BMW C 650 GT e C 650 Sport: evoluzione della specie

Ben più di semplici scooter, pur se non propriamente moto, anche se in molti frangenti possono costituirne una alternativa. In una parola? Maxi-scooter, categoria a cui appartengono i BMW C 650 GT e C650 Sport che Motoblog ha provato a Valencia, dopo aver pubblicato le prime immagini, a settembre.

Dopo aver esplorato il microcosmo del commuting urbano all’inizio degli anni duemila con il progetto C1, nel 2012 la casa bavarese ha fatto il suo esordio ufficiale sul mercato, pur se in un segmento completamente differente, quello premium (qui il video test dei my 2012).

[img src=”https://media.motoblog.it/f/fe1/bmw-c-650-sport-e-c-650-gt-static-1.jpg” alt=”BMW C 650 Sport e C 650 GT” align=”center” size=”large” id=”742262″]

A tre anni di distanza dal lancio, l’azienda dell’elica rinnova la sua line-up e per farlo ha scelto la città spagnola come location per la presentazione alla stampa dei due mezzi, nei quali continuità ed evoluzione rappresentano gli elementi fondanti di una operazione che va al di là del semplice restyling, in virtù dell’ampio numero di aggiornamenti e miglioramenti rispetto alla versione precedente.

I dati di vendita dicono che sono 27mila, le unità finora vendute appartenenti alla famiglia C (a cui vanno aggiunti 1200 scooter elettrici C Evolution). Per aumentare questo numero, il C 650 GT ed il C650 Sport si affidano a modifiche importanti sia a livello motoristico che per quanto riguarda la dotazione, specie in ambito sicurezza, senza dimenticare ovviamente l’estetica, anch’essa affinata, ma sempre nel rispetto dei dettami del brand dell’elica.

BMW C 650 GT e C 650 Sport: come vanno su strada

La strumentazione, mista analogico-digitale, è anch’essa rinnovata e comune ai due modelli, con l’unica differenza della dicitura Sport o GT, a seconda della versione, griffata sul quadrante del tachimetro.

Confermato, sul modello maggiormente votato al turismo, il sistema di regolazione elettrica dell’altezza del parabrezza, decisamente comodo in caso di switch da percorsi urbani ad autostradali. Meno pratico quello dello Sport, che si affida a due manopole, le quali consentono una regolazione su tre posizioni e che, comprensibilmente, risulta di non immediato utilizzo con il veicolo in movimento.

BMW C 650 GT e C 650 Sport: pregi & difetti

Piace

Carattere sportivo

Comfort

Consumi

Prestazioni

Non Piace

Leggere vibrazioni del parabrezza a ridosso dei limiti di velocità in autostrada (C 650 GT)

Mancanza della regolazione elettrica del parabrezza (C 650 Sport)

Mancanza di serratura per gli sportellini di chiusura dei vani posti nel restroscudo.

BMW C 650 GT e C 650 Sport: caratteristiche tecniche

Motore

Tipo: bicilindrico in linea raffreddato ad acqua, quattro valvole per cilindro con punterie a bicchiere, due alberi a camme in testa, lubrificazione a carter secco

Cilindrata: 647 cc

Alesaggio/corsa: 79×66 mm

Potenza: 44 kW (60 cv a 7 500 giri/min)

Coppia: 63 Nm a 6000 giri/min

Compressione: 11,6:1

Valvole: DOHC (double overhead camshaft)

Valvole per cilindro: 4

Ø Aspirazione / scarico: 31,5/27,1 mm

Diametro farfalla: 38 mm

Alimentazione: BMS-E2

Impianto elettrico

Alternatore: 508W

Batteria: 12/14 V/Ah

Proiettori abbagliante/anabbagliante: 12 V/55W allogeno H7

Luce posteriore luce freno/posteriore: LED

Avviamento: kW 0,6

Trasmissione

Frizione: radiale a forza centrifuga

Cambio: cambio continuo CVT a cinghia

Trasmissione primaria: 1,06

Trasmissione secondaria: catena in bagno d‘olio

Rapporto: 3,28

Ciclistica

Telaio: a doppia trave in acciaio con motore come elemento portante,posteriore in tubi d’acciaio

Sospensione anteriore: forcella upside-down ø 40 mm

Sospensione posteriore: monobraccio fucinato

Escursione: anteriore/posteriore 115/115 mm

Incidenza: 92 mm

Passo: 1 591 mm

Inclinazione cannotto sterzo: 64,6°

Freni anteriore: a doppio disco, diametro 270 mm, pinza flottante e 2 pistoncini

Posteriore: monodisco, diametro 270 mm, pinza flottante e 2 pistoncini, ABS BMW Motorrad ABS

Ruote: fucinate in alluminio anteriore 3,50 × 15, posteriore 4,50 × 15

Pneumatici

Anteriore: 120/70 ZR15

Posteriore: 160/60 ZR15

Dimensioni / pesi

Lunghezza totale: 2 180 mm (Sport), 2 235 mm (GT)

Larghezza con/senza specchi mm 877/775 (Sport), 916/805 (GT)

Altezza della sella (senza pilota) Sport: 800 mm (serie), 780 (optional). GT 805 mm (serie), 785 mm (optional)

Peso in ordine di marcia kg 249 (Sport), 261 (GT)

Peso totale ammesso: 445 kg

Capacità utile del serbatoio: 15,5l

Riserva: 3,0l

Prestazioni

Consumo per 100 km in base a WMTC l: 4,6l

Accelerazione: 0–100 km/h 7,1 s (Sport), 7,5 s (GT)

Velocità massima: km/h 180

BMW C 650 GT e C 650 Sport: conclusioni

Con i nuovi C 650 GT e C 650 Sport, BMW Motorrad rinnova la sfida ai costruttori giapponesi di scooter appartenenti al segmento premium. I my 2016 dei maxi della casa dell’elica ribadiscono, se mai ce ne fosse stato ancora bisogno, l’ormai assodata caduta del paradigma scooter uguale comodità, ma al prezzo di un parziale sacrificio del piacere di guida. Qui, come in altri appartenenti a questo segmento di mercato, di sostanza ce n’è, sia a livello visivo che, forse ancora di più, una volta che si sale in sella e ci si mette in movimento.

I due scooter sono entrambi offerti in tre varianti cromatiche: Lightwhite pastello e Blackstorm metallizzato comuni ai due modelli, con l’aggiunta del Valenciaorange metallizzato per il C 650 Sport e del Frozenbronze metallizzato per il C 650 GT. Prezzi, comprensivi del primo tagliando, di 11450 € per il C 650 Sport e di 11750 € per il C 650 GT, quotazioni importanti, ma comunque in linea con i competitor.