La notizia che nel 2012 il Team Gresini affiderà a Michele Pirro una CRT con motore della Honda CBR1000RR è un altro tassello per capire, se ce ne fosse ancora bisogno, dove va il motomondiale targato Dorna. Poco importa se quel propulsore sarà dello stesso tipo utilizzato dal Team Ten Kate nel mondiale SBK 2012 o se sarà “pompato”. Fatto sta che si toglie ogni dubbio sul futuro della classe regina del motociclismo proiettando nel contempo nubi oscure sul futuro del mondiale SBK.
Finisce l’era della MotoGP (o Moto Uno) aperta solo a moto-prototipi e si apre una nuova era sulle corse mondiali di velocità. In tempi non sospetti su Motoblog avevamo criticato la strategia Dorna tutta “show e business” lanciando l’allarme sulla crisi economica incombente e sulle conseguenze anche nel motociclismo. La Dorna (con il silenzio-assenso della FIM) ha proseguito per la sua strada, spremendo il limone fino all’ultima goccia, continuando a spendere e a spandere (e a incassare denaro) alimentando un castello di cartapesta che non sta più in piedi, a cominciare da una griglia di partenza mai così ridotta dal 1949.
Così si cerca di correre ai ripari: dopo l’abbuffata (inutile e dispendiosa) di iper tecnologia si salta il fosso aprendo ai propulsori derivati dalla serie. Ovvio che si recide la ragione stessa della classe regina del motomondiale basata sulle moto-prototipi. La griglia si infoltirà ma è evidente che ci saranno due corse in una, con una validità tecnica e uno spettacolo, a dir poco, paradossali. Tutto qui? No.
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Acquista sempre più importanza a livello internazionale il campionato e-Power promosso dalla FIM, ovvero il campionato dedicato ai prototipi elettrici che tanto fanno discutere gli appassionati. Non ci sono molte differenze nel calendario 2012 rispetto a quello concluso, e si svilupperà principalmente nel vecchio continente con unica tappa estera a Laguna Seca, per il terzo anno in occasione della tappa mondiale della MotoGP.
I colleghi blogger americani di Asphalt&Rubber si lamentano della scarsità di gare fuori dal suolo europeo, ma in un calendario risicato di sole 5 gare composto per la maggior parte da team del nostro continente è più logica la sistemazione eurocentrica, mentre qualche punto di domanda ce lo poniamo vedendo due gare in Francia, agli estremi del calendario.
Una fra Magny Cours e Le Mans poteva essere sostituita da Assen o Portimao a nostro parere. Nel fitto calendario di eventi 2012 inoltre c’è da annoverare il TTZero dell’Isola di Man, anche questo risulta uno degli eventi più importanti per l’elettrico, che non figura nel calendario del campionato ufficiale FIM ma richiama molti dei team partecipanti. Dopo il continua il calendario completo.
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Si sta preparando la serata del FIM Gala Ceremony, che come tutti gli anni premierà i più meritevoli campioni del mondo delle due ruote a livello mondiale. Le categoria sono tre: Rookie of The Year, Woman of The Year e Personality of The Year, ovvero la prima dedicata al migliore debuttante dell’anno, la seconda alla migliore donna e la terza al pilota che ha in qualche modo segnato quest’anno di sport su due ruote.
Scorrendo le nominations (che trovate cliccando qui), troviamo nomi sconosciuti fra i rookies (sono tutti ragazzi del Junior Motocross, Junior Enduro e Speedway), Laia Sanz, Camelia Liparoti e altre ragazze protagoniste del fuoristrada femminile, fino ai titolati 2011 nella categoria Personalities: Checa, Stoner, Bou, Cairoli e Villopoto, ma dopo la tragica vicenda che ha strappato a questa terra Marco Simoncelli, non vediamo il suo nome fra i candidati.
Perchè lo sport non è fatto di soli numeri e risultati, esattamente come non è fatto di sole gioie. Il tragico incidente di Sepang ha aperto uno spiraglio nei cuori di tutti gli appassionati che si sono ritrovati nella commemorazione di un campione non solo su due ruote ma anche nella vita. SuperSic ha portato il dramma ma anche la consapevolezza da parte di tutti di far parte di un mondo speciale fatto di velocità e passione, e affetto per chi ogni domenica ci fa venire i brividi a cavallo delle più evolute motociclette da corsa del mondo.
Un premio ufficiale, che sia il “Personality of The Year” o un riconoscimento extra concorso, Marco lo merita. Per quello che è stato negli anni passati, per quello che è stato in quest’ultima settimana e per quello che sarà da qui all’eternità. Speriamo che la FIM rilasci presto un comunicato di rettifica prendendo in considerazione quel pilota che tutti appassionati, noi compresi, sarebbero lieti di premiare.
La Commissione composta da FIM, IRTA and Dorna ha diramato una prima lista (ancora provvisoria) dei partecipanti alle classi Moto3 e Moto2 per il Campionato del Mondo 2012. Per entrambe notiamo che il numero è fissato tassativamente in quel di 20 per i team e 32 per i piloti.
Due le curiosità. La prima: il team Gresini, sarà presente in tutte e tre le classi del Motomondiale 2012. La seconda: tutt’ora grande assente il team CatalunyaCaixa Repsol di Marc Marquez (che alcuni rumors lo voglio come la scelta di Lucio Cecchinello nel Team LCR Honda), il cui destino si saprà soltanto a Valencia, quando la Commissione pubblicherà l’elenco ufficiale. Dopo il salto, le liste provvisorie delle due Classi al completo.
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Eccolo finalmente, bramato, atteso soprattutto dalle scuderie ed i giovani piloti. Stiamo parlando del regolamento completo, ufficiale riguardante la nuova classe del motomondiale, la Moto3, che dal 2012 sostituirà la 125. A diffonderlo la FIM dopo la riunione avvnuta a Motegi con Dorna, IRTA e MSMA.
In sintesi (in fondo all’articolo troverete i dettagli del documento), come ben sapete si tratterà di motori monocilindrici a 4 tempi da 250cc. Niente pistoni ovali, numero max di giri del propulsore pari a 14000 al minuto. Niente valvole idrauliche o pneumatiche.
Il motore dovrà avere un costo massimo di 12.000 euro e potrà essere acquistato anche da altri team/scuderie. il tutto dovrà comunque essere supervisionato ed eventualmente approvato dagli organizzatori. Le eventuali novità tecnologiche apportate dalle case produttrici, dovranno essere messe a disposizione di tutti i team clienti con le stesse modalità e a partire dalla stessa data. A seguire il regolamento pubblicato dagli amici di Crash.net.
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La Superbike Commission, composta da Paolo Flammini (Amministratore Delegato Infront Motor Sport), Ignacio Verneda (Direttore Esecutivo FIM) e Giulio Bardi (rappresentante delle squadre), con la partecipazione del Sig. Paolo Ciabatti (Direttore Infront Motor Sport), nel corso di una conferenza telefonica tenutasi il 15 settembre scorso, ha deciso all’unanimità di introdurre le seguenti modifiche al regolamento tecnico del Campionato FIM Superbike.
Modificato il punto 2 (2.4.8.1.2) del capitolo relativo “Fuel Injection System”. Deve essere utilizzato il corpo farfallato originale della moto. Non è consentito utilizzarne uno diverso da quello di serie anche se omologato. Non possono essere introdotti condotti ad aspirazione variabile se gli stessi non sono già presenti nella versione stradale della moto. Può essere inoltre aggiunto o cambiato il sistema ride-by-wire. Le modifiche hanno effetto immediato, praticamente già dalla tappa di Imola.
A che pro modificare il regomento di un campionato a tre tappe dal termine, se non consentire alla Honda di usare da subito le novità 2012? A pensar male si fa peccato… ma spesso ci si azzecca.
La FIM - Federazione Internazionale di Motociclismo ha diramato il Calendario provvisorio del Campionato Mondiale MotoGP 2012. 18 tappe che partiranno come di conqueto dalla gara in notturna del qatar. Prima in Italia il 15 luglio al Mugello (Gran Premio d’Italia) poi il 16 settembre a Misano per il San Marino e Riviera di Rimini.
Data, Gara - Circuito
15 aprile, Qatar - Doha/Losail (in notturna)
29 aprile, Spagna (STC) - Jerez de la Frontera
6 maggio, Portogallo (STC) - Estoril
20 maggio, Francia - Le Mans
3 giugno, Catalogna - Catalunya
17 giugno, Gran Bretagna - Silverstone
30 giugno, Olanda - Assen (sabato)
8 luglio, Germania (STC) - TBC
15 luglio, Italia - Mugello
29 luglio, Stati Uniti - Laguna Seca (solo MotoGP)
19 agosto, Indianapolis - Indianapolis
26 agosto, Repubblica Ceca - Brno
16 settembre, San Marino e Riviera di Rimini - Misano
30 settembre, Aragon - Motorland
14 ottobre, Giappone - Motegi
21 ottobre, Malesia - Sepang
28 ottobre, Australia - Phillip Island
11 novembre, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia
STC (Soggetto al contratto)
TBC (Da confermare)
“Rumor dell’ultimo periodo, dicono che Antonio Cairoli parteciperò al campionato AMA Supercross il prossimo anno con una KTM, ma dopo un colloquio che coinvolge le parti, ci teniamo ad informare che ogni riferimento al passaggio non rispecchia la realtà. Antonio Cairoli ha firmato un contratto con KTM per correre nel FIM Motocross World Championship il prossimo anno e nel futuro.”
E’ con questa frase che KTM e FIM mettono definitivamente la parola fine alle voci circolanti da qualche tempo sul pilota siciliano. La sua amicizia con alcuni supercrosser e i suoi allenamenti in quel della California hanno messo più di un dubbio anche allo stesso team orange, che ha avuto un diverbio ad inizio stagione proprio per una gara Supercross.
Il sogno di Tony è sempre stato quello di correre con i colleghi americani, ma KTM ha negato categoricamente la partecipazione come wild card per evitare rischi ed infortuni che avrebbero condizionato l’andamento del mondiale. Tony rimase profondamente deluso e scattò una mini polemica, ma alla fine tutto è bene quel che finisce bene, rimarrà con i rider mondiali.
Nel post precedente di Michele Lallai si riportano le dichiarazioni di Valentino Rossi con il titolo eloquente: “Non penso che andrò in Giappone”. Il riferimento è al GP di Motegi in programma il 2 ottobre.
Non vogliamo qui riprendere tutta la storia che, al di là della sua oggettiva complessità, dimostra lo stato di confusione che c’è in chi detiene le redini del motomondiale, dalla Dorna alla Fim, passando per le varie (per lo più inutili) associazioni di piloti, team ecc.
Rossi fa bene a non andare a Motegi, dimostrando una sua reale autonomia come pilota e, quel che più conta, come uomo. Vale per il nove volte campione del Mondo, ma vale per chiunque: le opinioni si discutono nel merito delle stesse, non criticandole o approvandole in funzione di parametri che nulla hanno a che fare con quel determinato argomento. In altre parole, Rossi può in questo caso aver ragione (o torto) senza scomodare altre questioni, quali ad esempio quella delle tasse o i risultati in pista, ecc.
Tornando a Motegi e a Fukushima, l’ultima notizia di poche ore fa conferma lo stato dei rischi in quelle zone martoriate e anche la validità della posizione di Rossi di dare forfait il 2 ottobre.
L’abbandono ufficiale della Yamaha dal mondiale SBK 2012 non riguarda solo il massimo campionato delle derivate di serie e non è un fatto limitato alla Casa dei tre diapason. E’ un nuovo pesante segnale, non sarà l’ultimo, della crisi del motociclismo che non lascia certo indenne il suo segmento agonistico, a cominciare dalle componenti più sofisticate e costose, quali sono la Superbike e la MotoGP.
Solo irresponsabili o sprovveduti potevano pensare che la gravissima crisi mondiale dell’economia non toccasse il motociclismo e non corrodesse anche nel profondo il mondo delle corse, come fosse un’isola felice. Tale crisi, tutt’altro che superata, modificherà nell’arco di due-tre stagioni gli attuali scenari delle corse, a cominciare dai campionati mondiali e, a cascata, i campionati nazionali e quelli minori già vacillanti.
Anche in Spagna, considerata isola felice - motociclisticamente parlando - non è tutto oro quel che luccica: la parabola ha già iniziato la discesa, c’è una “bolla” che rischia di sgonfiarsi sotto i colpi di una situazione che sta mettendo in ginocchio l’intero paese iberico. In definitiva, il crollo del mercato motociclistico mondiale costringe le Case a ridurre ancora la produzione, a ridimensionare i progetti e a stringere la cinta, togliendo risorse (anche) al comparto agonistico. Risorse che non sono più recuperabili con l’intervento degli sponsor. La stessa crisi generale toglie linfa agli sponsor, che altro non sono che aziende come tutte le altre, anch’esse (poche le eccezioni) nella tempesta.
Continua a leggere: MotoGP e Superbike, la crisi dentro la crisi
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