Come per tutti i prodotti più sportivi di Aprilia anche per Pegaso 650 la parola Factory ha un significato ben preciso: maggiore esclusività, ciclistica più evoluta, materiali leggeri, e tanta tecnologia per una Pegaso mai così sportiva.
Dopo averla provata nella splendida cornice del Lago di Garda, vi proponiamo ora una ricca foto gallery e a seguire la scheda tecnica del prodotto.
Pegaso 650 Factory – Scheda Tecnica
Motore:
Monocilindrico, 4 tempi, con cilindro in lega leggera, raffreddamento a liquido con circuito pressurizzato a tre vie, distribuzione monoalbero a camme in testa con comando a catena, 4 valvole, contralbero antivibrazioni.
Alesaggio e corsa: 100 x 84 mm
Cilindrata totale: 660 cc
Rapporto di compressione: 10:1
Potenza max all’albero: 48 cv (35 kW) a 6.000 giri/minuto
Coppia max all’albero: 6,01 kgm ( 59 Nm) a 5.000 giri/minuto
Alimentazione:
Sistema integrato di gestione elettronica del motore. Iniezione elettronica.
Diametro corpo farfallato: 44 mm.
Lubrificazione: A carter secco con pompa
Cambio: a 5 rapporti
Frizione: dischi multipli in bagno d’olio con comando meccanico
Telaio: Monotrave in acciaio a culla aperta
Sospensione anteriore:
Forcella teleidraulica con steli 45 mm, escursione ruota 140 mm.
Sospensione posteriore:
Forcellone d’acciaio altoresistenziale biellismo progressivo con sistema APS (Aprilia Progressive System).
Ammortizzatore idraulico Sachs regolabile in freno in estensione e precarico molla.
Escursione ruota 130 mm.
Freni
Ant.: FTE a disco flottante d’acciaio inox 320 mm. Pinza radiale con quattro pistoncini e pompa radiale
Post.: disco d’acciaio inox 240 mm. con pinza flottante. v
Cerchi: A raggi con canale in alluminio anodizzato oro
ant.: 3,50 X 17″
post.: 4,50 X 17″
Pneumatici
ant.: 110/70-17
post.: 160/60-17
Dimensioni
Lunghezza max: 2173 mm
Larghezza max: 810 mm
Altezza da terra: 250 mm
Altezza sella: 780 mm
Interasse: 1490 mm
Serbatoio Capacità 16 litri, di cui riserva 3.5 litri
Ricco il catalogo Accessori:
- Portapacchi
- Bauletto posteriore new-concept (32 lt.)
- Baule posteriore city (35 lt.)
- Baule posteriore Street Case (47 lt.)
- Valigie laterali semirigide in tessuto tecnico con imperniatura di sicurezza (serratura e chiave). Capienza totale configurazione chiusa LT. 25, configurazione aperta LT. 34
- Copriserbatoio + borsa serbatoio in tessuto tecnico (con guaina antipioggia), capienza LT. 14
- Sella alta (+ 40 mm.)
- Paramani in carbonio strutturale imperniati al manubrio
- Antifurto elettronico Aprilia
- Cavalletto centrale
- Cupolino regolabile (2 posizioni)
- Scarico Akrapovic Street Legal (quello che vedete in foto; omologato e in vendita a 868 €)
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xmasJVB
04 feb 2007 - 10:38 - #1Certo Mr. Cape, che sarà anche adatta a ricevere i miliardari di tutto il mondo al Burj Al Arab di Dubai, ma per una versione “FACTORY” 48 cv. sono davvero pochini.
Qualsiasi KTM di pari cilindrata ne ha almeno 8 in più.
Mr.Cape
04 feb 2007 - 11:46 - #2Buon giorno xmasjvb, quanta ironia in una domenica mattina! :)
Il discorso è che bisogna cercare di capire a chi è dedicata la moto e in quale ottica è stata pensata.
(come già ribadito in risposta al tuo precedente commento…)
Visto che hai letto la prova, avrai notato che ho sottolineato la natura entry level del mezzo.
Quindi non significa che una versione “factory” debba per forza finire in mano a gente che va in pista tutte le domeniche, ma che si sia voluto offrire un prodotto “ben finito” alla portata di tutti.
Ripeto poi che questa è una prova e non una comparativa, quindi le doti della moto sono state descritte fini a se stesse.
Cercando di capire perchè sono state fatte queste scelte e quali sono le sensazioni che trasmette la moto.
Bye
Erarlo
04 feb 2007 - 12:29 - #3“factory” è una versione con componentistica più raffinata (anche se sulla pinza davanti hnno voluto risparmiare, he!), e non una versione che vuole avvicinarsi più alla pista…infatti l’impostazione generale della moto rimane la stessa, con per esempio lo scalino tra sella e serbatoio che non fà tanto motard…alla fine mantiene una certa sobrietà pur con ricercatezza stilistica e di componenti…mi piace ma non la comprerei
Sandro
04 feb 2007 - 12:38 - #4Meravigliosa, la adoro.
La adoro da quando è uscita, questa versione la rende ancora più esclusiva!
Per me è la moto perfetta, non vedo l’ora di prenderla. 50 cv mi bastano per tutto!
una moto completa!
Maurizio
04 feb 2007 - 12:56 - #5Si è una versione Factory, ma non dimenticate che COSTA UGUALE alla mia Pegaso ‘normale’ di un anno fa!
L’unica cosa che gli manca è un po di cv in più.
Per il resto perfetta per tutti i giorni e qualche uscita domenicale in costiera/montagna (divertentissima) :)
lamps
Maurizio
04 feb 2007 - 12:57 - #6p.s.: non avete specificato che gli scarichi in foto non fanno parte del pacchetto base ma costano quasi 900€ in più :P
Mr.Cape
04 feb 2007 - 13:35 - #7@ Erarlo: la pinza anteriore è la vera pecca che stona su questa moto.
@ Maurizio: la cosa degli scarichi era stata specificata nel post riguardante la prova, ma in effetti era giusto metterla anche qui tra gli accessori.
Ho provveduto. :)
Incerto
04 feb 2007 - 14:45 - #8cmq io sul comunicato stampa di Aprilia, leggo:
“Un impianto frenante di livello assoluto offre eccezionali prestazioni in frenata. La pinza radiale a quattro pistoncini è accompagnata da una pompa anch’essa radiale come sulla pluri iridata SXV 450.”
ora non so se sulla SXV montano robaccia, però…
xmasJVB
04 feb 2007 - 15:10 - #9Mr.Cape ti adoro……
il volerla chiamare “factory”, cmq, mi sembra un pelo da Zanza, una Pegaso normale, bella moto, nulla da dire, con grafica un pò più aggrassiva, AKRA after market sborsando in scioltezza un bel 900, insomma, un camuffo, chiamiamo le cose con il loro nome……
marko
04 feb 2007 - 16:07 - #10bella, brutta, qustione di gusti, certo non ne ho vista ancora una dalla mie parti di queste nuove Pegaso (Noale non è lontano…), ma non credo sia un caso. Il fatto è che che non è ne carne ne pesce, e che il confronto con la vcchia, a livello di impatto emotivo e valore tecnico (al momento della presentazione) è francamente impietoso. Credo che sia il caso di ridisegnarla completamente e magari passare ad un bicilindrico 650 ispirato a quello della SXV. Così non la fila nessuno…
DIGITALUNDERGROUND
04 feb 2007 - 16:35 - #11Veramente molto bella, come tutte le aprilia ne apprezzo molto la cura per i dettagli.
Mi non convincono molto però le forcelle, avrei preferito, anche solo per un fatto estetico, un bel paio di steli rovesciati.
Neoulixes
05 feb 2007 - 10:12 - #12Come linea è carina secondo me…ma a quel prezzo KTM offre di meglio, soprattutto come motore!
coccodrillo
05 feb 2007 - 10:41 - #13anch’io penso che un bicilindrico sarebbe meglio, anche dal punto di vista del mercato.