I test privati appena conclusi sul circuito di Phillip Island hanno portato in pista numerose novità, compresa la nuova 1199 Panigale che il team Effenbert Liberty Racing schiererà nel campionato Superstock 1000 con Federico Sandi e Brett McCormick. Il carattere “aperto” di questi test non ufficiali ha dato la possibilità alla squadra Liberty di scendere in pista e provare sia le moto Superbike che quelle Superstock.
E’ il debutto assoluto per la nuova creatura Ducati, e il buon Federico, pur con qualche difficoltà iniziale, si è trovato subito a suo agio: “Dopo quattro mesi di stop sono tornato in pista e come si può intuire non è stato facilissimo fin dalle prime tornate girare al top, ma sono soddisfatto dei tempi che ho ottenuto e del lavoro svolto. Io e McCormick pur dovendo dividere l’unica moto a disposizione, siamo riusciti ad organizzare bene i turni di guida nelle due giornate di test.
“Qui in Australia era tutto nuovo per me, a partire dalla Panigale che si è rivelata una moto molto diversa dalla SBK che ho guidato l’anno scorso, stesso discorso per le slick di tipologia molto differente rispetto a quelle che ero solito utilizzare. Il primo impatto comunque è stato positivo, la molto si è rivelata molto veloce nei cambi di direzione e precisa negli inserimenti in curva, e dotata di un motore davvero performante. La mia attenzione si sta focalizzando principalmente nel trovare il giusto setting che ci permetta di essere veloci quanto i nostri avversari.”
In pista, ovviamente, anche i piloti della Superbike, che hanno però girato con le 1198 che utilizzeranno durante la stagione: Nessun problema per Jakub Smrz e Maxime Berger, ma Sylvain Guintoli (come anche McCormick) è stato bloccato da un’influenza che non gli ha consentito di prendere parte alla maggior parte delle attività. Nella classifica combinata dei tre giorni Smrz è sesto mentre Berger è nono, un risultato positivo in attesa del debutto ufficiale, speriamo questa volta senza virus influenzali.
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Er_Pappa
16 feb 2012 - 12:03 - #1orrenda
ciducati
16 feb 2012 - 12:12 - #2I tempiii
techmaz
16 feb 2012 - 12:21 - #3la carena racing è fantastica senza fari!
alexr6990
16 feb 2012 - 12:26 - #4ho letto che i tempi sono stati alti e si è pure rotto un motore (un problema visto che per tutta la stagione hanno il limite di 3 propulsori) speriamo riescano a renderlo un pò più affidabile! però i tempi alti mi fanno davvero stranire…che questo telaio a motore portante sia cosi strano da guidare e che i problemi della D16 in qualche modo si abbiano anche sulla 1199?
mh
16 feb 2012 - 12:48 - #5#4,
a quanto dice il pilota i problemi non sono quelli lamentati sulla D16, anzi:
“la molto si è rivelata molto veloce nei cambi di direzione e precisa negli inserimenti in curva”
Hal65
16 feb 2012 - 12:54 - #6ma quanto è brutta questa ducati, con la carena racing poi non si può guardare.
Riguardo ai tempi, bè che dire… il motore portante è un progetto fallito in partenza!
niculasch
16 feb 2012 - 13:30 - #7@hal 65… Pubiahuhuga!! E sentiamo quali sarebbero le motivazioni delle tue brevi e per niente motivate supposizioni?!? La ds800 gp?! Ahuhahuhahuha moto che non condivide neanche un rivetto con questa!! In ogni caso vedremo cosa combinerà in stk quest’anno e il prossimo in sbk e ti ripropporó il tuo commento! Poi dire che è brutta, forse Fin’ora l’unico che sostiene questa ipotesi perché se la bellezza è soggettiva qui si parla di una moto oggettivamente bella ed entusiasmante per tutti, chissà quali saranno le belle moto!!
akira1972
16 feb 2012 - 13:36 - #8@6 esatto, e la moto l’hanno fatta così per poterle prendere dagli altri di proposito e non vendere iente su strada ! Risparmia banda che l’adsl in italia costa
the_emperor
16 feb 2012 - 13:52 - #9i tempi sono alti rispetto a chi?
cmq non mi stupirei nessuno dei 2 piloti conosceva ne moto ne pista ne team, era una moto in 2 quindi nessuno dei ha potuto trovare l’assetto ottimale
x half65 dalla tua laurea in ing meccanica e dai tuoi anni di esperienza nel progettare moto mi puoi spiegare xkè il motore portante è fallimentare?
mustacci
16 feb 2012 - 14:06 - #10con quel collettore ke taglia la carena .. bella ‘gnorante … ^^ na figata.
GrooveMachine
16 feb 2012 - 15:02 - #11…ve lo spiego io.. il motore portante è fallimentare in partenza pechè… lo dicono tutti gli ingegneri che scrivono su motoblog!!!!! XD (sono sarcastico ovviamente)
da tutti i feed che arrivano da Troy Bayliss (ovviamente di parte) ma anche dagli altri tester che hanno provato la Panigale sembrerebbe una mono efficiente ed entusiasmante… cmq.. l’unica risposta l’avremo nei mesi avvenire… io sono ignorante inquanto ad ingegneria meccanica elettronica ecc… mi piacerebbe, per chi si sente di giudicare le soluzioni tecniche dei costruttori, avere anche spiegazioni ed argomentazioni utili a sostegno delle proprie tesi… così imparo qualcosina!!! ;D
albi
16 feb 2012 - 15:15 - #12il motore è sempre stato portante anche col traliccio perchè aveva e ha il forcellone infulcrato nel motore e non collegato al telaio come nei monotrave in alluminio,mentre la D16 erano due pezzi di carbonio separati tenuti insieme dal motore oltre al forcellone infulcrato nel motore
cheyenne
16 feb 2012 - 15:15 - #13#2
I tempi non ufficiali: Sandi 1.37.8 - McCormick 1.38.2
Hal65
16 feb 2012 - 17:54 - #14ok dai ne riparliamo l’anno prossimo, magari mi sbaglio…. hihihi
cmq non è che se tutti gli invasati dicono che sia bella debba sposare per forza questa teoria obbligatoriamente. Secondo me è orribile quella carena intorno a quei due buchi neri.
#12
il motore no era portante per niente sulla 1198, studia! Capra! :-D
albi
16 feb 2012 - 18:06 - #1514@ studia tu,intendo dire che sia sulla Panigale che su tutte le SBK precedenti col traliccio il motore era ugualmente parte integrante e stressata della ciclistica mentre il vero motore portante è solo sulla D16 essendo ancorati al motore i due pezzi di telaio in carbonio che fungono da canotto di sterzo e telaietto reggisella mentre il forcellone è in tutte infulcrato nel motore….
alexr6990
16 feb 2012 - 18:31 - #16io non capisco la politica ducati …
da sempre la motogp è servita a fare il nome della casa mentre la superbike a far vedere che la moto stradale è veloce! spesso le case hanno cercato la connessione tra le due categorie (yamaha con deltabox e motore a scoppi irregolari) mentre la ducati aveva 2 moto completamente differenti(e questo può anche andare bene).
ma ora…ha la motogp con telaio in alluminio (!?) la 1198 in superbike e la 1199 per strada e superstock! ma perchè passare una tecnologia (il motore portante) che ormai si è fatta un brutto nome (grazie a rossi) su una moto stradale che (forse) non va neanche cosi bene in pista come voglio far credere?
io che nel 2012 voglio comprare una ducati come posso venir influenzato dalla motogp (con telaio in alluminio) dalla superbike(dove c’è una 1198 vincente ma..che non posso comprare!!) dalla superstock(spero veramente che la 1199 stravinca perchè altrimenti credo sia la fine)?
albi
16 feb 2012 - 19:04 - #1716@ informati bene il telaio della Panigale non è portante e non c’entra nulla con quello portante della D16
alexr6990
16 feb 2012 - 19:26 - #18@albi “non centra nulla” mi sembra una frase un pò troppo grossa..! direi invece che hanno struttura identica (monoscocca che parte dalla testa del motore e accoglie il canotto mentre il forcellone è imperniato alla parte bassa del motore) cambiano,ovviamente, quote e il materiale del monoscocca che sovrasta il motore!(in alluminio sulla 1199,in traliccio sulla vecchia D16 poi sostituito con scatola in carbonio e infine con alluminio anch’esso,ma qui la struttura era diversa)
non dico che la 1199 abbia ereditato i difetti della D16! farebbe ridere pensare che un telaio (seppur sportivissimo) ma nato per una stradale possa avere comportamenti simili a quelli di un prototipo da motogp solo basandosi sulla struttura visto che ci sono quelle 2-3 miliardi di cose che ne influenzano il comportamento! piuttosto parlavo del fatto che quest’anno se la 1199 dovesse andare male in pista (so che è troppo presto per parlarne) sarebbe ,per la mia opinione,un brutto colpo per l’immagine della casa stessa che si troverebbe con 3 soluzioni diverse in 3 campionati e quella che ha più successi è proprio quella appena abbandonata!
albi
16 feb 2012 - 19:50 - #1918@ se per te un telaio unico e uno diviso in due sono identici allora è inutile parlare sarà come dici tu e in Ducati sono degli idioti che hanno fatto una moto nuova da sbk che va peggio della precedente cosa mai successa nella loro storia,il telaio della D16 non è uno scatolato ma sono due pezzi col motore che li unsce mentre il monoscocca ora o il traliccio prima il motore è “appeso”
luxonic
16 feb 2012 - 20:08 - #20Telaio: intelaiatura metallica o di altro materiale, formata da elementi rigidi o connessi fra loro, che serve da struttura portante per un manufatto (…?)
Puó un telaio essere non portante?
albi
16 feb 2012 - 20:12 - #2120 infatti il telaio è sempre portante la differenza sta nella D16 dove il motore è/era portante o comunque fungeva da connessione tra le due parti di carbonio,cosa che non succede nel monoscocca della Panigale
lutherblissett
16 feb 2012 - 21:02 - #22Ziocan che bela!
luxonic
16 feb 2012 - 21:38 - #23Albi… Oook! ;-)
pizio
16 feb 2012 - 22:43 - #24Albi,
Con tutto il rispetto, ma credo che tu sia confuso. La D16 fino alla gp11 e la Panigale si basano sulla stessa filosofia costruttiva a telaio monoscocca portante. Fidati che mi sono informato molto prima di ordinarla…
albi
17 feb 2012 - 10:31 - #25pizio,
sempre con dovuto rispetto ti chiarisco le idee http://www.ducatiwebpoint.com/2011/03/evoluzione-dei-telai-da-corsa-della.html
albi
17 feb 2012 - 10:33 - #26http://www.giornalemotori.com/wp-content/uploads/2011/03/Telaio_GP09_lat_dx_2.jpg
albi
17 feb 2012 - 10:34 - #27nella foto si vede perfettamente i due semi telai in carbonio che non c’entrano una mazza con il monoscocca della panigale
pizio
17 feb 2012 - 12:43 - #28Albi mi dispiace continuare a contraddirti, ma la filosofia costruttiva è identica, cambiano i materiali!
Quelli che tu chiami semi telai nella gp, sono uno scatolato monoscocca in carbonio anteriore ed un reggisella monoscocca in carbonio posteriore. Quest ultimo è attaccato al motore tramite la testa posteriore ed il basamento all’altezza delle pedane, ma non ha nessuna funzione portante. Stesso discorso per la Panigale, nella quale l’elemento anteriore è uno scatolato in alluminio ed il posteriore un telaietto reggisella sempre in alluminio. Qui è incernierato sulle teste, con un elemento di fissaggio in comune con l’airbox.
Le similitudini mi sembrano palesi!!!
pizio
17 feb 2012 - 13:00 - #29Un’ultima cosa, ma credo che tu ti confonda tra motore portante e motore come parte stressata.
Il motore come parte stressata è come nella 1198 e tutte le sbk Ducati precedenti oppure la vecchia zx10r. Semplicemente serve ad incrementare la rigidità del telaio, ma se leviamo il motore la ciclistica resta insieme.
La soluzione a motore portante, si dice così perché è il motore a tenere unita la moto e se lo leviamo si smonta tutto!!!
Ora guarda la Panigale e la D16 e leva il motore…ottieni solo 2 pezzi!!! Fai lo stesso ad una 1198 ed otterrai un traliccio con fotcella e monobraccio uniti!!!