KTM 300 EXC HARDENDURO 2027: cosa offre in più della 300 EXC

La KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 è pronta a tornare sui percorsi più difficili con una formula molto semplice: partire dalla conosciuta 300 EXC e aggiungere direttamente di serie gran parte dell’equipaggiamento che un pilota potrebbe installare per affrontare l’enduro estremo. Motore 2 tempi, forcella WP XACT, cerchi Excel, pneumatici Metzeler e numerose protezioni fanno parte del pacchetto. E per il mercato italiano c’è già un prezzo: 13.590 euro IVA inclusa, franco concessionario.

Un dato diverso dai 12.795 euro indicati per il mercato spagnolo, dove cambia anche l’IVA applicata. In Spagna quello è effettivamente il prezzo ufficiale della nuova HARDENDURO, mentre per l’Italia il riferimento corretto è 13.590 euro.

La filosofia della moto rimane invariata. Non si tratta semplicemente di una 300 EXC con una livrea dedicata, ma della versione più orientata ai percorsi estremi. L’obiettivo è consegnare al cliente una moto già preparata per pietraie, salite tecniche, fango e passaggi a bassa velocità nei quali protezione, trazione e controllo diventano più importanti della velocità pura.

KTM 300 EXC HARDENDURO 2027, cosa cambia rispetto alla 300 EXC

La base tecnica resta quella della KTM 300 EXC, a partire dal monocilindrico 2 tempi da 293,15 cc abbinato a un cambio a sei rapporti.

L’alimentazione utilizza l’iniezione elettronica con corpo farfallato Keihin da 39 mm. Il sistema TBI, cioè Throttle Body Injection, permette di gestire in modo preciso la miscela aria-carburante e punta a mantenere una risposta regolare anche quando cambiano quota e temperatura. Il sistema è abbinato all’iniezione separata dell’olio.

Per chi affronta percorsi molto tecnici è un aspetto tutt’altro che secondario. In queste situazioni serve infatti una risposta prevedibile del motore, soprattutto quando bisogna trovare trazione a bassa velocità su rocce, radici o fondi particolarmente scivolosi.

La HARDENDURO aggiunge poi un selettore delle mappe, che permette di adattare il comportamento della moto alle condizioni affrontate.

Per il 2027 cambia anche l’estetica. Arrivano grafiche specifiche abbinate al tradizionale telaio arancione, mentre la sella Factory nera utilizza un rivestimento antiscivolo. Ci sono inoltre le morbide manopole ODI Lock-On grigie, il paracolpi manubrio HARDENDURO e i paramani avvolgenti.

Non sono però questi dettagli a fare realmente la differenza rispetto alla versione standard.

Sospensioni, ruote e protezioni pensate per l’Hard Enduro

Uno dei componenti più importanti è la forcella WP XACT Closed Cartridge da 48 mm, con 300 mm di escursione e possibilità di intervenire su compressione, estensione e precarico. Dietro lavora invece un ammortizzatore WP XPLOR con sistema PDS e 310 mm di escursione.

Le piastre di sterzo sono ricavate dal pieno tramite lavorazione CNC e presentano una finitura anodizzata nera. L’obiettivo è ottenere precisione dell’avantreno e una struttura adatta alle sollecitazioni tipiche dell’enduro più impegnativo.

Particolare attenzione è stata dedicata anche alle ruote.

La KTM 300 EXC HARDENDURO monta un set Factory con cerchi Excel neri, raggi neri e mozzi e nippli arancioni. I pneumatici sono Metzeler 6Days Extreme, con una gomma posteriore in mescola morbida.

La scelta della mescola ha una funzione molto concreta. Nel vero Hard Enduro capita spesso di procedere a velocità ridottissime su pietre, tronchi o salite dove avere qualche punto di aderenza in più può determinare la riuscita del passaggio.

Altrettanto importante è il pacchetto di protezioni.

Di serie troviamo piastra paramotore, protezioni del telaio Factory, protezioni dei dischi freno anteriori e posteriori e protezione del cilindretto attuatore della frizione. Il disco anteriore è flottante, mentre quello posteriore è pieno e dispone anche di un cavetto di sicurezza.

C’è poi una ventola del radiatore. Può sembrare un dettaglio, ma nei tratti tecnici assume una funzione importante: quando la moto avanza lentamente il flusso d’aria naturale attraverso il radiatore diminuisce, mentre il motore continua a lavorare sotto sforzo. La ventilazione forzata aiuta quindi a gestire queste condizioni.

La trasmissione riceve inoltre una corona Supersprox Stealth arancione, mentre tra i dettagli specifici troviamo il tappo dell’olio arancione e i supporti motore anodizzati neri.

KTM ha pensato persino al momento in cui guidare non basta più.

Davanti e dietro sono presenti cinghie di sollevamento, utili per tirare o spostare fisicamente la moto quando rimane bloccata in una buca, su una roccia o in un tratto particolarmente difficile. Una soluzione semplice, ma perfettamente coerente con l’utilizzo previsto.

Il peso dichiarato è di 105,9 kg senza benzina, mentre il serbatoio contiene circa 9 litri. L’altezza della sella è di 963 mm e la luce minima da terra raggiunge i 347 mm.

Quanto costa in Italia e quando arriva

La KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 costa in Italia 13.590 euro, IVA inclusa e franco concessionario. Sono escluse le spese di preparazione e messa in strada. La produzione è prevista a partire da settembre 2026 nello stabilimento austriaco di Mattighofen, con disponibilità presso i concessionari nello stesso mese.

Per capire il posizionamento basta confrontarla con la 300 EXC standard 2027, proposta in Italia a 11.990 euro. La differenza è quindi di 1.600 euro, giustificata principalmente dalla lunga lista di componenti dedicati già montati sulla HARDENDURO.

È proprio qui che questa versione trova il suo senso.

Chi utilizza una enduro in maniera meno estrema potrebbe non avere bisogno di tutta questa dotazione. Per chi invece avrebbe comunque acquistato cerchi, protezioni, componenti della ciclistica e accessori specifici, avere una moto già configurata dalla fabbrica può evitare una lunga serie di interventi successivi.

La KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 non cerca quindi di reinventare la 300 EXC. Fa qualcosa di più semplice: prende una piattaforma già specializzata nell’enduro e la prepara direttamente per gli scenari nei quali cadute, urti, scarsa aderenza e passaggi quasi impossibili fanno parte della normalità.

Ed è proprio questo il suo principale vantaggio: uscire dal concessionario con gran parte dell’equipaggiamento necessario già montato sulla moto.