Yamaha XSR 700 MY 2016: il video-test su strada

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Che il vintage vada di moda, non è certo una novità. Che piaccia molto anche a una buona fetta di motociclisti, nemmeno: sempre più utenti delle due ruote sono attratti dallo stile retrò, ammaliati dal sapore delle motociclette di un tempo e dal grande appeal che solo le forme tipiche degli anni ’60-’70 sanno sprigionare.

La cafè racer mania ha contribuito non poco ad alimentare la vera e propria febbre che va contagiando sia appassionati veterani che semplici “curiosi” che si avvicinano al mondo delle moto: le case si sono accorte del grande interesse del pubblico nei confronti di questo segmento, e non sono rimaste con le mani in mano.

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Kawasaki e Triumph sono state in un certo senso le iniziatrici di questo fortunato filone che ha le sue radici negli ultimi anni ’90: la W650 e la Bonneville hanno fatto scuola, anticipando di un bel po’ di anni una tendenza che sarebbe letteralmente esplosa trasformandosi in vera e propria vintage-mania.

Da allora molte altre case hanno seguito l’esempio dei brand di Akashi e Hinckley, sfornando modelli che strizzano l’occhio alle cavalcature di qualche decennio fa: si è però quasi sempre trattato di motociclette da passeggio, generalmente dotate di un pacioso bicilindrico senza velleità sportive e una ciclistica votata alle tranquille passeggiate.

E’ in questo che sta la vera novità della serie XSR, proposta da Yamaha a partire da fine 2015: non si tratta più solo di motociclette belle da guardare ma con guidabilità e prestazioni senza troppe pretese. L’epoca delle vintage buone soprattutto per essere parcheggiate fuori dal bar è finita: si è aperta una nuova era, in cui retrò non è più sinonimo di mancanza di divertimento.

Questa nuova generazione di motociclette retrò continua a ispirarsi al passato, strizzando però l’occhio anche ai motociclisti più smaliziati e alla ricerca di emozioni nella guida. E questa XSR700 è una perfetta incarnazione di questo nuovo filone neo-vintage.

Con 7590 euro ci si porta a casa una moto divertente, facile da usare, e dotata di finiture superiori alla sorella “moderna”.

Yamaha XSR700 M.Y. 2016: com’è?

Motore

Motore Raffreddato a liquido, DOHC, 4-tempi, 4-valvole, 2-cilindri

Cilindrata 689 cm3

Alesaggio e corsa 80.0 mm x 68.6 mm

Rapporto di compressione 11.5 : 1

Potenza max 55.0 kW (74.8PS) @ 9,000 rpm

Potenza max versione limitata 35.0 kW

Coppia max 68.0 Nm (6.9 kg-m) @ 6,500 rpm

Frizione Multidisco a bagno d’olio

Alimentazione Iniezione

Sistema iniezione TCI

Avviamento Elettrico

Cambio 6 marce

Trasmissione finale Catena

Consumo dichiarato 4,3 l/100km

Emissioni CO2 100 g/km

Ciclistica

Telaio Diamante

Sospensione anteriore Forcella telescopica

Escursione anteriore 130 mm

Sospensione posteriore Forcellone oscillante Monocross con ammortizzatore orizzontale

Escursione posteriore 130 mm

Freno anteriore Doppio disco idraulico, Ø 282 mm con ABS

Freno posteriore Singolo disco idraulico, Ø 245 mm con ABS

Ruota anteriore 120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless)

Ruota posteriore 180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless)

Dimensioni

Lunghezza complessiva 2,075 mm

Larghezza complessiva 820 mm

Altezza complessiva 1,130 mm

Altezza sella 815 mm

Interasse 1,405 mm

Peso in ordine di marcia 186 kg

Capacità serbatoio benzina 14 L

Capacità serbatoio olio 2.7 L

Omologazione EU4