Continental rinnova le gomme trail: 90% strada e 10% sterrato

Continental rinnova la sua gamma di pneumatici per moto adventure con il nuovo ContiTrailAttack 4, destinato a sostituire il ContiTrailAttack 3 nel corso del 2027. La novità punta su una mescola alla silice aggiornata, una struttura rivista e una particolare attenzione alle maxi enduro con ruota anteriore da 21 pollici. Il tutto mantenendo una filosofia ben precisa: 90% asfalto e 10% sterrato.

Non è quindi una gomma pensata per affrontare percorsi fuoristrada impegnativi, ma per chi utilizza la propria trail soprattutto su strada, magari alternando viaggi autostradali, passi di montagna e qualche tratto di ghiaia.

L’arrivo sul mercato è previsto a partire dal primo trimestre del 2027, con diverse misure dedicate a modelli come BMW GS, Honda Africa Twin, Ducati Multistrada e Triumph Tiger.

Per conoscere i prezzi bisognerà ancora aspettare, mentre sul fronte tecnico Continental ha già anticipato le principali novità.

ContiTrailAttack 4: nuova mescola e tecnologia MultiZoneBelt

Il primo intervento riguarda la mescola. Il Continental ContiTrailAttack 4 utilizza una nuova formulazione a base di silice, sviluppata per migliorare l’aderenza sia sull’asciutto sia sul bagnato.

L’obiettivo è offrire un comportamento più prevedibile nelle condizioni tipiche dell’utilizzo quotidiano, soprattutto quando la temperatura dell’asfalto è bassa oppure il fondo presenta poca aderenza.

Continental ha lavorato anche sulla rapidità con cui il pneumatico raggiunge la temperatura di esercizio. Un aspetto importante per chi utilizza la moto durante tutto l’anno, magari partendo al mattino presto o affrontando percorsi di montagna con temperature variabili.

Naturalmente, i miglioramenti annunciati dovranno essere verificati con prove comparative, soprattutto per capire quanto il nuovo modello riesca a distinguersi dal precedente ContiTrailAttack 3.

Un’altra novità riguarda la tecnologia MultiZoneBelt, che interviene sulla rigidità del cinturone in acciaio del pneumatico.

In pratica, Continental ha differenziato la struttura nelle varie zone della gomma per cercare un compromesso tra agilità e stabilità.

Quando si affrontano curve in successione, il pneumatico dovrebbe favorire una risposta più rapida ai comandi del pilota. Nei rettilinei percorsi a velocità sostenuta, invece, la struttura punta a mantenere la moto stabile e prevedibile.

Una caratteristica particolarmente importante sulle maxi enduro moderne, spesso utilizzate con passeggero, borse laterali e bauletto.

Ruota da 21 pollici e carcassa rivista: cosa cambia nella guida

Tra le modifiche più interessanti del nuovo pneumatico Continental c’è quella dedicata alla misura anteriore 90/90-21, utilizzata da numerose moto adventure con una maggiore vocazione al fuoristrada.

Per questa dimensione è stata sviluppata una nuova carcassa a tele incrociate, pensata per migliorare la precisione dello sterzo e rendere più uniforme il contatto tra pneumatico e terreno.

La ruota anteriore da 21 pollici offre vantaggi quando si affrontano fondi sconnessi, ma richiede anche una progettazione attenta per garantire precisione e stabilità nella guida su asfalto.

Continental ha quindi lavorato sulla struttura interna, introducendo materiali aggiornati e modificando anche il cosiddetto apice, ovvero l’elemento di rinforzo situato nella zona del fianco.

Il risultato atteso è una risposta più diretta ai movimenti del manubrio, soprattutto quando si passa da una curva all’altra o si percorrono strade secondarie con asfalto irregolare.

Il costruttore ha inoltre rivisto il rivestimento interno per rendere tutte le misure annunciate compatibili con il sistema tubeless, cioè senza camera d’aria, purché vengano utilizzate su cerchi predisposti.

Resta però fondamentale ricordare la destinazione d’uso del ContiTrailAttack 4. La ripartizione 90/10 indica chiaramente che la priorità è la guida su strada.

Qualche sterrato facile o una strada bianca rientrano nell’impiego previsto, mentre per percorsi fangosi, sabbiosi o particolarmente impegnativi è preferibile orientarsi verso pneumatici con una maggiore vocazione off-road.

Misure disponibili, moto compatibili e arrivo nel 2027

Il nuovo Continental ContiTrailAttack 4 sarà proposto in diverse dimensioni, così da coprire un’ampia gamma di moto trail e maxi enduro.

Tra i modelli indicati dal produttore figurano BMW R 1300 GS, BMW F 900 GS, Honda CRF1100L Africa Twin, Ducati Multistrada V4 S, KTM 1390 Super Adventure S EVO e Triumph Tiger 1200 Rally Pro.

La gamma comprende anche moto come CFMoto 800MT-X e Voge DS900X, a conferma della volontà di rivolgersi sia ai marchi più affermati sia alle adventure di nuova generazione.

La disponibilità sarà progressiva. Nel primo trimestre del 2027 arriveranno le principali misure anteriori, tra cui 90/90-21, 110/80 R19 e 120/70 ZR19.

Per il posteriore sono previste inizialmente dimensioni come 140/80 R17, 150/70 R17, 150/70 ZR18 e 170/60 R17.

Altre misure seguiranno durante il secondo e il terzo trimestre dell’anno, ampliando gradualmente le possibilità di montaggio.

Per il momento Continental non ha comunicato il prezzo ufficiale del nuovo pneumatico. Sarà quindi necessario attendere l’avvicinarsi della commercializzazione per capire il posizionamento rispetto al ContiTrailAttack 3 e alle alternative disponibili sul mercato.

La vera novità, comunque, non sembra essere un cambiamento radicale della filosofia del prodotto. Continental ha preferito intervenire su mescola, costruzione e precisione di guida, mantenendo la vocazione prevalentemente stradale.

Per chi utilizza una maxi enduro soprattutto su asfalto, affronta lunghi viaggi e percorre occasionalmente qualche strada bianca, il ContiTrailAttack 4 si presenta quindi come un’evoluzione da tenere d’occhio.

La prova decisiva arriverà nel 2027, quando sarà possibile valutare sul campo aderenza, comportamento sul bagnato, stabilità a pieno carico e durata chilometrica. Sono questi, più delle sole caratteristiche tecniche, gli elementi che contano davvero nella scelta di un pneumatico da viaggio.