ANY LUV1, la moto elettrica modulare che si configura quasi come un mobile IKEA

Scegliere il colore? Troppo semplice. Con la nuova ANY LUV1 si possono cambiare pannelli, vani di carico, pneumatici, parabrezza, portapacchi e persino aggiungere uno spazio dedicato agli animali. L’idea arriva dalla startup belga ANY Mobility, che vuole trasformare il concetto stesso di moto elettrica puntando su una modularità decisamente fuori dal comune.

Il progetto viene definito dall’azienda un Life Utility Vehicle, o LUV. In pratica, un mezzo che cerca di prendere qualcosa dalle moto, qualcosa dagli scooter e qualcosa dai piccoli veicoli commerciali.

La LUV1 promette una velocità massima di 100 km/h, fino a 140 km di autonomia e ben 120 litri di spazio di carico configurabile. Ma la caratteristica più particolare è la possibilità di modificare profondamente il veicolo in funzione dell’utilizzo.

C’è però un dettaglio da non dimenticare: la ANY LUV1 non è ancora in produzione. L’avvio è previsto per la fine del 2027 e molte delle configurazioni mostrate potrebbero quindi cambiare prima dell’arrivo del modello definitivo.

ANY LUV1: 120 litri di spazio e una moto che cambia configurazione

La base del progetto è una piattaforma in alluminio composta da due sezioni, attorno alla quale ANY ha sviluppato un sistema modulare che mette a disposizione complessivamente 120 litri di capacità di carico configurabile.

Ed è qui che la LUV1 prende le distanze da una moto tradizionale.

Normalmente un motociclista compra il modello e successivamente aggiunge bauletto, valigie laterali, parabrezza o altri accessori. ANY vuole invece rendere la modularità parte integrante del veicolo.

Il configuratore permette, per esempio, di scegliere tra un’impostazione anteriore Urban o Cross, pneumatici Street oppure All-Road e differenti tipologie di sedile.

Sono disponibili anche tre configurazioni per il parabrezza, accessori dedicati al passeggero, portapacchi superiori e laterali. All’interno degli spazi di carico si possono poi aggiungere vassoi, cestini, borse e ganci.

Tradotto: la stessa LUV1 potrebbe essere configurata per andare al lavoro durante la settimana e successivamente adattata al trasporto di oggetti o a un utilizzo più ricreativo.

Almeno sulla carta, perché bisognerà capire quanto rapidamente questi elementi potranno essere effettivamente sostituiti e quanto costeranno i singoli moduli.

C’è persino una configurazione per trasportare gli animali

La parte più insolita del progetto riguarda i pannelli laterali.

ANY prevede diverse soluzioni: un pannello tradizionale, uno sportello di carico incernierato, una struttura aperta e addirittura un “pannello gabbia per animali”.

È prevista anche una borsa dedicata agli animali da installare nel vano centrale.

Una soluzione particolare, ma che spiega meglio di qualsiasi slogan cosa intenda ANY quando parla di modularità. L’obiettivo non è offrire soltanto un lungo catalogo di accessori estetici, ma permettere al proprietario di modificare la funzione del veicolo.

La startup immagina infatti la LUV1 come mezzo utilizzabile da pendolari, famiglie, aziende e motociclisti che cercano qualcosa di più versatile rispetto a uno scooter tradizionale.

Un’impostazione interessante soprattutto in ambito urbano, dove lo spazio di carico può diventare uno dei principali limiti delle due ruote.

Naturalmente il trasporto degli animali richiederà soluzioni adeguate in termini di sicurezza e omologazione. Le configurazioni mostrate oggi sono ancora indicative e non rappresentano necessariamente quelle che saranno disponibili sul modello definitivo.

Motore da 11 kW e fino a 140 km di autonomia

Sotto la carrozzeria modulare troviamo una meccanica completamente elettrica.

La ANY LUV1 utilizza un motore da 11 kW integrato nel mozzo della ruota posteriore, sufficiente secondo i dati dichiarati a raggiungere una velocità massima di 100 km/h.

Non è quindi un semplice ciclomotore pensato esclusivamente per gli spostamenti nel centro città. La velocità dichiarata permette almeno sulla carta di affrontare anche percorsi extraurbani, pur restando un mezzo orientato soprattutto alla mobilità quotidiana.

L’alimentazione è affidata a due batterie intercambiabili per una capacità complessiva dichiarata di 6,5 kWh.

L’autonomia prevista varia tra 100 e 140 km, presumibilmente in funzione delle condizioni di utilizzo e della configurazione del veicolo.

La possibilità di rimuovere le batterie rappresenta un vantaggio pratico per chi non dispone di una presa nel garage o nel parcheggio. Rimangono però diversi elementi da chiarire prima della produzione, a partire da peso delle batterie, tempi di ricarica e caratteristiche definitive del sistema.

Una moto, uno scooter o un piccolo cargo elettrico?

È proprio la difficoltà nel classificare la LUV1 a rendere il progetto interessante.

Il mercato delle due ruote tende normalmente a separare in maniera piuttosto netta scooter urbani, moto, adventure e mezzi destinati alle consegne. ANY prova invece a partire da una piattaforma unica, lasciando all’utente la possibilità di adattarla.

L’idea ricorda quasi quella di un sistema componibile: si parte dalla struttura di base e si aggiungono o sostituiscono elementi in funzione delle necessità.

È un approccio che potrebbe avere senso anche per le aziende. Un veicolo configurato per il trasporto durante la settimana potrebbe essere trasformato per un utilizzo differente senza necessariamente acquistare un secondo mezzo.

La domanda è quanto questa flessibilità resterà semplice nel mondo reale. Un configuratore online può rendere immediato aggiungere o rimuovere un pannello con un clic. Farlo fisicamente nel garage è un’altra storia.

Il successo del progetto dipenderà quindi anche dalla facilità con cui i moduli potranno essere installati, rimossi e conservati.

ANY LUV1: prezzo previsto tra 7.000 e 10.000 euro

C’è poi la questione economica.

ANY indica per la LUV1 un prezzo europeo previsto tra 7.000 e 10.000 euro, variabile in funzione della configurazione scelta. Per ottenere l’accesso anticipato è possibile effettuare una prenotazione da 49 euro.

Non si tratta però ancora del listino definitivo.

La produzione dovrebbe iniziare alla fine del 2027 e la stessa azienda precisa che le configurazioni attualmente mostrate sono indicative e potrebbero essere modificate.

C’è quindi ancora parecchia strada tra il configuratore e un esemplare realmente parcheggiato sotto casa.

L’idea, però, è chiara. Invece di cercare di costruire una moto elettrica capace di fare tutto, ANY vuole creare una base che possa cambiare insieme alle necessità del proprietario.

Con 120 litri di spazio configurabile, batterie removibili, 100 km/h di velocità massima e una quantità insolita di moduli, la LUV1 propone una visione differente della mobilità elettrica su due ruote.

Adesso arriva la parte più difficile per una startup: trasformare un concept convincente e un configuratore originale in un prodotto di serie altrettanto funzionale.