EICMA 2019: tutte le novità di Triumph
Triumph dimostra anche quest'anno di essere leader indiscusso del segmento delle moto classiche con una quota di mercato che gli ultimi dati portano il marchio inglese ad oltre il 40% di questa porzione di mercato.
Triumph dimostra anche quest'anno di essere leader indiscusso del segmento delle moto classiche con una quota di mercato che gli ultimi dati portano il marchio inglese ad oltre il 40% di questa porzione di mercato. Ecco quindi cavalcare concetti vicini al collezionismo, all'esclusività e personalizzazione. I modelli Crossover come la serie Tiger rimane invariata e questa sembra essere la prossima grande sfida del marchio Triumph, ma per ora godiamoci le classiche.
Triumph Bud Ekins T120 & T100 Special Editions
Per celebrare il famoso stuntman professionista di Hollywood degli anni ’60 Bud Ekins, Triumph sviluppa questa versione celebrativa della propria T120 e T100. L’unicità del progetto è riconoscibile dalla verniciatura bicolore arricchita da grafiche fatte a mano e il logo Triumph nella versione storica oltre che il logo Bud Ekins del “globo volante” della California, un motivo grafico che si ripete sul parafango anteriore e fiancatine laterali. Molte altre finiture di pregio completano il quadro di una moto dal sicuro appeal estetico; tanti piccoli dettagli come il tappo del serbatoio le frecce a led le manopole in stile completano il modello che inoltre, a testimonianza dell’unicità della serie sarà corredato da un certificato di autenticità della moto. Naturalmente la base è la Bonneville T120 e T100 che rispettivamente sono spinte da un bicilindrico da 80 e 55 cavalli.
Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition
La casa britannica presenta un'esclusiva versione della sua supersportiva, finalmente con il 3-cilindri da 765cc
Motore: due cilindri in linea, 8 valvole, 900cc (1200cc)
Potenza: 55cv a 5.900giri (80cv a 6.550giri)
Coppia: 80Nm a 3.230giri (105Nm a 3.100giri)
Telaio: in tubi in acciaio
Interasse: 1.450mm (1.445mm)
Freni Ant.: monodisco da 310mm e pinza a 2pist.
Freno Post.: monodisco da 255mm e pinza a 1pist.
Altezza sella: 790mm
Peso: 213kg (224kg)
Tra parentesi i dati della T120
Thruxton RS
È la versione più sportiva della serie Thruxton; sviluppata in ogni dettaglio per migliorare performance e sensazioni di guida, la RS non perde il fascino tipico delle moto che hanno fatto la storia del Tourist Trophy dell’Isola di Man. Oltre ad essere particolarmente seducente nelle linee pulite ed eleganti l’RS aumenta il proprio fascino grazie anche a prestazioni rinvigorite. Il bicilindrico arriva a sprigionare 105 cv, ovvero 8cv in più della precedente versione e con un valore di coppia spostato verso i medi regimi di rotazione. Un risultato ottenuto grazie al 20% in meno di inerzia della meccanica in grado di offrire maggiore reattività al comando del gas ed anche un maggiore allungo visto che il motore può girare ben 500 giri in più della precedente versione. Anche la ciclistica non è da meno visto che per le sospensioni Triumph sceglie una forcella Showa completamente regolabile all’anteriore e un doppio ammortizzatore Ohlins posteriore, anch’esso completamente regolabile.
EICMA 2019, Triumph: pronta al debutto la nuova Thruxton RS
Si amplia la famiglia delle cafe racer di Triumph, ma per sapere di più su questa nuova Thruxton RS dobbiamo aspettare EICMA 2019. Appuntamento al 5 novembre!
Motore: due cilindri in linea, 8 valvole, 1200cc
Potenza: 105cv a 7.500giri
Coppia: 112Nm a 4.250giri
Telaio: in tubi in acciaio
Interasse: 1.415mm
Freni Ant.: doppio disco da 310mm e pinze a 4pist.
Freno Post.: monodisco da 220mm e pinza a 2pist.
Altezza sella: 810mm
Peso: 197kg a secco
Bobber TFC
Solo 750 pezzi in tutto il mondo per questa versione numerata che vede l’essenza di un modello che ha saputo conquistare i favori di un pubblico molto attento a dettagli e sostanza. Per quanto riguarda il propulsore la Bobber TFC monta l’ultimissima versione del proprio 1200 capace di 10 cv in più rispetto al precedente con più coppia lungo tutto l’arco di utilizzo. Un risultato frutto di un intenso lavoro sulla meccanica grazie alla riduzione delle masse in movimento testimoniata anche dalla maggiore capacità di rotazione. Completano il quadro splendidi silenziatori Arrow spazzolati, con fondello in fibra di carbonio e il reparto ciclistico da vera premier class. Sospensioni Ohlins e pinze monoblocco Brembo M50. Questa TFC verrà inoltre consegnata ai fortunati acquirenti corredata da una lettera numerata, firmata a mano dal CEO di Triumph Nick Bloor, un libro personalizzato, un telo coprimoto personalizzato, un portadocumenti personalizzato TFC ed uno zaino in pelle sempre firmato TFC.
Triumph Scrambler 1200: la nostra prova
La XE è la versione con le maggiori dotazioni rivolte al fuoristrada. Pur rimanendo fedele allo spirito ispirato alle moto rese celebri del mito di Steeve McQueen, questa Scrambler 1200 con ruota anteriore da 21” mette sul piatto soluzioni ciclistiche e dotazioni elettroniche da premier class
Motore: due cilindri in linea, 8 valvole, 1200cc
Potenza: 87cv a 6.250giri
Coppia: 110Nm a 4.500giri
Telaio: in tubi in acciaio
Interasse: nd
Freni Ant.: doppio disco da 310mm e pinze a 4pist.
Freno Post.: monodisco da 255mm e pinza a 2pist.
Altezza sella: nd
Peso: nd
