BMW R20 sempre più vicina: il boxer da 2.000 cc va su strada

La BMW R20 sembra ormai molto più di un semplice esercizio di stile. Dopo la presentazione della Concept R20 al Concorso d’Eleganza Villa d’Este nel 2024, un prototipo è stato avvistato durante i test su strade pubbliche. E la sorpresa più interessante è che la moto appare molto vicina al concept originale. BMW sembra quindi intenzionata a trasformare quella muscolosa roadster in un modello di produzione, mantenendo anche il suo elemento più caratteristico: l’enorme motore boxer.

Non c’è ancora una presentazione ufficiale della versione definitiva e diversi dettagli rimangono da confermare. Il prototipo permette però di capire quale direzione abbia preso BMW Motorrad. E, almeno esteticamente, il passaggio dal salone alla strada sembra aver richiesto meno compromessi del previsto.

BMW R20, dal concept alla strada cambia meno del previsto

La Concept R20 aveva attirato l’attenzione soprattutto per le proporzioni. Moto corta, sella monoposto, grande serbatoio e un motore enorme lasciato completamente in vista. Una ricetta volutamente essenziale, quasi brutale, che avrebbe potuto essere ammorbidita parecchio su un eventuale modello omologato.

A giudicare dal prototipo avvistato, non è successo.

Faro, manubrio, serbatoio e sella mantengono un’impostazione molto simile a quella della concept bike. La posizione di guida continua a sembrare raccolta, con la corta sella che porta il pilota molto vicino al serbatoio e contribuisce a creare una silhouette compatta nonostante le dimensioni del propulsore.

Naturalmente qualcosa è cambiato.

Per poter circolare su strada sono comparsi gli elementi necessari all’omologazione, comprese le luci anteriori e posteriori. Una delle differenze più evidenti riguarda invece lo scarico.

Sul concept erano presenti due terminali particolarmente vistosi, parte integrante del carattere della moto. Sul prototipo la soluzione appare più discreta e integrata nella zona inferiore, sotto al motore.

È probabilmente uno dei compromessi necessari per trasformare un prototipo da esposizione in una moto utilizzabile tutti i giorni. Nel complesso, però, la R20 sembra aver conservato buona parte della personalità mostrata a Villa d’Este.

Il protagonista è il maxi boxer da circa 2.000 cc

Il design è importante, ma sulla BMW R20 tutto sembra costruito intorno al motore. La base è il grande bicilindrico boxer raffreddato ad aria utilizzato sulla famiglia BMW R18. Su quest’ultima troviamo un’unità da circa 1.800 cc, mentre per la R20 BMW ha lavorato su una cilindrata superiore, arrivando intorno ai 2.000 cc complessivi.

Da qui deriva anche il nome della moto.

Non ci sono ancora dati definitivi sulla potenza della versione di produzione. La R18 sviluppa 91 CV e, sulla futura R20, non è detto che BMW voglia inseguire valori particolarmente elevati. Il carattere del progetto suggerisce infatti una maggiore attenzione alla coppia e alla spinta ai bassi e medi regimi piuttosto che alla ricerca della massima potenza.

Già il motore della R18 raggiunge circa 120 lb-ft di coppia, equivalenti a oltre 160 Nm. Con l’aumento di cilindrata sarà interessante scoprire fino a dove BMW abbia deciso di spingersi.

Sarebbe quindi sbagliato giudicare questa moto esclusivamente attraverso il numero dei cavalli. L’obiettivo sembra essere quello di costruire una roadster capace di offrire una risposta corposa praticamente a ogni apertura dell’acceleratore.

Una filosofia molto diversa rispetto a quella delle naked ad altissime prestazioni. Anche la ciclistica mantiene un’impostazione particolare. Il boxer è inserito in un telaio tubolare in acciaio a doppio anello, mentre nella zona posteriore troviamo elementi in acciaio al cromo-molibdeno e il sistema Paralever in alluminio.

Sull’esemplare fotografato durante i test sono inoltre comparsi pneumatici Michelin Road 6, altro indizio di una configurazione pensata ormai concretamente per l’utilizzo stradale.

Presentazione a EICMA? Cosa manca da scoprire

A questo punto le domande principali riguardano specifiche definitive, prezzo e soprattutto data di arrivo. EICMA rappresenta una possibile occasione per la presentazione ufficiale, ma al momento questo scenario non risulta confermato. Considerato lo stato apparentemente avanzato del prototipo, però, l’ipotesi di vedere presto la versione definitiva è concreta. Rimane anche una domanda decisamente meno tecnica: che fine farà il colore Hot Pink utilizzato sulla concept?

La tinta rosa acceso contribuiva parecchio all’impatto scenico della moto presentata a Villa d’Este. Non sappiamo ancora se BMW avrà il coraggio di inserirla nella gamma della versione di produzione oppure se sceglierà colori più tradizionali.

Ciò che conta maggiormente è che la BMW R20 sembra aver superato la fase in cui poteva essere considerata soltanto una show bike.

Il prototipo mostra infatti numerosi dettagli compatibili con una moto vicina alla produzione e, soprattutto, conserva l’idea originale: poche sovrastrutture, proporzioni compatte e un boxer da circa 2.000 cc utilizzato quasi come elemento centrale del design.

Adesso manca la conferma ufficiale. Se BMW manterrà davvero gran parte del carattere visto sul concept, la R20 potrebbe diventare una delle roadster più particolari della gamma Motorrad. E questa volta la domanda sembra essere sempre meno “se arriverà” e sempre più “quando arriverà”.