Ve lo avevamo anticipato in anteprima ed ora vi proponiamo una gallery completa con tutti i dati ufficiali della Aprilia RSV4 Biaggi Replica. L’avevamo già scorta ad Assen ed ora in questo weekend a Monza abbiamo potuto fotografarla per bene e Max ha festeggiato l’arrivo di questa Superbike replica che porta il suo nome con una storica doppietta.
Aprilia Racing RSV4 Biaggi Replica sviluppa 200 cavalli e pesa 175 kg in condizioni di marcia con serbatoio vuoto. A questi risultati contribuisce la carenatura in carbonio, disponibile sia in versione “carbon look” che nella livrea Alitalia del Team ufficiale SBK. Aprilia Racing RSV4 Biaggi Replica è concepita esclusivamente per utilizzo in circuito.
Può essere utilizzata come entry level per la classe SBK in conformità al regolamento FIM ed è acquistabile direttamente da Aprilia Racing al prezzo base di 50.000 euro. Set-up ed allestimento verranno adattati alle esigenze del pilota sin nei minimi particolari, già alla consegna che avverrà direttamente in Aprilia Racing.
Gigi Dall’Igna, direttore tecnico e sportivo di Aprilia Racing, ha “firmato” questo progetto: “Con RSV4 Biaggi Replica proponiamo all’appassionato sportivo una moto che è quanto di più vicino alla RSV4 che Max porta in pista nel Mondiale Superbike. In questo progetto, che si è sviluppato parallelamente al nostro rientro in SBK, abbiamo riversato tutto il nostro sapere, tutti gli anni di esperienza sulle piste dei campionati mondiali. Ne è nata questa moto, pensata e sviluppata all’interno di Aprilia Racing, per offrire all’utente smaliziato sensazioni assolutamente uniche”.
Motore
Il propulsore Aprilia V4 di 65° della RSV4 Biaggi Replica eroga una potenza di 200 cavalli (20 in più rispetto alla versione stradale) e 125 Nm (+10), valori di assoluto riferimento che confermano la valenza sportiva di questo motore. La moto mantiene i quattro corpi farfallati Weber-Marelli da 48mm, azionati da un sistema “ride by wire”, due iniettori per cilindro e cornetti di aspirazione ad altezza variabile. La centralina digitale APX di Aprilia Racing permette la gestione delle mappature ed il controllo motore tramite software Ares, mentre il cablaggio è stato notevolmente alleggerito. All’incremento prestazionale contribuisce lo scarico sportivo Akrapovich 4-2-1 in titanio, con monosilenziatore laterale in carbonio e titanio. Il cambio estraibile a sei rapporti si abbina a una frizione multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento meccanico. La RSV4 Biaggi Replica dispone di cambiata assistita QuickShift, che permette di selezionare la marcia senza ridurre il gas.
Ciclistica
Il telaio della Aprilia Racing RSV4 Biaggi Replica è un doppio trave in alluminio, con elementi fusi e stampati in lamiera. Molte le regolazioni previste, per adeguare la ciclistica a ogni esigenza racing: posizione e angolo del cannotto di sterzo, altezza motore e altezza perno forcellone. Anche le pedane ricavate dal pieno, così come i semimanubri con accoppiamento conico, sono totalmente adattabili. Il comparto sospensioni non è da meno. All’anteriore troviamo una forcella Ohlins con steli da 43mm e trattamento superficiale Tin, regolabile nel precarico, compressione ed estensione. Le cartucce interne sono pressurizzate Ohlins Racing con taratura dedicata e i piedini sono in alluminio forgiato con attacco per pinze radiali. La forcella anteriore è assemblata con piastra di sterzo superiore Racing alleggerita. Sul forcellone a doppia capriata in alluminio, realizzato con tecnica mista di fusione e lamiera, agisce un monoammortizzatore Ohlins TTX36 regolabile nel precarico molla, interasse, compressione ed estensione, con taratura dedicata. La sospensione lavora attraverso un biellismo progressivo APS. L’impianto frenante si avvale della tecnologia Brembo, con pinze monoblocco ad attacco radiale e pastiglie sinterizzate che agiscono su dischi anteriori flottanti da 320mm. Questi ultimi dispongono di pista frenante in acciaio inox alleggerito e flangia in alluminio. Anche la pompa è radiale, con tubazioni in treccia metallica. Gli pneumatici radiali Pirelli Diablo SBK, da 120/75 davanti e 190/65 dietro, trovano posto su cerchi Marchesini forgiati in lega di magnesio, con disegno a sette razze e trattamento “anti slip”.
Elettronica
Aprilia Racing è da sempre protagonista nella ricerca tecnologica applicata all’elettronica. La nuova RSV4, e in particolare la versione Biaggi Replica, continua nel solco di una tradizione fatta di eccellenza e primati. Prima ad adottare il comando gas senza cavo “Ride by wire”, Aprilia raggiunge con RSV4 un nuovo livello nella gestione elettronica della moto. La centralina digitale APX realizzata da Aprilia Racing permette l’utilizzo di strategie avanzate di gestione veicolo, tra le quali: controllo di trazione TCS, cambiata assistita QuickShift, sistema Antibacklash, freno motore e limitatore di velocità in corsia box. Tutti i parametri sono modificabili, attraverso la pulsantiera sul manubrio o il Palm dedicato Aprilia Racing. La gestione ottimale delle strategie, in ottica gara, è consentita da un sistema di acquisizione dati relativi ai principali parametri motore e veicolo, segnali poi gestiti dal software ABM lite.
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davidelta9
10 mag 2010 - 10:54 - #1sogno proibito a due ruote!!!e decisamente tanta sostanza….!chissà Ducati adesso come risponderà a questa “provocazione”…
Lazia
10 mag 2010 - 10:56 - #2Un piccolo omaggio ai primi acquirenti offerto dalla Cesare Ragazzi.
maccell
10 mag 2010 - 11:04 - #3Carbon look è un opera d’arte…
www.thebikergene.com/gallery/cache/Aprilia%20RSV4%202009/1.jpg_w500.jpg
VicoLudo
10 mag 2010 - 11:04 - #4Non la comprerà nessuno spiego anche perchè:
Non è targabile, quindi nessun ricco esibizionista la potrà usare per il bar
Rimangono i manici della pista, che sanno di non aver bisogno di sto mezzaccio.
Moto SPETTACOLARE, da vedere e sognare, non sa possedere :D
NON PIEGO UN CAZZ0
10 mag 2010 - 11:07 - #5Con questa gliele suono al Giangy e la sua Nevada!
Moka Cream
10 mag 2010 - 11:14 - #6@1
Veramente Ducati la risposta ce l’ha già da un pezzo, si chiama Desmosedici.
Però ci deve spiegare, come mai non vuole correre in SBK con questa moto.
Moka Cream
10 mag 2010 - 11:17 - #7Paura di confrontarsi ad armi pari?
mauison
10 mag 2010 - 11:18 - #8Bellissima!!!
Ma carbonio a vista e molto più bella…
g-o
10 mag 2010 - 11:26 - #9penso sia 1 ottima base x qlke team privato sbk bsb ama ecc..
albi
10 mag 2010 - 11:27 - #107@:direi che Ducati proprio paura del confronto non ne ha visto che è entrata in motogp appena hanno portato i motori a 1000 e 4 tempi sfidando Honda & C. sul loro terreno indiscusso di caccia da anni….
g-o
10 mag 2010 - 11:30 - #11cmq riferito all’articolo precedente le gare si vincono con pilota moto e team che l’aprilia facesse 330km/h è solo un merito, e cmq vorrei ricordare che portimao nn ha rettilinei è c’è cmq stata doppietta qndi merito all’aprilia
LA M...
10 mag 2010 - 11:40 - #12Bella, più o meno come i sogni che ti fai quando te lo meni!! Poi al prossimo circuito quando smetterà di vincere calerà di prezzo come una cascata….ad ingranaggi!!
steolc
10 mag 2010 - 11:55 - #13ma questa è destinata ai team privati che vogliono entrare in sbk…..
quale bar quale desmosedici
Moka Cream
10 mag 2010 - 12:03 - #14@10
per quanto riguarda il ritorno commerciale, la SBK è la vera vetrina: rischiare di perdere il confronto ad armi pari è un rischio troppo grande per una piccola casa come Ducati che ha da sempre campato sui risultati sportivi..
E i risultati di quest’anno peseranno enormemente sull’immagine e sulle vendite..
In positivo per Aprilia e in negativo per Ducati.
gatzpacho
10 mag 2010 - 12:04 - #15La spesa è molto più giustificata per questa piuttosto che 35000 euro di 1098r che non ha nemmeno le pedane regolabili, una forcella tutto sommato normale e 20cv in meno
sergio001
10 mag 2010 - 12:13 - #16ehm…. chi mi presta 50000 euro? anche 49000 mi bastano!! carbon look è favolosa cavolo
albi
10 mag 2010 - 12:23 - #1714:si parlava di paura del confronto ad armi pari,Ducati è appunto nelle gare che trova gli stimoli e le vendite è così da sempre e così sarà anche in futuro che poi decida di correre con 2 o 4 cilindri non importa,finora ha dimostrato di vincere con 2 in sbk e 4 in motogp,chi ha provato a bettere il bicilindrico Ducati ha sempre perso vedi Aprilia,Ktm,Suzuki ecc,solo Honda con uno sforzo enorme lo ha battuto in pista ma non commercialmente,poi ben felice che ci sia anche Aprilia ora a tenere alto il tricolore
Angiohlins
10 mag 2010 - 12:25 - #1850k non ti bastano visto che è 50k più iva….
Angiohlins
10 mag 2010 - 12:26 - #19io cmq dico la mia: aprilia bellissima gran progetto super performante ciclistica al top motore anche etcetc…
però.. la guardo e mi da l’idea di plasticaccia tipo RS 125… cioè io aprilia la vedo sempre troppo derivata da una casa che fa…. scooter e la pegaso…
come fascino, che non ha prezzo, guardate una ducati e un’aprilia per capire…dai c’è un abisso. Poi sicuramente la guida è avanti parecchio aprilia… però, l’occhio vuole la sua parte.
Angiohlins
10 mag 2010 - 12:28 - #20p.s. ducati è alle strette.. non so se ha mai avuto un declino come quest’anno. I 4ormai sono troppo superiori. e l’aprilia ha un motore da motogp :)
Sventrapapere
10 mag 2010 - 12:32 - #21bella esagggggerata avessi i soldi……
Moka Cream
10 mag 2010 - 12:37 - #22@17
Aprilia,Ktm,Suzuki…
Aprilia aveva iniziato a vincere col bicilindrico e se non si fossero ritirati per problemi economici(fine dell’epoca Beggio..) avrebbero dato parecchio fastidio..
KTM in WSBK? non mi risulta. e Suzuki col TL? ma quando? forse qualche privato..
nidhan
10 mag 2010 - 12:39 - #23Molto bella sta moto.
Per quelli che al solito sparano su ducati perche’ non hanno meglio da fare e gia’ osannano la RSV4 solo per partito preso beh ricordo che in STK1000, per ora la BMW li sta mazzolando tutti :)
saggio89
10 mag 2010 - 12:42 - #24l’rs è plasticaccia? ma hai visto gli altri 125? la rs è un metro sopra… sono finiti i tempi dei dettagli “scuteristici” in aprilia sin dal 2006 con la rsv1000… (nota il mille in cifre)
g-o
10 mag 2010 - 12:46 - #25Angiohlins ma che cxx0 dici ma hai mai visto la componentistica e le rifiniture di una rsv r factory o della rsv4 da vicino ? 6 il solito demente che parla x sentito dire
thegas
10 mag 2010 - 12:57 - #26ducati nn corre in SBK con la D16 semplicemente perchè è a tiratura limitata, e in ducati vogliono che la D16 sia e resti una moto d’elite
Klimt
10 mag 2010 - 13:04 - #27A me questa moto non è mai piaciuta, e nonostante le finiture di assoluto rilievo, mi da la sensazione estetica di una 125. E spiego anche il perchè: è piccolissima, ma soprattutto ha il cupolino quasi inesistente; tutta la parte anteriore (cupolino, fari ecc…) è molto bassa, e se date un’occhiata alle 125 delle varie case, hanno la stessa tendenza estetica. Gruppo anteriore basso rispetto al resto della moto. Non mi piace, ma l’importante è che vada. Visto l’argomento, vorrei citare il grande guru Castiglioni: “la V tra i cilindri è troppo stretta, non può andar forte questa moto”. Haha… m i n c h i a che intuito…
the emperor
10 mag 2010 - 13:05 - #28mi ha anticipato the gas, ducati non può correre in sbk xkè non ha i numeri produttivi per correre con la desmosedici, anche se mi piacerebbe si confrontasse con le 1000, cmq spero entri anche ktm in sbk più si è, meglio è
the emperor
10 mag 2010 - 13:11 - #29ma la può comprare anche un privato o solo i team possono?
però se trovo 50k + iva per terra quasi quasi me la compro tanto ho un divano ke non usa in salotto lo tolgo e ci metto l’ apriliona
Moka Cream
10 mag 2010 - 13:39 - #30@26
non credo proprio che sarebbe un problema per Ducati fare il numero minimo..
è che si stanno incaponendo sul traliccio e sul bicilindrico a L per mere ragioni d’immagine..
caratteristiche che ormai anche il più convinto ducatista non ritiene più essenziali..
sitop
10 mag 2010 - 13:45 - #31lo ha detto pure l’ing. dall’igna, questa moto è per ricchi facoltosi (ergo, che vuol tenersela in salotto per far piangere gli amici) o per i team dei campionati nazionali (BSB, CIV, CEV, e chi più ne ha più ne metta). D’altronde, la moto per privati chiavi in mano è da sempre la politica vincente di aprilia racing (vedasi i tanti mondiale 125cc e 250cc da privati).
Facco
10 mag 2010 - 13:55 - #32come optional in più vorrei che mi togliessero lo sponsor alitalia… ah, voglio anche il motore a cascata di ingranaggi! queste qui ormai le dan via perchè in sbk non servono più…. hahahahahhaha
ivano beccio
10 mag 2010 - 13:59 - #33Appena venduti sti pezzi che avanzavano perché li abbiamo tutti cambiati da un anno a questa parte, erano troppo di serie, uscira una nuova Max replica. Un nuovo super scuter Aprilia col motore potenziato del gilera 800. Si chiamerà TITANIC!
adrif4
10 mag 2010 - 14:09 - #34Gran Moto, porterla usare in qualche trofeo…
Comunque, alla faccia di chi sosteneva qui sul blog che un motore così stretto non avrebbe mai passato la potenza teorica di 208 cv, potenza ottenuta grazie ai loro fantasmagorici software di calcolo!
MA VA DAR VIA EL C**P!!
Ieri Aprilia ha dimostrato cosa sa fare!
adrif4
10 mag 2010 - 14:11 - #35Beccio,
quanto ne sai tu di moto! ma vai a denigrare tua no*na!
al65
10 mag 2010 - 14:31 - #36…piuttosto li dò in beneficenza!
Aprilia da me non beccherà mai più un cent.
anzi, mi sa che mi prenderò una multistrada giusto per dare uno smacco a questi 4 bifolchi che pensano solo a biagggi…
50000€ Ma va a ciapà i ratt!
pierpa64
10 mag 2010 - 14:37 - #37Scusate la mia immensa ignoranza …
ma se costa 50.000 euro e ha queste caratteristiche, hanno ragione quelli che dicono che è praticamente un MotoGp ….
Angiohlins
10 mag 2010 - 14:49 - #38SI ho visto l’rsv, poi se leggi quello che ho scritto…. ho detto che sarà perfetta e performante quanto vuoi ma stilisticamente sembra una “motina”….
per il non capire niente sarà come dici tu… D’altronde la moto è solo la passione che ho da tutta la vita quindi sicuramente non ne capisco niente come dici tu..
p.s. l’rs 125 l’ho avuta… e non è lei ad esser sottotono ma una sbk da 16k euro che mi ricorda una rs che semmai è sottotono…
Ripeto guardati una 1198 e poi una rsv e dimmi se stilisticamente non ti sembra una motina la rsv… con tutti i dettagli stilistici da scooter….(STILISTICI … LO SOTTOLINEO!).
Angiohlins
10 mag 2010 - 14:51 - #39per la differenza tra motogp ormai secondo me la fa il peso in meno che ha una gp e le gomme… non tanto i 30cv in più che avranno le gp… che si sfruttano giusto sui rettilinei da 300all’ora…
Poi se si mettessero gomme da motogp e freni in carbonio su una sbk chissà a quanto girerebbe da una moto gp… (ma non dimentichiamoci che hanno 200cc di vantaggio le sbk).
goyathlay
10 mag 2010 - 15:53 - #40E chi può permettersela? Ah, dimenticavo i figli di papà che da grandi vogliono fare il pilota. Bella moto, niente da dire…
pistu_foghecc
10 mag 2010 - 16:23 - #41Angiohlins
Ma l’hai mai guifata un’aprilia?
Certo ha i suoi difettucci, ma è una moto che trasmette passione a ogni vite.Soluzioni all’avanguardia.Sempre prima nelle innovazioni.Qualche anno fa qualche babbo diceva che il ride by wire sarebbe stato un fiasco.Ora che lo montano tutti e pure la stilosissima ducati è un optional irrinunciabile.Vi credete che lo spionaggio industriale non esista più.Chissa quante shiver si son smontati i jap.
La frizione antisaltellamento la conoscevano solo i piloti pro prima che venisse montata sull’rsv.Per la cronaca quando la mia rsv 1000 costava 24000000 di lire, le ducati passavano già i 30 e come motore non ce n’era.Tubi in treccia, leve con eccentrici, sopsensiodi super regolabili, tachimetro sulla ruota posteriore, telaio lucido, cerchi pressofusi.
Se la chiamate plasticaccia mi piacerebbe vedere i vostri bolidi.
PS
Io la pegaso strada l’ho avuta per 4 anni e nonostante avesse solo 48 cavalli, in montagna ne pelavo assai di jap.(Certo in discesa…. : ))
mojito_si
10 mag 2010 - 16:38 - #42@ Moka cream
Bicilindrici:
La Ktm non è in WSBK perchè nel campionato tedesco ha capito che c’ha da fare ancora tanta strada per arrivare nel mondiale.
La Suzuki provò col bicilindrico TL1000R in forma ufficiale e vinse anche una manche con Gobert sotto un diluvio, ma a parte quel lampo rimase sempre nell’ombra, tanto che non se la ricorda nessuno…. meno male, per la Suzuki.
Angiohlins
10 mag 2010 - 16:54 - #43belin ma devo sempre ripetermi? sto dicendo stilisticamente….. di guida sono convinto siano moto fantastiche….
a me ricorda come plastiche, come forme, tanto una 125… poi anche alla vista il telaio, forcellone etc… tutto stupendo!:..
lucas-the-original
10 mag 2010 - 16:56 - #44finalmente una sportiva italiana con 4 cilindri come Dio comanda!!!
nane
10 mag 2010 - 16:58 - #45mojito, quella con gobert era la bimota con motore suzuki, che corse pochissime gare per problemi finanziari. C’era ferrari come manager.
lucas-the-original
10 mag 2010 - 16:59 - #46il futuro mi sa che è di Aprilia, la quale ha un colosso come Piaggio alle spalle… per Ducati, soprattutto se si ostina con i pomponi bicilindrici, la vedo dura…
Angiohlins
10 mag 2010 - 17:07 - #47vediamo se a fine anno ducati fa uscire una grande novità come sembra…..
Moka Cream
10 mag 2010 - 17:52 - #48@45
Ah Gobert!!!! http://www.youtube.com/watch?v=21Cs9PSYbRk
mojito_si
10 mag 2010 - 18:48 - #49@Nane: forse hai ragione era Bimota-Suzuki.
Però che matto peloso era Gobert!
Ho rivisto ultimamente delle gare su ESPN Classic, in particolare a Phillip Island entrava nel curvone in discesa dopo il rettilineo all’esterno su gente come Corser e Fogarty come fossero fermi… roba da pelo lungo sullo stomaco.
Peccato che si sia perso per strada.
Moka Cream
10 mag 2010 - 19:27 - #50@49
togli pure il forse..