BMW ha svelato oggi all’Eicma 2011 due nuovi scooter che hanno sovraffollato lo stand della casa bavarese, vero e proprio centro nevralgico per tutto il salone. Si chiamano C600 Sport e C650 GT, sono i nuovi maxiscooter dell’elica e hanno tutte le carte in regola per attaccare il mercato della mobilità urbana. Sono due, diversi per caratteristiche e stile, ma sono entrambi dotati della stessa base meccanica e ciclistica: bicilindrico 650 da 60CV e cerchi da 15” sono le armi che sfodera per attaccare la leadership del T-Max, il principale rivale sul nostro mercato.
Come intuibile dalle sigle, C600 Sport è la versione più aggressiva e sportiva, che riprende in parte i tratti estetici del Concept C visto allo scorso eicma e li adatta alla piattaforma condivisa. Il C650 GT ha invece tutti connotati per attirare quella clientela che punta più sulla comodità e l’efficienza nell’utilizzo cittadino ed extraurbano. BMW Motorrad ha sviluppato completamente ex novo il motore bicilindrico DOHC del C 600 Sport e del C 650 GT dalla cilindrata di 647 cm³. Ha 4 valvole in ogni cilindro, la lubrificazione a carter secco e il manovellismo a 270° che gli da particolare carattere nella voce e dolcezza nell’erogazione.
La potenza nominale di entrambi i modelli è di 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, la coppia massima di 66 Nm è disponibile a 6 000 g/min. La trasmissione di potenza avviene attraverso un cambio CVT integrato Ciclisticamente abbiamo una forcella upside-down con steli di 40 millimetri, mentre dietro l‟ammortizzatore è stato sistemato orizzontalmente sul lato sinistro. L’escursione è di 115 millimetri, un valore simile si ritrova sulle motociclette. Il telaio centrale del C 600 Sport e del C 650 GT è composto da una struttura a doppia trave in tubi di acciaio ad alta rigidità completata nella zona del supporto del forcellone da un‟unità in alluminio fucinato collegata tramite viti che aumenta la rigidità di tutta la ciclistica.
BMW C600 Sport e C650 GT 2012
BMW C600 Sport e C650 GT 2012 - Design, dettagli e accessori
Entrambi sono equipaggiati con un cerchi a 5 razze in lega leggera dalla misura 3,5 x 15 pollici e un pneumatico dalla misura 120/70-15. La ruota posteriore misura 4,5 x 15 pollici e calza un pneumatico 160/60-15. L’interasse fra le due è invece di 1591mm e il peso è di 248 e 258kg
Davanti, un doppio disco dal diametro di 270 millimetri con due pinze flottanti e due pistoncini dal diametro di 25,4 millimetri. Al posteriore c‟è un disco singolo da 270 millimetri, dotato di pinza flottante e due pistoncini con diametro del pistone di 27 millimetri e cilindro del freno a mano (che si aziona automaticamente abbassando il cavalletto). Ovviamente l’ABS è di serie.
Esteticamente ci sono le vere differenze fra i due. Il C600 Sport offre superfici più contenute e tirate, stilisticamente aggressive e chiaramente più sportive del gemello eterozigoto. Troviamo una sella più alta e sportiva che ne cambia leggermente la posizione di guida, e la pedana è a sua volta più piccola. Il passeggero in più poggia i piedi su pedane di derivazione motociclistica, ancorate alla porzione di telaio a vista davvero bella.
Il C650 GT ha invece tutt’altra indole, sella bassa e più confortevole, tanto più spazio per i piedi e protezione aerodinamica più efficiente. Il proiettore anteriore è anche dotato di un faro dalla migliore capacità di illuminazione e il posteriore risulta più massiccio e sobrio del fratello sportivo.
Interessante il sistema di carico denominato FlexCase presente sul C600 Sport. La soluzione è composta da un spazio sotto la coda dello scooter la cui apertura permette di ampliare lo spazio di carico verso il basso. La versatilità è stata ottenuta utilizzando una materiale altamente resistente e flessibile, sulla base del kevlar, che crea una sacca estensibile ed impermeabile e resistente allo sporco tra coperchio e fondo della coda.
Questa soluzione di carico finora unica e brevettata da BMW Motorrad permette d‟inserire due caschi con il veicolo parcheggiato. Durante la guida lo spazio del FlexCase resta chiuso. Il trasporto di un casco è possibile anche durante la guida. Nel C650 GT abbiamo invece la possibilità di portare due caschi anche in marcia grazie all’ampia sezione posteriore, nelle parti laterali del codone poi sono stari ricavati altri du vani portaoggetti. Sarà disponibile sul mercato in tre differenti colorazioni: grigio Titansilber metallizzato, Saphirschwarz metallizzato e Cosmicblue.
• motore bicilindrico in linea con cambio CVT.
• il motore più potente -ed efficiente- della categoria.
• Costruzione compatta con lubrificazione a carter secco.
• Potenza motore 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, coppia massima 66 Nm a 6 000 g/min.
• Sonorità caratteristica e bassissimo livello vibrazionale grazie allo sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, all‟ordine di accensione di 270 gradi e a due alberi di equilibratura.
• Iniezione elettronica e catalizzatore, per ridurre consumi ed emissioni.
• Ciclistica simile a quella motocilcistica. La ciclistica è composta da strutture rigide: telaio a doppia trave in tubi di acciaio e un‟unità in alluminio pressofuso nella zona del supporto del braccio posteriore.
• forcella upside-down con stelo di 40 millimetri di diametro.
• forcellone posteriore con ammortizzatore laterale montato orizzontalmente.
• Fulcro del forcelllone coassiale all‟albero di trasmissione, così da assicurare una tensione costante della catena e tempi di reazione ridotti.
• Trasmissione secondaria a basso livello di manutenzione,catena a rulli in bagno d‟olio.
• Elevata sicurezza attiva grazie alle dimensioni generose dell‟impianto frenante e all‟ABS a due canali, di serie.
• Freno di stazionamento attivato automaticamente dal cavalletto laterale.
• Strumentazione combinata multifunzionale con computer di bordo.
• Luce diurna a LED e funzione way-home come optional.
• Design sportivo/dinamico oppure lussuoso/elegante nel caratteristico linguaggio formale di BMW Motorrad.
• Ampio spazio per il trasporto di oggetti. Il C 600 Sport con la novità mondiale FlexCase, un innovativo concetto di trasporto.
• Parabrezza a regolazione elettrica (C 650 GT) o manuale (C 600 Sport) per protezione ottimale contro il vento e le intemperie.
• Per ogni modello tre varianti cromatiche.
• Ricca gamma di equipaggiamenti e di accessori.
BMW C 600 Sport – il più sportivo dei due scooter- offre una posizione di guida particolarmente attiva, grazie alla posizione scelta per le pedane, la sella e il manubrio. Il lussuoso C 650 GT privilegia la guida turistica ed è adatto anche per affrontare dei viaggi verso mete più lontane. Il pilota e il passeggero godono di una posizione di seduta molto rilassata, apprezzabile soprattutto nei percorsi più lunghi. L‟ergonomia privilegia i viaggi in due e un elevato livello di comfort grazie alla sella con schienale regolabile per il guidatore, al manubrio più alto e pedane integrate al posto di pedane separate per il passeggero. Il C 650 GT è dotato, inoltre, di un parabrezza più grande, con regolazione elettrica, che ne aumenta la protezione contro il vento e le intemperie.
C600 Sport (C650 GT)
MECCANICA
Cilindrata cm3 647
Alesaggio/corsa mm 79/66
Potenza kW/CV 44/60 a 7.500 giri/min.
Coppia Nm 66 a 6.000 giri/min.
Tipo motore bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua
Compressione/carburante 11,6:1/super senza piombo (95 ottani)
Valvole DOHC (double overhead camshaft), punterie a bicchiere
Valvole per cilindro 4
Ø Aspirazione / scarico mm 31,5/27,1
Diametro farfalla mm 38
Alimentazione BMS-E
Impianto elettrico Alternatore W588
Batteria V/Ah 12/12
Proiettori abbagliante/anabbagliante: 12V/55W allogeno
Luce posteriore freni e posteriore LED (posteriore LED, luce freni: 2x 12V/21W)
Avviamento kW 0,6
Frizione a forza centrifuga
Cambio CVT
Trasmissione secondaria catena in bagno d„olio
Rapporto 1,688
CICLISTICA
Telaio a doppia trave con telaietto posteriore in alluminio avvitato
Sospensione anteriore forcella upside-down
Sospensione posteriore monobraccio fucinato
Escursione anteriore/posteriore mm 115/115
Avancorsa mm 92
interasse mm 1 591
Inclinazione cannotto sterzo 64,6°
Freni anteriore a doppio disco ad azionamento idraulico, Ø 270 mm, pinza flottante e 2 pistoncini
posteriore monodisco ad azionamento idraulico Ø 270 mm, pinza flottante e 2 pistoncini,
ABS BMW Motorrad ABS
Ruote fucinate in alluminio anteriore 3,50 x 15“
posteriore 4,50 x 15“
Pneumatici anteriore 120/70 R15
posteriore 160/60 R15
DIMENSIONI/PESI
Lunghezza totale mm 2 155 (2 218)
Larghezza con/senza specchi mm 877 (790)
Altezza della sella mm 810 (780)
Peso in ordine di marcia kg 248 (258)
Peso totale ammesso kg 445
Capacità utile del serbatoio 16l
Consumo di carburante
90 km/h 4,4 l/100 km
100 km/h 4,8l/100 km
120 km/h 5,6l/100 km
Accelerazione
0–100 km/h 7,1s (7,5s)
Velocità massima km/h 175
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ste_32
08 nov 2011 - 11:05 - #1è proprio una BMW fatta scooter…chissà i prezzi…
sparthan
08 nov 2011 - 11:10 - #2Una forzatura della GT bavarese in chiave scooter. Non inventa nulla di nuovo se non entrare nel settore dei Luxury Scooter per scontrarsi con i vari Silver Wing e TMax.
Tolgo l’Integra, una spanna sopra come comportamento stradale, ma restando nel settore maxi scooter in senso lato, il nuovo Tmax ha alzato ancora l’asticella……
Il prezzo sarà sicuramente elitario come da blasone BMW….mi auguro non sia un flop come il C1…..
lutherblissett
08 nov 2011 - 11:11 - #3Come sempre BMW dà un’interpretazione estetica molto personale. Anche la progettazione è in stile teutonico. Sicuramente un mezzo sfruttabile, ampi vani sottosella, il touring molto protettivo, sembrano pure ben frenati. Per dare un giudizio estetico preferisco vederli dal vivo e poi son curioso, molto curioso sul prezzo. Secondo me lo sport va su valori simili al t-max, il touring ben oltre.
GiolliJoker
08 nov 2011 - 11:13 - #4A me sembrano volatili per diabetici per il nuovo T-Max… vedremo…
effe
08 nov 2011 - 11:15 - #5bel casco
moe
08 nov 2011 - 11:32 - #6leggeri… soprattutto lo sport. Sport de che?
Il T-max è 50 kg sotto. Mica uno.
sparthan
08 nov 2011 - 11:38 - #7Ragazzi, il Tmax è migliorato in tutto, semmai ce ne fosse bisogno. In BMW vedo da una parte una imitazione dello scooter Yamaha, dall’altra un mix tra Silver Wing e i frontale della tourer BMW. sicuramente ne venderanno…ma insidiare la casa dei tre diapason è una pura chimera.
Manaccia
08 nov 2011 - 11:40 - #8Solo per il marchio (ma non solo) porterà via un buon 60% di vendite al t-max e annienterà tutti gli altri maxi touring in stile burgman e honda sw.
Un po’ in ritardo,ma anche bmw entra di prepotenza nel settore scooteroni,e lo fa con due mezzi che almeno esteticamente sono una spanna sopra gli altri.
Anche la finezza/furbezza degli steli rovesciati lascerà segno negli amanti di questi scooter in chiave sportiva.
effe
08 nov 2011 - 11:40 - #9poi c’è il nuovo april…. piaggio
garellipaciugo
08 nov 2011 - 11:44 - #10prevedo il pienone nei parcheggi delle banche…crisi sì, ma solo per gli altri
Ma finalmente i finti motociclisti con tanti dindi da spendere avranno il giocattolo adatto a loro, finalmente scenderanno da moto che non sanno guidare.
Giubilo!
misano
08 nov 2011 - 11:52 - #11@lutherblissett
“progettazione teutonica” una cippa !
l’hanno realizzato a San Marino !
tra questo ed il nuovo t-max la scelta diviene molto dura, spero che la concorrenza porti qualche vantaggio in termine di prezzo per gli acquirenti.
in ogni caso questo ed il T-Max sono mezzi perfetti per chi può permettersi solo una moto e con quella ci deve andare al lavoro tutti i giorni e va a fare un giretto nel week-end.
Eichi
08 nov 2011 - 11:58 - #12Bello è bello. Mi preoccupa il proliferare degli utenti medi che lo acquisteranno…
bibendus2
08 nov 2011 - 11:59 - #13secondo me
C600sport Vs Tmax - 1 : 0
a parte la potenza e velocità a vantaggio del primo, il secondo ha preso una piega un pò troppo tamarra… però chissà provati su strada come se la caveranno…
benspies
08 nov 2011 - 12:14 - #14che senso ha fare uno scooter 650 di cilindrata? forse vuole scimmiottare le prestazioni di una moto, ma una entry level delle moto va molto di più di questi scooteroni…quindi quella cilindrata non ha senso per uno scooter
garellipaciugo
08 nov 2011 - 12:36 - #15“l’hanno realizzato a San Marino !”
quindi esentasse come quelli che lo guideranno.
fla
08 nov 2011 - 12:40 - #16BMW continua a fare le moto! pensavo che realizzassero uno scooter per competere con yamaha, ma questi sono aborti!
zuk
08 nov 2011 - 12:42 - #17Entrambi molto azzeccati per il ruolo che vogliono avere: io preferisco la versione sport.
Vedremo i prezzi …
raku_
08 nov 2011 - 12:56 - #18Fotocopia del Burgman in salsa bmw: Bicilindrico 650, CVT, cerchi da 15, etc
Solo che esteticamente è certamente peggio del Suzuki.
crisas
08 nov 2011 - 13:46 - #19Dal punto di vista commerciale e del design Bmw è maestra, non sbaglia un colpo! Non è un segmento che a me piace però confrontando questi scooter con il nuovo T-Max Kimko della Yamaha ….
Sono altresì sicuro che queste due moto toglieranno clienti alla stessa Gs 1200 oltre al Tmax ovviamente.
lutherblissett
08 nov 2011 - 14:17 - #20@ misano:
Sapevo dell’ingenierizzazione a San Marino, ma le direttive ed il progetto arrivano da Monaco.
Se ne è parlato in un altro post qui sul blog, dove io parlavo anche della meccanica che dovrebbe essere Kymco.
Ecco le cippe…
StarRunner
08 nov 2011 - 17:32 - #21Quello Gt è carino. Vanno 2 integrali sotto? (non riesco a decifrarlo) voglio credere assolutamente sì dato che è uno scooterone…
ducatimaxi
09 nov 2011 - 16:05 - #22bah!
ducatimaxi
09 nov 2011 - 16:09 - #23Io continuo a pensare che il T-Max sia meglio.
Il motivo è semplice, lo Yamaha è in giro da tantissimo tempo, ormai ha raggiunto un’affidabilità di tutto rispetto (o per lo meno sai quali possono essere i difetti), mentre questi sono appena usciti.
Aspettiamo di vedere i difetti prima di comprare, io mi fido di quello che è sul mercato da anni.
nexussiano
09 nov 2011 - 21:51 - #24x crisas
Adesso capisco qual’è la sua linea dei design…sembra un ammasso di accozzaglie, vabbè ognuno ai suoi gusti O.o
crisas
10 nov 2011 - 15:40 - #25nexussiano si, alla fine ognuno ha i suoi gusti e su questo non ci piove, poi però arrivano i dati sulle vendite e li i gusti dei compratori vengono a galla :)
nexussiano
10 nov 2011 - 16:15 - #26Caro Crisas se tutti noi nella classe sociale media…ehm era media, potessimo acquistare tutti i modelli di moto o scooter sicuramente non vedresti tanti T-max o GS in giro, come si sà fà moda o blasone (visto i prezzi…) e che sono della categoria di una altra società ovviamente benestante (non sò lei ma se lo è allora ho perso tempo) non a caso i più venduti sono SH300 e Bev.300 senza tralasciare molti modelli di varie marche non capiti. ;)
crisas
10 nov 2011 - 19:48 - #27Se si prende come esempio l’Sh300 beh allora c’è qualcosa che non torna perchè stiamo parlando di uno dei schooter più cari per al sua categoria, sono altri i scooter economici, non credo che la gente lo compri per risparmiare.
Non possono di certo essere i clienti alto-borghesi a far diventare una moto ( es bmw ) la più venduta, credo che i clienti arrivino da altre e numericamente più consistenti classi sociali , considerate in teoria economicamente più deboli ma che nei fatti vivono un tenore di vita elevato e magari oltre le loro possibilità. Altrimenti i numeri non tornerebbero, altrimenti le altre case non starebbero oggi a scannarsi per sfornare nuove enduro da 15 mila euro e nuovi scooteroni da 10-12 mila euro. Un tempo si camminava con lo ciao, oggi con il tmax e le classi sociali sono sempre le stesse, anzi , oggi la situazione economica è molto peggiore, però i numeri dicono il contrario.
crisas
10 nov 2011 - 19:50 - #28A meno che non pensiate che chi ha i soldi tenga in garage 20 bmw e 10 tmax.
ilikejap
10 nov 2011 - 21:26 - #29Un eventuale acquirente interessato al nuovo scooter dovrebbe essere informato circa il fatto che il motore è della KYMCO e non BMW. Non vedo i motivi per celare un’informazione assodata (anche allo stand BMW lo ammettono solo dopo insistenti domande). Mi pare scorretto!!!
nexussiano
11 nov 2011 - 01:04 - #30x ilikejap
tranquillo il motore non è della kymco hanno cilindrate e alesaggio/corsa diversi con sistemi di manovellismo differenti, benchè a me questo transformers non piace ;)
nexussiano
11 nov 2011 - 01:20 - #31x Crisas
“classi sociali sono sempre le stesse” mmm…non sì sei guardato bene intorno almeno chè non vivi a Paperopoli, si capisce che non sei DENTRO alla realtà, se non si rende conto indubbiamente benestante, beata lei…e ho perso tempo.
Rosy Esposito
20 mag 2012 - 18:16 - #32troppo bello