WMC Mono RR: la moto con il tunnel d'aria e il motore turbo

Una moto con un enorme condotto che la attraversa da davanti a dietro. E sotto la carenatura, un motore Yamaha da 450 cc con compressore volumetrico. Non è un esercizio di stile, ma un prototipo funzionante che ha già iniziato i test. Si chiama WMC Mono RR ed è l’ultima creazione di White Motorcycle Concepts, azienda britannica che sta sperimentando un modo diverso di affrontare uno dei principali nemici delle prestazioni: la resistenza dell’aria.

La base è una Krämer EVO2 690R, sportiva leggera sviluppata per la pista, ma della moto originale rimane ben poco. Gli ingegneri hanno ripensato motore, carrozzeria e disposizione dei componenti per ottenere una configurazione decisamente insolita.

L’obiettivo? Migliorare velocità ed efficienza senza ricorrere a cilindrate sempre maggiori. E i primi risultati delle simulazioni sono promettenti: resistenza aerodinamica ridotta del 16,4% e velocità massima potenzialmente superiore del 3%. Numeri ancora da confermare con le prove fisiche, ma sufficienti a rendere il progetto particolarmente interessante.

WMC Mono RR: l’aria attraversa la moto

La particolarità della WMC Mono RR si vede immediatamente osservando il frontale. Al centro della carenatura si apre un grande condotto che percorre longitudinalmente la moto, fino a sbucare nella zona sottostante la sella.

Invece di costringere tutta l’aria ad aggirare la carrozzeria, come avviene sulle sportive tradizionali, questa soluzione permette a una parte del flusso di attraversare direttamente il veicolo.

Sembra semplice, ma non lo è affatto. Per ricavare lo spazio necessario, i tecnici hanno dovuto modificare profondamente l’architettura della Krämer, riposizionando diversi elementi meccanici e studiando una carrozzeria capace di gestire i flussi anche alle velocità più elevate.

Il sistema sfrutta una tecnologia aerodinamica brevettata da White Motorcycle Concepts e punta a ridurre l’energia necessaria per vincere la resistenza dell’aria.

Le simulazioni CFD, cioè le analisi computerizzate del comportamento dei fluidi, indicano risultati piuttosto significativi. Oltre al già citato 16,4% di resistenza in meno, il progetto avrebbe ottenuto una riduzione della portanza del 77% e un miglioramento del rapporto tra portanza e resistenza dell’111%.

In parole semplici, la moto dovrebbe opporre meno resistenza all’avanzamento e contenere maggiormente le forze aerodinamiche che tendono a sollevarla.

Attenzione, però: sono valori calcolati durante lo sviluppo. Per capire quanto incidano realmente sulle prestazioni serviranno verifiche in galleria del vento e soprattutto in pista.

Motore Yamaha 450 con compressore volumetrico

Le modifiche non riguardano soltanto l’aerodinamica. La WMC Mono RR rinuncia infatti al monocilindrico da circa 690 cc della Krämer originale per adottare un’unità Yamaha da 449 cc, derivata dalla YZ450F da motocross.

Una scelta che può sembrare controcorrente. Perché passare a un motore più piccolo su una moto progettata per andare forte?

La risposta è soprattutto negli ingombri. Il propulsore Yamaha utilizza una configurazione con testata invertita, aspirazione anteriore e scarico posteriore, che ha permesso agli ingegneri di organizzare diversamente lo spazio disponibile.

Ma c’è un’altra particolarità: il motore è stato dotato di un compressore centrifugo Rotrex C15-20.

A differenza di un turbocompressore, azionato dai gas di scarico, il compressore volumetrico riceve energia meccanica dal motore e comprime l’aria destinata ai cilindri. In questo modo è possibile aumentare la quantità di ossigeno disponibile per la combustione e ottenere più potenza da una cilindrata relativamente contenuta.

Il sistema comprende anche un intercooler, che raffredda l’aria compressa, un’aspirazione sviluppata appositamente e una gestione elettronica adattata alla sovralimentazione.

Non è bastato montare il compressore. Sono stati modificati anche il pistone e altri componenti interni, insieme ai circuiti di lubrificazione e raffreddamento e all’impianto di scarico.

Tutto questo mantenendo come punto di partenza il telaio multitubolare in acciaio della Krämer.

Per il momento non sono stati comunicati valori definitivi di potenza e coppia. Sarebbe quindi prematuro stabilire quanto il piccolo Yamaha sovralimentato possa guadagnare rispetto al motore originale da 690 cc.

Carbonio, aerodinamica e debutto a EICMA 2026

Il grande tunnel centrale è soltanto la parte più evidente del lavoro aerodinamico. La WMC Mono RR utilizza infatti diversi componenti specifici in fibra di carbonio, tra cui una copertura del freno anteriore e un parafango posteriore maggiorato.

Anche la carenatura inferiore e la zona del forcellone sono state riviste per controllare le turbolenze generate attorno alla ruota posteriore.

Particolare attenzione è stata riservata al pilota, che sulle moto sportive rappresenta una componente fondamentale dell’aerodinamica complessiva.

Gli ingegneri hanno analizzato il flusso dell’aria intorno a gambe e ginocchia, aggiungendo estensioni laterali per indirizzarlo in maniera più efficace. Secondo i calcoli del progetto, questi interventi permetterebbero di ridurre la resistenza di ulteriori 30,4 Newton nelle condizioni considerate dalle simulazioni.

Per arrivare alla configurazione attuale sono stati utilizzati modelli digitali, simulazioni fluidodinamiche e persino scansioni 3D del pilota, così da valutare l’interazione tra posizione di guida e carrozzeria.

Anche il serbatoio è stato riposizionato rispetto alla Krämer originale, mentre la collocazione dell’intercooler e degli altri componenti è stata studiata per non interferire con il passaggio dell’aria.

Il risultato è una moto che mette l’aerodinamica al centro del progetto, anziché considerarla soltanto una questione di carene e appendici esterne.

E i vantaggi potrebbero andare oltre la velocità pura. White Motorcycle Concepts stima infatti un possibile miglioramento dei consumi del 7%, accompagnato da un incremento della velocità massima di circa il 3%.

Anche in questo caso si tratta di previsioni, non di risultati già dimostrati su strada o in circuito.

La WMC Mono RR è comunque funzionante e ha iniziato la fase di test. Il prossimo passaggio sarà confrontare i risultati delle simulazioni con quelli ottenuti attraverso misurazioni reali, per capire quanto il particolare tunnel centrale possa fare la differenza.

Il progetto sarà presentato a EICMA 2026, in programma dal 3 all’8 novembre a Milano. Non sono stati annunciati un prezzo o programmi di produzione in serie: per ora rimane un laboratorio tecnologico su due ruote.

Ed è proprio questo l’aspetto più curioso. Mentre molte sportive cercano prestazioni attraverso motori sempre più potenti e sofisticate appendici aerodinamiche, la WMC Mono RR percorre una strada differente: lascia passare l’aria attraverso la moto e utilizza un piccolo monocilindrico sovralimentato. Resta da vedere se questa soluzione, oltre a funzionare nei calcoli, riuscirà a dimostrare la propria efficacia anche tra i cordoli.