo andata male!
Il Nipote
29 ott 2009 - 10:11 - #3Io invece lo ritengo un gesto di grande signorilità e rispetto.
“Aprilia compra da fornitori esterne le bielle dei propri motori”.
Come a dire, sto male per una frittata fatta da mia moglie per colpa di un uovo e dico che è lei che cucina male?
Non è certo colpa di Aprilia se una partita è difettosa e, visto che non trattava della lampadina della freccia destra, hanno preferito non rischiare.
E potevano comunque non dire nulla, visto che le moto hanno girato regolarmente per un giorno al Mugello, guidate da gente che non credo si sia fatta scrupoli nel maltrattarle.
Eppure hanno retto pur avendo poi la conferma che il difetto effettivamente c’era.
Opinione personale, gran signori quelli di Aprilia.
Cosi facendo si diventa grandi.
frtyu
29 ott 2009 - 10:16 - #4classica italiana! aprilia nell’alto!
ilario
29 ott 2009 - 10:19 - #5un articolo così lungo non l’avrebbe scritto neanche l’avvocato Ghedini …
the emperor
29 ott 2009 - 10:21 - #6quoto il nipote, aprilia ha voluto salvaguardare i giornalisti e tester, ha preferito rimandare e avere delle moto affidabili, anke x la produzione di serie
albi
29 ott 2009 - 10:26 - #75 motori sbiellati su 30 solo nel primo giorno mi dà da pensare più ad un errore di progettazione ,se avessero continuato mi sa che rompevano tutte,è chiaro che poi per salvare la faccia si incolpi il fornitore esterno….
albi
29 ott 2009 - 10:32 - #8e poi ci vogliono far credere che fanno milioni di chilometri di test in tutte le condizioni climatiche e che il rodaggio non serve più….e non parlo solo di Aprilia
albi
29 ott 2009 - 10:35 - #9ovvio che hanno fermato i test,se solo ci scappava l’incidente grave a un tester addio vendite non è un gesto da Signori ma sono stati costretti dalle circostanze…aprite gli occhi
popollo
29 ott 2009 - 10:38 - #10Penso che malgrado tutto sia un ottima moto, e sicuramente se avessi i soldi non ci penserei un istante a comprarla, poi il problema è di questi esemplari xchè le R non hanno mai avuto problemi.
stefano65
29 ott 2009 - 10:43 - #11Va bè dai, sono cose che possono succedere. Anzi, sono sempre successe e succederanno sempre. Comunque è meglio sia successo ad un gruppo di giornalisti durante un test piuttosto che ad un privato mentre è in giro per i fatti suoi.
haw
29 ott 2009 - 10:45 - #12x albi: vabe’ ma allora perche’ non son sbiellati anche quelli delle factory gia’ consegnate ? Per me ci puo’ stare, tipiche decisioni aziendali, il management decide di fare il test, la produzione dice che non si puo’ fare, il management se ne frega e da l’ordine di farlo lostesso perche’ importante per l’immagine dell’azienda, e poi ti saltano fuori ste’ ca…te.
Cmq sarei curioso di sapere come procederanno con quel fornitore visto il danno economico e d’immagine… per me questo fornira’ bielle gratis per i prossimi 10 anni !
steolc
29 ott 2009 - 10:45 - #13hihihihihi vedi a cosa si va incontro a pagare poco i componenti esterni e poi far strapagare le moto….
come dice la tata di LA7…eh no eh…..non si fà!!!!!
www.metalbike.altervista.org
haw
29 ott 2009 - 10:47 - #14x motoblog: consiglierei articoli leggermente meno prolissi… gli stessi concetti sono espressi venti volte in lungo e in largo, si poteva fare un articolo lungo un terzo e cmq esauriente, oh, mio parere personale eh.
albi
29 ott 2009 - 10:49 - #15se è vero che le R non hanno problemi e bisognerebbe verificarlo,allora le differenze tra questa e la R forse non sono solo nelle sospensioni ma anche nella componentistica del motore,poi che resti una bella moto non lo metto in dubbio
albi
29 ott 2009 - 10:53 - #16è come Rossi nel 2007 che incolpava la Michelin ma il problema non erano le gomme ma la moto che ciclisticamente le stressava,solo che era più conveniente per Lui e yamaha scaricare la colpa su michelin che si sarebbe ritirata,figuriamoci con la crisi di lavoro che c’è se un fornitore non fà mille controlli prima di consegnare la merce
haw
29 ott 2009 - 10:57 - #17scusa albi, il tuo discorso l’ho capito, ma come logica, in teoria il tuo discorso fila non se si dimostra che non ci son state rotture nelle Factory ma al contrario se si dimostra che ce ne son state.
Partite di componenti difettose ce ne son sempre state in molti marchi e in molti mezzi di tutti i tipi dalle moto alle auto agli scooter alle escavatrici… non vedo perche’ la cosa non possa essre vera.
In sostanza qui si dice che i motori son stati assemblati fuori catena per metter su in fretta e furia ste moto e questo non ha permesso di avere i controlli sulle tolleranze dei componenti… mi pare che come tesi possa star su, ora se uno ha informazioni diverse ok ma se altre informazioni non ce ne sono non capisco perche’ dover perforza vedere del marcio in questo amabradan.
haw
29 ott 2009 - 11:00 - #18x albi: beh… dipende anche da quanto tempo dai al fornitore per fornirti i pezzi… proprio per la crisi di lavoro ora come ora certi fornitori son quasi strozzati con i prezzi perche’ o prendi quella commessa o resti fermo… ma i margini bassi poi da qualche parte saltano fuori no ?
giorgiogasss
29 ott 2009 - 11:00 - #19e comunque meglio fermare un test e fare una figuraccia che vendere le moto coi telai che si spaccano tipo suzuki gsr!!
haw
29 ott 2009 - 11:03 - #20x giorgiogass: si anche perche’ quello è un errore o di progetto o di produzione, non di un lotto fuori tolleranze.
nexussiano
29 ott 2009 - 11:03 - #21grande Signorilità Aprilia! succede a tutti le grande case motociclismo come le prime moto della Honda con pistoni ovali ke prendevano fuoco e casi di auto come a Mercedes alcuni anni fa i richiami di 1 grosso modello ke ora nn ricordo dopo pochi mesi i clienti rimanevano a piedi. importanti ke sanno risolvere come segno di serietà
mak27
29 ott 2009 - 11:06 - #22Se lo fa BMW sono dei grandi perchè si preoccuano della sicurezza, ci mettono la faccia, si assumono i costi e si prendono le responsabilità. Se lo fa l’Aprilia o qualche altra casa italiana, allora non va bene e sono figure di emme….
nexussiano
29 ott 2009 - 11:12 - #23grande mak27!
quotone!!!
albi
29 ott 2009 - 11:19 - #24haw:non voglio per forza vedere del marcio e sinceramente mi spiace quanto accaduto perchè io sono molto Nazionalista ma non si fanno certe cappelle non monti i motori in fretta per farli provare in pista ai tester o altro…
francesco r1
29 ott 2009 - 11:27 - #25grade aprilia e grande blog che per primi avete raccontato qualche particolare in più.
cose simili succedono A TUTTI, e non una volta sola. Aprilia ha avuto solo molta sfortuna, ma tanto coraggio e signorilità.
Non penso che nessuno poi possa mettere in dubbio la bontà assolta di questa moto. Se non i diretti concorrenti che la temono in modo evidente!
ambrogino
29 ott 2009 - 11:33 - #26Il solito problema delle Aprilia, i modelli nuovi hanno sempre qualche problema di gioventù…
enrico mecca
29 ott 2009 - 11:33 - #27finalmente qualcuno che racconta un pò di dettagli.
Cmq mi sembra ci sia poco da eccepire all’Aprilia, sono bravi e hanno un pò di sfiga. Cmq può accadere a tutti con i fornitori esterni.
cmq anche a me nel mio piccolo hanno consegnato una cucina fuori dimensioni e ce ne siamo accorti dopo averla finita di montare! Con disagi non trascurabili!
Io cmq aspetto la moto e molto probabilmente la comprò!
pampuriati
29 ott 2009 - 11:34 - #28Il “fornitore ITALIANO” dove le fa fare le bielle?
IO LO SO e anche APRILIA, quindi stupore………..ZERO!
Figura barbina e RSV 4 “battezzata” male e quindi cattivo prodotto….FOREVER.
E gli stà pure bene!
giorgiogasss
29 ott 2009 - 11:35 - #29a parte questo “incidente” saranno le prove comparative a dimostrare la superiorità di questa moto spettacolare!!
Warez
29 ott 2009 - 11:37 - #30complimenti ad Aprilia che sta dimostrando grande professionalita’ in questo progetto e sembra aver capito quanto conti la sostanza in questo genere di presentazioni.
Nulla da eccepire nella decisione presa, Scelta di grande coraggio e responsabilita’.
Per la cronaca, ieri sera ho visto due rsv4R in concessionario.
Le spiegazioni per quanto mi riguarda sono assolutamente plausibili e tranquillizzanti.
Io vi dico solo che, avendola solamente vista in vetrina, la primissima cosa che mi ha impressionato e’ stata l’elevatissima cura profusa nei dettagli.
Sembrava di trovarsi davanti a un oggetto d’alta orificeria.
Qualita’ distante anni luce dalle produzioni giapponesi.
sandro mercatore
29 ott 2009 - 11:39 - #31ho una v4 factory. Percorsi 4.000km molti di questi a magione e misano su tempi onesti. Mai avuto mezzo problema a nulla.
Vado molto più veloce che con qualsiasi altra moto e mi tengo stretta la mia rsv.
Sull’acquisto di una R poi mi sentirei tranquillo, dopo questo trambusto e i controlli aggiuntivi che avranno fatto, secondo me ci sarà da dormire sereni x quanto riguarda l’affidabilità del motore.
Ps: ho anche scarichi racing
Warez
29 ott 2009 - 11:41 - #32pampuriati, evidentemente parli senza cognizione di causa.
Dire che sara’ un “cattivo prodotto….FOREVER.” e’ quantomeno puerile, e indice di quanto tu sia la rappresentazione stessa dell’ignoranza purtroppo pervasiva nel valutare questo genere di notizie.
Fortunatamente ho potuto leggere moltissimi commenti costruttivi su questo mezzom questo significa forse che a parte il tuo commento sta prendendo piede un nuovo modo di pensare, decisamente piu’ concreto.
Warez
29 ott 2009 - 11:45 - #33sandro mercatore , quello che scrivi e’ segno del nuovo corso aprilia.
Con al mia Shiver prima serie ho percorso ormai 30000 km senza nessun problema, e l’assistenza e’ sempre stata ottima
Mi hanno addirittura cambiato la sella e aggiornato la moto alla versione ‘08.
Questo significa che Aprilia ha cambiato prospettiva capendo che il cliente nel post vendita va curato e coccolato.
Questoe ‘ il motivo per cui ora come ora mi sentirei molto piu’ tranquillo comprando una rsv4 factory usata piuttosto che un 1198S sempre usato (senza nulla togliere la pompone, cmq splendido).
Questione si sostanza, concretezza e serieta’.
i love rsv4
29 ott 2009 - 11:47 - #34bando alle ciance!
Lo moto fa paura e va bene. E lo sappiamo tutti. Chi spara contro sono solo i rosiconi che hanno moto diverse o interessi strani contro la migliore sportiva di tutti i tempi.
Vi ricordo che su motoprint nella comparativa delle mille la rsv4 ha dato quasi due secondi a TUTTE LE MILLE GIAPPONESI. Con stessi piloti e stesse gomme! Quando poi tra la migliore e la peggiore della concorrenza c’era circa un secondo.
Aprilia rules!
Ninja17
29 ott 2009 - 11:58 - #35L’incoveniente è chiaro e va tutt’altro che a discapito di Aprilia: probabilmente la tempistica di realizzazione è stata strettissima e, trattandosi di esmplari pre-serie, un particolare non conforme può capitare. Se Aprilia ha avuto una “colpa” è quella di essersi lasciata trasportare dall’entusiasmo ed aver accelerato troppo i tempi del test: di norma gli esemplari pre-serie sono accuratamente verificati dai collaudatori, per contro va rinocosciuto alla casa veneta una GRANDE SERIETA’, sia nello spiegare l’incoveniente (alcune case lo avrebbero probabilmente celato), sia in tema di sicurezza nei confronti dei giornalisti.
A proposito di giornalisti: l’articolo mi pare TROPPO SUCCINTO: i cornetti mangiati a colazione con che cosa erano farciti? quante volte vi siete soffiati il naso una volta arrivati in circuito? gli angoli dei box erano accuratamente puliti? temperatura dell’aria e dell’asfalto? :) …complimenti a Lorenzo!!
Carlitos23
29 ott 2009 - 12:27 - #36Le prove giornalisti servono anche come ulteriore test in vista della commercializzazione di nuovi modelli. Aprila ha agito con estrema serietà in temrini di comunicazione e non solo. In più quanto accaduto non inficia minimamente l’affidabilità del progetto vista l’intera ed esclusiva responsabilità del lotto di bielle. Anello debole in una catena che ha già dimostrato di essere fortissima!!
Grazie a LB per la chiara ed esaustiva spiegazione!
mauison
29 ott 2009 - 12:28 - #37Io stò con Aprilia.
Può succedere.
Sui grandi numeri i controlli si fanno a campione è un lotto che fallisce può starci.
Certo, colpa della fretta di dimostrare con questa prova le grandi doti della loro moto.
Per me, purtroppo, aprilia non raccoglie ciò che giustamente meriterebbe per l’impegno profuso nello sviluppo delle loro moto.
Leggasi Shiver, che ho provato in un demo ride, moto eccellente ma in giro ho visto più f800r che shiver…
haw
29 ott 2009 - 12:32 - #38ahahah ducazz… se me la dassero gratis non ti preoccupare che me la terrei stretta si ! (parlo della rsv4 non di altro eh… )
X Albi: si ok in quello son d’accordo !
Gianluca111
29 ott 2009 - 12:33 - #39X warez: come fai a dire che l’assistenza è sempre stata ottima se non hai mai avuto problemi? Se hai avuto a che fare con l’assistenza vuol dire che qualche problema l’hai avuto. E come mai ti hanno sostituito la sella? Non per far polemica, ma solo perchè non capisco il senso della tua frase.
AndreaLC8
29 ott 2009 - 12:35 - #40Perfettamente d’accordo: grande dimostrazione di serietà da parte dell’Aprilia. Ma poi, avete presente cosa voglia dire costruire una moto ex novo? Di quanti componenti e di fornitori c’è bisogno? Se no nsiete mai stati in una fabbrica (ma forse nenache in un’officina) è inutile parlare… E sono d’accordo con Carlitos23 sulla qualità dell’articolo di Lorenzo, anche se forse un po’ troppo lunghetto! Gassss
reo85
29 ott 2009 - 12:36 - #41è successo anche alla ferrari in F1, un lotto di bielle fatte male.
certo ora aprilia si rivarrà sul fornitore delle bielle, che a sua volta si rivarrà sul fornitore del materiale etc….
sicuramente una sfiga immane, si spera solo che quelle che vendono vadano bene, questa è la cosa importante.
skuirrel
29 ott 2009 - 12:42 - #42quoto ninja 17.
comunque il danno di immagine deriva dal fatto che si siano volute “buttar fuori” troppo presto le moto test.
la gestione del problema è stata molto signorile, il problema era all’ origine. i test meglio farli dopo, ma farli bene …
Il Nipote
29 ott 2009 - 12:51 - #43Forse questo errore arriverà ad aiutare Aprilia.
L’esempio che mi viene in mente è la Mercedes Classe A, prima versione.
La prima, col fatto che si ribaltava “solo a guardarla” come qualcuno esagerando diceva, l’ha fatta diventare una delle auto “alte” più stabili mai viste.
Forse con questi controlli ora quel V4 diventerà robustissimo.
Notare che i “vecchi V2″ montati persino sulle Caponord facevano “sereni sereni” 150mila km….
E ne ho la prova….
Warez
29 ott 2009 - 12:57 - #44X Gianluca111
Parlo di assistenza ottima e attenzione verso il cliente perche’ la mia esperienza e’ stata questa.
Nel corso dei primi 6 mesi di vita mi sono recato piu’ volta in officina per far aggiornare le mappe.
Contemporaneamente hanno cambiato un cablaggio per risolvere un possibile falo errore da centralina (che cmq non si e’ presentato nel mio caso). Un intervento preventivo.
Per quanto riguarda la sella mi e’ stata sostituita la prima volta perche’ mi sono accorto che c’era una microcucitura fuoriposto (roba da pignoli, ma io lo sono :) ), la seconda volta mi e’ stata sostituita sempre in garanzia perche’ l’aggiornamento alla versione ‘08 prevedeva le maniglie passeggero in metallo posteriori e il sottosella in plastica paracalore.
E attenzione che tutto e’ stato fatto gratuitamente.
Vorrei sottolineare che al secondo cambio sella me l’hanno sostituita nonostante la mia presentasse una rbuciatura molto profonda d’un mozzicone di sigaretta.
Entrando nel dettaglio poi, in questi due anni sono caduto due volte a bassissima velocita’ a causa di due automobilisti.
In entrambi i casi i ricambi sono sempre arrivati veloci e puntuali nel giro di qualche giorno.
Insomma, il nuovo corso aprilia per quanto riguarda i ricambi e l’assistenza si sente anche su una moto “casual” come la Shiver SL.
Sulla RSV4 Factory poi hanno superato loro stessi.
Ti danno un tutor personale che risponde solo a te, ti da consigli tecnici sui settaggi e le regolazioni e in caso di problemi ti manda A CASA TUA un ing. aprilia per verificare il problema ed eventualmente rislverlo in loco.
Se il problema non e’ risolvibile porta il mezzo direttamente nell’officina Aprilia piu’ vicina o direttamente a Noale per effettuare le verifiche del caso.
E la riconsegna del mezzo sistemato avviene direttamente A DOMICILIO.
Gianluca111
29 ott 2009 - 13:01 - #45a be, se per te è normale andare in officina piu’ volte per farsi sistemare la mappatura…
Cmq io ho un r1 del 2004 con la quale ho percorso 50000km e l’unica sostituzione è stata il cavetto d’acciaio usurato della valvola ex-up a 40000 km. costo 20 euro.
questo è dire che non ha mai avuto problemi. Dover andare in officina per farsi rimappare la centralina è una scocciatura per chi lavora tutto il giorno come me, e i lfatto che sia gratis non cambia la cosa.
Warez
29 ott 2009 - 13:09 - #46non capisco cosa ci sia di strano se un’azienda lavori costantemente aggiornando e migliorando il software alla base dell’erogazione del mezzo.
Una Shiver ‘07 ha un elettronica decisamente piu’ complessa e sofisticata di un R1 ‘04, e’ un dato di fatto.
Gli aggiornamenti software da che mondo e mondo denotano un supporto consustente delle sfotwarehouse nei confronti del cliente.
E questo sta avvenendo anche con le moto in cui la componente elettronica e’ elemento fondante del mezzo.
Peggio sarebbe se non svilupassero il progetto per i clienti gia acquisiti (cosa che invece avviene spesso e volentieri con le jap, che cosi’ sono e cosi’ ti tieni).
Gli aggiornamenti delle mappe in ogni caso non sono richiami, non sono obbligatori e non risolvono problemi del mezzo, semplicemente lo migliorano.
martinoB
29 ott 2009 - 13:20 - #47A parte che chi ha scritto il pezzo è analfabeta, ma ce l’aveva già dimostrato in precedenza, la storia dei motori fatti a mano e compagnia bella non è assolutamente credibile. Bastava dire: c’è stato un errore nella fornitura e noi non ce ne siamo accorti perchè abbiamo rodato male le moto per l’evento. Senza pappardella.
nexussiano
29 ott 2009 - 13:21 - #48x gianluca111
scusa ma la tua r1 nn lo porti mai in officina a fare i tagliandi??? a già come fai…lavori tutti i giorni!?
Emanulele Milano
29 ott 2009 - 13:22 - #49Aprilia ne esce come al solito piuttosto pulita
e soprattutto con una immagine di seria signorilità
….
anche l’atteggiamento da loro avuto in questo caso non fa che aumentare l’attenzione verso il cliente di questa azienda…
Secondo me difficilmente usciranno RSV4 R che non siano perfette da quella catena di distribuzione … e tutto questo lo leggo come una garanzia per noi che la compriamo.. visto che io l’ho ordinata e l’aspetto con anzia!!
PS
QUANDO GLI ARTICOLI SONO CORTI TUTTI SI LAMENTANO DELLA SUPERFICIALITà..
QUANDO SONO LUNGHI CI SI LAMENTA UGUALE.. IO CHE SONO MOLTO INTERESSATO ALLA MOTO NE AVREI SENTITO PARLARE VOLENTIERI ANCORA UN Pò.
POI MI SEMBRA CHE DI COSE DA DIRE CE NE ERANO MOLTE E VARIE E QUALCUNO FINALMENTE CE LE HA DETTE.
POI NON SIAMO MICA OBBLIGATI A LEGGERE TUTTO!
SE DOPO POCHE RIGHE VI ACCORGETE CE NON VI INTERESSA CAMBIATE ARTICOLO NO…
OTTORENATO
29 ott 2009 - 13:26 - #50Ma…….anche le R possono avere qualche problema simile..??
Rsv4 sbiellata e sostituita?
http://www.pompone.eu/viewtopic.php?f=24&t=13841