La nuova KTM 690 Duke in versione “trofeo” per il KTM European Junior Cup 2012 è stata testata con successo lo scorso weekend a Cartagena in Spagna. I test hanno evidenziato che la 690 Duke in configurazione da gara ha il DNA giusto per il challenge europeo. In soli 140 kg troviamo tutto quello che serve per affrontare al meglio tutti i circuiti del campionato europeo: i 79 CV del monocilindrico LC4 sono perfetti per garantire un ottimo equilibrio generale, dando alla moto la giusta dosa di potenza e di maneggevolezza.
I test sono stati effettuati da Jeremy McWilliams supportato dal campione europeo 2011 della 600 Superstock Jed Metcher. Dopo aver lavorato sul set up generale, e grazie anche ad ultimi aggiustamenti di fino per adattare alla perfezione la KTM 690 Duke alla guida di Jeremy McWilliams, il forte pilota inglese è riuscito a stampare un ottimo tempo sul giro di 1′41.9. Entrambi i piloti al termine del test si sono dichiarati estremamente soddisfatti della maneggevolezza e facilità di guida della moto, definendola ideale per tutti i giovani piloti che affronteranno il campionato europeo junior KTM. Il Campionato Europeo Junior KTM debutterà ad Assen, il 22 aprile prossimo. A seguire il calendario e i dettagli della moto.
KTM 690 Duke European Junior Cup 2012
Calendario Campionato Europeo Junior KTM 2012
Aprile 22 – Assen (NL)
Maggio 6 – Monza (I)
Giugno 10 – Misano Adriatico (I)
Luglio 1 – Motorland Aragon (E)
Luglio 22 – Brno (CZ)
Agosto 5 – Silverstone (GB)
Settembre 9 – Nürburgring (D)
Ottobre 7 – Magny Cours (F)
KTM 690 Duke European Junior Cup 2012
Mascherina Standard con copertura faro in carbonio
Eliminazione impianto luci, frecce e porta targa
Sella Monoposto
KTM PowerParts Sella: più rigida e più larga per una migliore conduzione
KTM PowerParts Pedane: posizionamento più sportivo per una miglior conduzione in curva
Pedane fisse come da regolamento internazionale
Manubrio con piega bassa ed attacchi bassi
PP Crash Bars
PP impianto di scarico Akrapovic in titanio/carbonio
PP Airbox
Sospensioni WP totalmente regolabili
Impianto frenate modificato
Vaschetta recupero olio come regolamento internazionale
11 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
stellanigra
L'European Junior Cup 2012 è un ottima formula dai costi umani per far respirare a giovani talenti l'aria di un campionato mondiale come il WSKB. Peccato che quest'anno correranno con una moto "adattata" e non propriamente nata per correre in pista: la Ninja 250 aveva più senso. Evidentemente KTM è stata mooolto convincente ;-)
#1 - Scritto il
zirbaf
concordo con stellanigra, il mezzo manubrio è nato per la pista, il manubrio alto per passeggiare tra le colline, almeno avessero messo i mezzi manubri alla ktm, così non ha senso, come a mio parere, girare con le niked in pista (anche la posizione di guida è innaturale in piega rispetto al mezzomanubrio)…sempre a mio parere ma non credo di sbagliarmi tanto, in fondo in gara la comodità (manubrio alto) è a discapito della efficacia (mezzo manubrio - carico avantreno, posizione in piega e aerodinamica migliore)
#2 - Scritto il
the_emperor
sembra molto interessante questo trofeo (secondo me su una pista corta questa moto fa parecchie vittime nelle mani giuste ) che poi non sia proprio una moto pura da gara e non abbia i semimanubri poco male visto che le moto sono tutte uguali
#3 - Scritto il
mt94
"Passeggiare tra le colline………………" trovati sulle Dolomiti una cosi' e poi i "mezzi manubri" ………… Ricordo poi ancora anni fa' a Rijeka un mio amico di Lubiana con una Vdb 800, quanti chiacchieroni "tutta teoria" messi dietro :-)))) Bel trofeo.
#4 - Scritto il
zirbaf
mt94…il paragone bisognerebbe farlo con la stessa moto, con e senza mezzi manubri. Ma forse non è chiaro quello che ho scritto, non è una critica alle niked, è che non è il loro ambiente la pista, come non lo è per gli scooter, che comunque delle garette dedicate le fanno ugualmente. tu parli semmai di divertimento non di risultati. Per il divertimento non ci sono problemi, basta siano tutti con lo stesso mezzo (vedi questi monomarca) e il sorriso arriva sicuramente indipendentemente dal resto.
#5 - Scritto il
mt94
Tranquillo, non volevo essere "critico" su cio' che hai scritto. Comunque le naked di ultima generazione in pista fanno la "voce grossa". Molte come ben di sa', sono derivate direttamente dalle "sorelle" a mezzi manubri e risultano piu' facili da guidare per molti. E per nulla lente in pista ;-)
#6 - Scritto il
Manuuu21
scusate l'ignoranza, cosa sarebbe una Vdb 800?
#7 - Scritto il
mt94
Ktm da motard replica Thierry van Den Bosch. Nel periodo dal 2001 a circa il 2005 nel mondiale motard, e ovviamente anche nei campionati minori, giravano pure queste mono da 700 / 800 di cilindrata. Nello specifico questa nasceva 660 ma per determinate piste portavano motori anche di cubatura superiore. Questa moto aveva una ciclistica particolare per cui anche in pista con le stradali non sfigurava. Ovviamente guidata da chi sapeva portarla perche' caratteristica principale era…….NON FRENARE :-))) Nei rettilinei perdeva ma era impressionante l' entrata e la percorrenza in curva ;-) <a href='http://desmond.imageshack.us/Himg223/scaled.php?server=223&filename=306666796845a13900ojf8.jpg&res=medium' rel='nofollow'>http://desmond.imageshack.us/Himg223/scaled.php?server=223&filename=306666796845a13900ojf8.jpg&res=medium</a>
#8 - Scritto il
GiolliJoker
Spettacolare il kit VDB replica!!! Adesso con le 450 quei missili sono un po' castrati… Tra l'altro sembra che Gozzo vada in Aprilia e VDB torni in arancio…
#9 - Scritto il
mt94
Vdb poi sembra vada nella squadra di Mollo :-))
#10 - Scritto il
Christian Petrosino
:D
#11 - Scritto il