Astemo a EICMA 2026: sospensioni intelligenti e motori elettrici

Sospensioni capaci di modificare la rigidità delle molle, motori elettrici integrati nelle ruote e freni sviluppati con nuove soluzioni tecniche. Sono queste alcune delle novità che Astemo ha portato a EICMA 2026, il salone internazionale delle due ruote che si è svolto a Milano dal 3 all’8 novembre.

L’azienda ha scelto la manifestazione per mostrare tecnologie destinate a rendere le motociclette più versatili, confortevoli e performanti. Tra le proposte più interessanti spicca l’evoluzione delle sospensioni elettroniche EERA, che introduce una possibilità finora poco comune: intervenire non soltanto sullo smorzamento, ma anche sulla rigidità delle molle.

Accanto a questa soluzione trovano spazio un nuovo propulsore elettrico compatto, sistemi frenanti pensati anche per la personalizzazione estetica e tecnologie sviluppate attraverso l’esperienza nelle competizioni.

Sospensioni Astemo EERA: cambia anche la rigidità delle molle

La novità più significativa riguarda le sospensioni elettroniche EERA, una tecnologia già sviluppata da Astemo per adattare il comportamento della moto alle condizioni di guida.

Il sistema, il cui nome deriva da Electronically Equipped Ride Adjustment, regola automaticamente e in tempo reale la forza di smorzamento delle sospensioni.

In termini pratici, lo smorzamento controlla la velocità con cui la sospensione si comprime e ritorna nella posizione iniziale. È un parametro fondamentale per gestire il comfort sulle irregolarità dell’asfalto e la stabilità durante frenate, accelerazioni e curve.

Con la nuova evoluzione presentata a Milano, Astemo introduce un’ulteriore possibilità: modificare la rigidità delle molle in funzione delle condizioni di utilizzo e delle esigenze del pilota.

La differenza è importante.

Una sospensione più rigida può contribuire a rendere la moto più reattiva nella guida sportiva, mentre una configurazione più morbida può risultare vantaggiosa quando si viaggia su strade sconnesse o si cerca maggiore comfort.

Normalmente, trovare il giusto compromesso tra queste esigenze richiede una taratura specifica delle sospensioni.

L’obiettivo di Astemo è invece offrire una soluzione capace di adattare maggiormente il comportamento della moto senza dover scegliere una sola impostazione valida per tutte le situazioni.

Il vantaggio potenziale è evidente soprattutto sulle motociclette utilizzate in contesti differenti, per esempio nei viaggi su lunga distanza e nella guida più dinamica.

Una stessa moto potrebbe quindi offrire una risposta più pronta quando serve precisione e un comportamento più confortevole durante i trasferimenti.

Astemo non ha però comunicato dettagli su eventuali modelli di serie destinati ad adottare questa tecnologia, né tempistiche di commercializzazione.

Per il momento, l’elemento più interessante è la possibilità tecnica di intervenire su un parametro che va oltre la tradizionale regolazione elettronica dello smorzamento.

Motore elettrico nella ruota: meno ingombri e nuove possibilità

Un’altra novità presentata da Astemo riguarda il settore delle motociclette elettriche, dove l’azienda sta lavorando a un motore integrato direttamente nella ruota.

Si tratta di una soluzione conosciuta come motore in-wheel, nella quale il propulsore elettrico viene collocato all’interno del gruppo ruota anziché in una posizione centrale sul telaio.

Questa configurazione può offrire una maggiore libertà nella progettazione della moto, perché riduce la necessità di dedicare spazio a un motore tradizionale e ad alcuni elementi della trasmissione.

La ruota viene azionata direttamente, con un’impostazione diversa rispetto alle motociclette elettriche che utilizzano catena o cinghia.

Astemo ha sviluppato un’unità che punta a combinare dimensioni compatte, peso contenuto e prestazioni elevate.

Uno degli aspetti tecnici più particolari riguarda il raffreddamento.

Il motore utilizza infatti una soluzione ad aria naturale con alette rotanti, progettata per favorire la dissipazione del calore senza ricorrere a un sistema di raffreddamento particolarmente ingombrante.

La gestione della temperatura è un aspetto importante per i motori elettrici, soprattutto quando vengono richieste prestazioni elevate per periodi prolungati.

Un raffreddamento efficace può contribuire a mantenere il funzionamento del propulsore entro le condizioni previste dal progetto.

L’azienda ha lavorato anche sull’ottimizzazione della potenza, cercando di ottenere una risposta convincente pur mantenendo contenute le dimensioni dell’unità.

Non sono stati comunicati valori specifici di potenza, coppia o autonomia, quindi non è ancora possibile confrontare direttamente questo sistema con i propulsori delle moto elettriche già in commercio.

La soluzione resta comunque interessante per le possibilità di progettazione che potrebbe offrire ai costruttori.

Astemo non abbandona, inoltre, i motori tradizionali. A EICMA sono stati esposti anche componenti destinati ai propulsori a combustione interna, tra cui carburatori e corpi farfallati a controllo elettronico.

Un segnale di come lo sviluppo tecnologico continui a coinvolgere sia le motociclette elettriche sia quelle con motore termico.

Freni e motorsport: nuove pinze e progettazione integrata

Le novità Astemo non si fermano alle sospensioni e ai propulsori.

L’azienda ha presentato anche un concept di pinza freno monoblocco destinata alla produzione di serie, caratterizzato dalla presenza di una copertura estetica.

La pinza monoblocco è realizzata con una struttura principale in un unico pezzo, una soluzione utilizzata per ottenere rigidità e precisione nel funzionamento dell’impianto frenante.

Con il nuovo concept, Astemo vuole aggiungere maggiore libertà dal punto di vista del design.

La copertura permette infatti di sviluppare differenti configurazioni estetiche, mantenendo come obiettivo le prestazioni e l’affidabilità del sistema frenante.

Una possibilità che potrebbe interessare i costruttori alla ricerca di componenti capaci di distinguere visivamente i propri modelli.

Anche i motociclisti potrebbero beneficiare di una maggiore attenzione alla personalizzazione, soprattutto sulle moto nelle quali l’impianto frenante è ben visibile.

Accanto al concept sono stati mostrati anche prodotti più tradizionali, come sistemi ABS e pompe freno.

Un capitolo specifico è stato dedicato alle competizioni, dove Astemo sta sviluppando un approccio denominato Harmonized Function Design.

Il principio è quello di progettare in maniera coordinata componenti che normalmente vengono considerati separatamente.

Nel caso mostrato a EICMA, il lavoro riguarda la forcella anteriore e la pinza freno, con l’obiettivo di ridurre il peso e migliorare il comportamento dinamico complessivo della moto.

L’idea è valutare l’interazione tra i due elementi già durante lo sviluppo, anziché ottimizzarli soltanto in modo indipendente.

Questo approccio ha debuttato nel 2024 ed è stato successivamente perfezionato.

A partire dalla stagione 2026 è stato introdotto nella classe JSB1000, una delle principali categorie del motociclismo sportivo giapponese.

Le competizioni rappresentano quindi un ambiente nel quale verificare concretamente le soluzioni tecniche, sottoponendole a condizioni di utilizzo particolarmente impegnative.

A EICMA, Astemo ha illustrato il percorso di sviluppo anche attraverso contenuti video dedicati ai test e al lavoro svolto in pista.

Il filo conduttore delle novità presentate è la possibilità di far lavorare insieme diversi componenti della moto, dalle sospensioni ai freni, senza trascurare il ruolo dei nuovi propulsori elettrici.

Non tutte queste tecnologie hanno già una data di arrivo sulle motociclette di serie. Alcune sono ancora proposte di sviluppo o concept, mentre altre hanno iniziato a trovare applicazione nelle competizioni.

La direzione, però, è chiara: moto sempre più adattabili alle esigenze del pilota, con sospensioni capaci di modificare il proprio comportamento, motori elettrici più compatti e componenti progettati per migliorare il funzionamento dell’intero veicolo.

Per chi guida, la differenza potrebbe tradursi in una maggiore versatilità, senza dover rinunciare al comfort quando si cerca una risposta più sportiva. Ed è proprio su questo equilibrio che Astemo sta concentrando una parte importante del proprio sviluppo tecnologico.