Se solo Erik Buell avesse avuto l’opportunità di sviluppare la Buell 1125, prima di essere messo alla porta senza tanti complimenti, soprattutto da quando il progetto 1190 era ormai dietro le quinte, avremmo potuto vedere qualcosa del genere, la EBR Typhon 1190, sviluppata in Germania in collaborazione con Gruner Engineering e i ragazzi della Pegasus Race Team. La base di ispirazione è la superbike 1190RR spogliata delle carene e arricchita con soluzioni di derivazione Moto2, come le appendici laterali che assicurano stabilità alla moto alle alte velocità.
L’elemento a cui è stata rivolta più attenzione per nuove forme e posizione è stato il radiatore, prima molto ingombrante, ora invece è frontale e scende verso la ruota anteriore. Una simile soluzione non è certo una novità a meno che non si sia davvero “impiccati” per lo spazio: tant’è, che il centro del radiatore stesso è stato aperto per poter circoscrivere i raccordi dello scarico. Il risultato finale è un profilo laterale molto più pulito e un frontale più stretto. La EBR Typhon 1190 è in grado di erogare una potenza di 185 cv a 11.500 giri/min, per soli 163 kg a secco. Niente male, davvero!
via | theKneeSlider
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saggio89
07 dic 2010 - 16:51 - #1“quando il progetto 1190 era ormai dietro le quinte”…
“dietro le quinte”?? “in diritura d’arrivo”, forse… ;)
newyork
07 dic 2010 - 17:14 - #2bella davvero complimenti!!!
la catena?
chissa` cosa dira` erik?
silv
07 dic 2010 - 17:38 - #3molto bella, l’unico difetto è il radiatore gigante che la “incicciottisce” un bel po’.
ma è sicuramente più bello dei convogliatori laterali della buell da cui deriva :)
giucuss
07 dic 2010 - 18:41 - #4.ma non ha senso, ok che sognare non costa niente ma anche se venisse prodotta non sarebbe certo così , visto che questo era ed è un prototipo derivato da una moto da competizione …non peserebbe 160 kg…non avrebbe 180 cavalli..e probabilmente pure altre soluzioni tecniche molto costose , nella moto di serie verrebbero sostituite, quindi anche il design così “racing” sarebbe diverso.
Manuuu21
07 dic 2010 - 18:44 - #5Le Buell mi hanno sempre incuriosito. Però non mi piacevano 2 cose: il motore Harley e la cinghia.
Direte voi: “Che senso ha una Buell senza motore Harley e senza cinghia? E’ quello il bello!” e in effetti avete anche ragione, non sarebbero così particolari senza quello small block americano da 20 cv/l… il fatto che su una moto sportiveggiante ci avessere montato su il “piccolo” di milwakee le rendeva “uniche” nel loro genere (poi copiato da Yamaha con la Bt1100 bulldog e la Mt01). Però questa, se fosse stata dalla Buell, sarebbe quella che alla domanda “Ti piacciono le Buell?” mi avrebbe fatto rispondere di si =)
moonshiner
08 dic 2010 - 09:35 - #6Certo che se Erik Buell avesse fatto da subito delle moto decenti, forse l’Harley non l’avrebbe scaricato.
Per rispondere a Manu, io di Buell ne ho avute 4 (2 delle quali ancora in mio possesso XB9 e 1125 CR), ho sentito molti, come te, avere dubbi sulla cinghia, ma ti assicuro che e’ una soluzione molto efficace e dalla durata praticamente infinita (ovvio se non si eccede nei burnout…), a questo aggiungi che la manutenzione e’ praticamente zero. Sul motore H-D che dire, questione di gusti, ma siamo sicuri che sia cosi’ piu’ scarso del motore che viene montato sulle Monster, ad esempio? :)
vestito_buono
08 dic 2010 - 12:03 - #7versione davveero interessante che avrebbe potuto essere una degna avversaria per diavel & co. peccato sia solo un qualcosa che sarebbe avrebbe potuto essere…
comunque il signor buell è ancora in sella e sono sicuro che ci delizierà, l’unica cosa speriamo facciano qualcosa per quel terminale di scarico che è davvero inguardabile!
Manuuu21
08 dic 2010 - 14:12 - #8@moonshiner
Credo che in Buell non siano stati abbastanza autolesionisti da portare avanti una soluzione che “non rendeva”, per cui probabilmente, come dici tu, la cinghia è una buona soluzione se rapportata ad un certo tipo di utilizzo. Però, nelle Buell da Supertwins (quella derivata dalla Firebolt per esempio, si chiamava XB-RR per caso?) o nelle versioni “pistaiole” si passa ad una più comune (e ortodossa) catena…questo mi fa un po’ pensare, anche se non metto minimamente in dubbio ciò che tu dici sui pregi della cinghia.
Per quanto riguarda il motore…beh, un bicilindrico HD ad aste e bilanceri è certamente più “rudimentale” di un Desmo, poi a livelli di potenza d’accordo, la differenza non è altissima tra le monster e le buell di quasi-pari cilindrata (e anche tra le xb9 e le xb12 se non sbaglio ci sono una decina di cavalli di differenza, poca roba)…
Più che altro credo che, se i 2 valvole Ducati sono motori che hanno una certa età, quelli HD sono obsoleti…
Poi a me le Ducati piacciono, quindi magari sono di parte =)
In ogni caso ci tengo a precisare: pur lasciandomi perplesso, la scelta del motore HD serve di certo a donare carattere a queste moto (il carattere non manca di certo alle Buell) ed è una soluzione curiosa e fascinosa, in un ambiente sempre più uniformato.
Una domanda, ma rispondimi sinceramente al 100%: da proprietario Buell, evidenzi i pregi della cinghia. Ma se potessi, preferiresti che la tua Buell avesse la cinghia o la catana? Non è una provocazione, è davvero una domanda!
Luigi Conte
08 dic 2010 - 18:34 - #9@vestito_buono
come fai a dire che potrebbe essere una degna avversaria della diavel!? forse della streetfighter .. ma la diavel è un’altra cosa!
maccio88
08 dic 2010 - 19:33 - #10Ma ha solo un disco davanti…con 180cv come fa poi a fermarsi? forse visto che è perimetrale basterà…
Giulio B
08 dic 2010 - 21:40 - #11Tutto questo stracciarsi le vesti per il “profeta” Erik Buell mi ha decisamente stancato un pochino… con i se e con i ma la moto non si fa!
Se proprio mi dovessi intristire per qualcuno, lo farei per la Moto Morini! Cavoli, hanno tirato fuori dal nulla dei “bombardoni” da top-ten però non se ne parla poi tanto. Ah già… dimenticavo… chie è la Morini? Boh! Mai sentita nominare… invece Buell… vuoi mettere? Uao! Che figata!
Mah!… Vado a magnà la minestra… ciao.
Gyampy
09 dic 2010 - 12:59 - #12quoto decisamente il #11
Gyampy
09 dic 2010 - 13:03 - #13….ricordo che le prime Buell perdevano il motre per strada ( rottura suppoto motore anteriore ) mai nessuno ha detto nulla…….se una Morini o una Benelli perde una vite …… evvai di filmati su youtube !!!
ITALIANS !!!
moonshiner
09 dic 2010 - 17:29 - #14@Manuuu
Se devo essere sincero non mi sono mai posto il problema. Se dovessi rispondere a bruciapelo non saprei, se ripendo a me stesso prima di comprare la mia XB9, forse avrei risposto che la catena era la soluzione migliore.
Per quanto riguarda la pista, giusto quello che dici, ti posso però assicurare che la scelta della catena dipende anche da un discorso più che altro funzionale, infatti con la cinghia non è possibile adattare i rapporti al circuito, intervenendo sulla puleggia.
moonshiner
09 dic 2010 - 17:32 - #15Giusto per dovere di completezza, non voglio scatenare una “guerra di religione”!
Mi piace discutere di moto e confrontarmi civilmente con chi ha idee diverse dalle mie.
Manuuu21
09 dic 2010 - 20:56 - #16@moonshiner
Posso chiederti, per curiosità, che moto hai avuto oltre alle Buell? …e un’altra cosa, hai avuto sia Buell della “serie 9″ o anche della “serie 12″?
A quelli che stanno crocifiggendo la Buell…nessuno ha definito Erik Buell un profeta. Personalmente, non mi piacciono ne il motore Harley ne la cinghia, però non si può negare che lui abbia avuto una idea originale, e soprattutto che le sue idee le abbia portate avanti con passione. Non mi pare un imprenditore di quelli “arraffo e scappo”, nonostante forse abbia fatto qualche errore nella gestione dell’azienda.
Tornando alle moto, l’idea di una moto piccolissima e cortissima, con una grande personalità, con un motore tutto coppia senza strafare nei cavalli, è una bellissima idea a parere mio. Detto ciò, dispiace anche a me per la Morini essendo uno che apprezza i prodotti italiani, ma questo non mi vieta di dispiacermi un po’ anche per la Buell, casa che spero ritorni a fare motociclette (e tra l’altro l’idea si un motore morini non sarebbe per nulla male =))
moonshiner
10 dic 2010 - 12:05 - #17dunque ho avuto una CBF600 e condiviso una CBR600. Per me invece il motore Harley su una moto sportiva è stato uno degli elementi che hanno influenzato la scelta, mi piace il contrasto fra un motore con schema da anni 50, su una ciclistica moderna, con soluzioni uniche. Ho avuto sia XB9 che XB12 purtroppo distrutta in una caduta :( poi ho preso la 1125 CR, praticamente l’ultima moto “fatta” da Buell. Comunque se proprio devo trovare un difetto alle Buell, direi più che altro che è il freno, che rispetto al doppio disco è nettamente meno performante e in pista ho notato tendeva a tirare un po’ a destra.
Manuuu21
10 dic 2010 - 23:42 - #18Tra xb9 e xb12 la differenza di cilindrata si sente molto? Con quale delle due ti sei trovato meglio?
E sulla CR qual è il tuo giudizio? Anche a livello di motore…
lucamerlini
24 gen 2011 - 14:30 - #19Bellissima , se entrasse in produzione a prezzo decente e anche VPN qualche cavallo in meno penso k lo sfizio me lo toglierei, la linea e da buell
Bella bella