Eccovi nuovamente a parlare del nuovo pneumatico Metzeler Sportec M5 Interact che abbiamo testato a Portimao. Rispondiamo oggi alle vostre domande sul nuovo pneumatico.
Haw: Mmm quindi confermate che il 170 non è previsto… e io cosa monetrò dopo? Ora ho le M3 e prima avevo le M1 e non ho alcuna intenzione di cambiare disegno della carcassa e marca di pneumatici perchè mi trovo benissimo. Ma a quanto pare saro’ costretto! Ho capito che il 170 lo montano in pochi però. Cmq vorrei capire in particolare tutte le differenze rispetto l’M3. Grip in accelerazione in fase di uscita di curva (questo secondo me era un po’ il tallone d’Achille delle precedenti), se il disegno leggermente appuntito delle M3 è stato mantenuto, velocità di discesa in piega e grip dell’anteriore in questa fase. Ma soprattutto come la gomma comunica con chi guida e ti permette quindi di capire l’esatto grip e quando sta mollando o come sta rispondendo alla guida (se tende al sottosterzo, sovrasterzo, se galleggia, questo per me è una caratteristica fondamentale ancor prima che il grip assoluto). p.s. se avete modo dite ai tizzi della Metzeller di pensare anche ad una 170 ! grazie :))
Motoblog: Purtroppo per ora non è stata prevista la dimensione di 170 proprio per le sempre minori applicazioni dedicate a questa misura. Per quanto concerne le differenze rispetto all’M3 sono notevoli e tutte piuttosto importanti. Il segreto passa attraverso una area di contatto con il terreno ancora più ampia che ne aumenta proporzionalmente il grip e la tenuta laterale, miglioramento che pone le sue basi non solo sull’efficienza della mescola ma anche sulla sua integrazione con la tecnologia brevettata Multi Zone Tension (tensionamento multi-zona) della cintura a 0° in acciaio che avvolge la carcassa e il posizionamento strategico degli intagli battistrada.
Infatti la nuova Interact Technology è dotata di 5 differenti zone di tensionamento che si dividono in modo simmetrico dal centro del pneumatico fino ai bordi della spalla, le cinque zone si dividono così:
- Zona 3 (che è quella centrale) e a cui corrisponde una alta tensione di avvolgimento della cintura in acciaio 0° nel centro, per ridurre i micromovimenti della mescola e l’usura in favore della stabilità ad alta velocità
- Zone 2 e 4 (fascia intermedia) alle quali corrisponde una bassa tensione della cintura a mezza spalla in favore della flessibilità, per un maggiore assorbimento dell’energia e il rapido riscaldamento della mescola per un grip superiore
- Zone 1 e 5 (fascia estrema della spalla) dove troviamo una altissima tensione sulla spalla per massimizzare l’uniformità della pressione nell’area di impronta negli angoli di piega più spinti, quando il pneumatico è maggiormente stressato. La traiettoria finale è più precisa e consistente durante le frenate più impegnative o in piena accelerazione, assicurando la massima velocità di percorrenza delle curve.
Il vantaggio enorme rispetto ad un pneumatico racing sta nella durata e nel rendimento chilometrico più che doppio e in una capacità di adeguarsi all’utilizzo su strada o a condizioni di bagnato spesso limitate nei classici pneumatici in mescola. Il comportamento dell’anteriore sarà piuttosto rassicurante perché pur mantenendo un grande feeling con il pilota garantisce una maneggevolezza e un rendimento in pista accomunabili con quelli di una copertura in mescola per grip e angoli di piega.
Aumentato insieme alla flessibilità del pneumatico anche il grip del posteriore quando è sottoposto a sforzi così come la capacità di tenuta sul bagnato come puoi osservare dalla chart di confronto tra i due pneumatici proposta nella gallery.
Per quanto riguarda infine un tuo personalissimo filo diretto con “i tizzi” di Metzeler puoi trovare tutte le informazione su http://www.metzelermoto.it/web/default.page o visitare la comunity o interagire in diretta sul blog ufficiale di metzeler http://www.ridexperience.it/ qui i responsabili di Metzeler potranno rispondere personalmente e in modo diretto ad ogni tuo ulteriore quesito.
Hornettista: Vorrei sapere il prezzo per favore e se è vero che sono molto simili alle Diablo Rosso Corsa.
Motoblog: Il nuovissimo Diablo Rosso Corsa (che sarà immesso sul mercato nell’immediato futuro) rappresenta il top dei pneumatici sportivi stradali proposti oggi da Pirelli collocati nella gamma tra il Diablo Supercorsa ed il Diablo Rosso. L’M5 Intercat invece è meno specialistico rispetto al Diablo Rosso Corsa e si propone obbiettivi più ampi in tema di tenuta sul bagnato, comfort di guida, flessibilità ai diversi tipi di utilizzo e percorrenze chilometriche. Entrambi comunque rappresentano le migliori proposte stradali nei relativi Brand di appartenenza.
Haw: Vorrei capire se ora lo pneumatico che appare meno scolpito e sul bagnato rispetto a prima si rischia di più o se, come nel vecchio, le scolpiture anche molto profonde, assicurano ancora un’ottimo drenaggio. Altra cosa: le vecchie se non sbaglio avevano una mescola leggermente piu’ dura dietro per un discorso di consumo piu’ lento, ora come consumo e durata nel tempo la posteriore ha la stessa filosofia delle M3 o ha ora la stessa mescola dell’anteriore ? Grazie ancora.
Motoblog: Il nuovo disegno non è meno scolpito, ha però gli intagli posizionati in modo diverso al fine di massimizzare le capacità di drenaggio. Quindi seppur con un look più aggressivo il drenaggio del pneumatico è ora migliore, stesso discorso anche per la tenuta grazie alla deformazione della zona centrale che aumenta la superficie di contatto a terra come si evince proprio dalle foto relative allo schiacciamento della zona centrale e laterale del pneumatico.
Il grip infatti non è solo legato al tipo di mescola utilizzata ma questa va moltiplicata per l’area dell’impronta a terra, non a caso è aumentata su questo pneumatico sia l’impronta che il grip chimico fornito dalla mescola sia sull’anteriore che sul posteriore, pur mantenendo inevitabili differenze tra i due assali sia in termini di mescola che di carcassa, dovendo assolvere a compiti chiaramente diversi.
Il-masso: Possono essere dei pneumatici da prendere in considerazione anche per moto meno performanti di quelle che avete avuto a disposizione per la superprova? Mi riferisco in particolare a monocilindrici con una 50ina di cv.
Motoblog: Ovviamene si nel caso in cui sia disponibili le corrette misure per la tua moto, con una minore quantità di cavalli potrai comunque usufruire della precisione dell’anteriore e del grande grip offerto in piega, abbinando il vantaggio si una minore usura del posteriore grazie alla limitata potenza del tuo propulsore.
The emperor: vorrei sapere se nella prova c’era la ducati streetfighter. Poichè sto per cambiare gomme le Diablo rosso (ottime per me) stanno dando segni di cedimento e vorrei iniziare la nuova stagione con gomme fresche.
Motoblog: La Ducati Streetfighter non era tra le moto del test ma sicuramente questi pneumatici sapranno adattarsi perfettamente alle doti della nuda di Borgo Panigale, se devi sostituire i tuoi pneumatici però forse è meglio aspettare qualche settimana e rimpiazzarli con i nuovissimi Diablo Rosso Corsa che proprio nel mese di aprile verranno introdotti sul mercato e che risultano probabilmente i pneumatici più indicati per questo modello di moto.
Durante la fase di sperimentazione della nuova copertura infatti particolare attenzione è stata dedicata anche alle esigenze di questa potente nuda bicilindrica, non a caso i Diablo Rosso Corsa rappresenteranno i pneumatici di primo equipaggiamento delle future Streetfighter.
Gianni GS1100: Io cmq vorrei montarle sulla mia ZX 10 R del 2008 la uso su strada in modo veloce con qualche uscita in pista diciamo 3-4 uscite l’anno in pista posso utilizzarli? In pista devo fare attenzione a dare il gas? Giro in 2.18 al Mugello e in 1.57 a Vallelunga e attualmente utilizzo le Supercorsa, ma vorrei pneumatici più adatti anche all’uso stradale.
Motoblog: Sulla tua moto potrai montare senza timore le nuove coperture di Metzeler, abbiamo utilizzato le M5 sul difficile circuito di Portimao con numerose sportive tra cui anche la ZX10R con ottimi risultati e senza problemi di grip neanche sul posteriore. Installando le M5 potrai godere di numerosi vantaggi nell’uso stradale della moto, come maggiori percorrenze chilometriche, flessibilità e guida su fondi irregolari, sporchi o bagnati.
In pista non sentirai grandi differenze con l’anteriore mentre per notare il minor grip sul posteriore rispetto ai Supercorsa in mescola dovrai girare su tempi più bassi di circa 7 secondi rispetto a quelli attuali. Anche con i precedenti M3 infatti era possibile girare sul piede di 1’50” (e anche meno) sul circuito di romano di Vallelunga con una sportiva di 1.000cc come la tua.
Marco Speed Triple: Io ho utilizzato Metzeler Roadtec Z6 prima e Z6 Interact poi e mi sono trovato benissimo con entrambi per feeilng di guida e durata. Ma ora faccio meno chilometri su strada causa figlia in arrivo e non più in coppia, volevo quindi provare qualcosa di più performante, sapreste dirmi se queste M5 potrebbero fare al caso mio? Possiedo una Speed Triple del 2008 che vorrei utilizzare anche in pista o devo fare delle modifiche alle sospensioni?
Motoblog: Per un utilizzo prettamente turistico o in coppia gli stradalissimi Z6 Interact rappresentano un’ottima soluzione, ma se vuoi qualcosa in più in termini di performance puoi tranquillamente passare ai nuovi M5 Interact. Il feeling di guida sarà sempre molto elevato abbinato a superiori doti di tenuta soprattutto nell’utilizzo sportivo della moto. Estremamente più adatte ovviamente anche nell’uso in circuito dove potrai cimentarti senza timori pur mantenendo un approccio progressivo con la pista e sempre commisurato alle condizioni dell’asfalto e alle tue condizioni psico fisiche.
Il modo migliore e più sicuro per affinare le proprie doti di guida è infatti non esagerare e ricercando miglioramenti graduali ma costanti (e soprattutto scevri da cadute o errori di guida). Per quanto riguarda l’assetto della tua moto per un pilota di circa 75kg possiamo consigliarti la seguente taratura: sfilamento forcella di 3 righe visibili sugli steli al di fuori della piastra di sterzo superiore.
Freno idraulico in estensione aperto di 1 giro e ½ dalla posizione di tutto chiuso, freno idraulico in compressione aperto di 2 giri e ¼ sempre dalla posizione di tutto chiuso ed infine precarico della molla tarato in modo da rendere 3 righe visibili fuori dalla testa di ciascuno stelo della forcella. Il mono ammortizzatore posteriore invece puoi impostarlo su 1 giro e ¼ di svitamento del freno in estensione, 1 giro e ½ sempre da tutto chiuso per il freno in compressione e 1 giro e ½ di precarico molla dalla posizione di tutto aperto.
Marco 18: Uso da anni le ottime M3 e vorrei sapere rispetto a queste, se la durata chilometrica delle M5 è inferiore o superiore e se il profilo sia più piatto o più appuntito.
Motoblog: Il consumo e la resa chilometrica resta tendenzialmente invariata tra i due pneumatici, ciò che aumenta è il grip unito ad un miglioramento della regolarità di usura grazie al lavoro più omogeneo e uniforme della carcassa. Il chilometraggio è ovviamente molto variabile in funzione del tipo di moto, del suo peso e della potenza e soprattutto del tipo di guida, per i nuovi m5 si può comunque parlare di circa 8.000km di percorrenza per il posteriore e di 13.000km per l’anteriore questo ovviamente nell’utilizzo esclusivo su strada e con uno stile di guida regolare. Nel nostro caso abbiamo percorso con i nuovi M5 ben 10 turni da 30 minuti ciascuno sul circuito di Portimao e al termine delle prove i pneumatici erano ancora utilizzabilissimi e in discrete condizioni.
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Francesco R1
15 mar 2010 - 11:42 - #1complimenti per le risposte nulla da dire
continuate così
marco Speed triple
15 mar 2010 - 11:44 - #2Nooo mi avete già rispsto! bellissimo!
Grazie mille anche per l’assetto della mia moto, io peso 78kg ma penso di poter utilizzare lo stesso i vostri settaggi
anche per la scelta delle gomme sono ancora più convinto di passare alle M5
lampeggi ai bikers
Hayabusa11
15 mar 2010 - 11:52 - #3“8.000km di percorrenza per il posteriore e di 13.000km per l’anteriore questo ovviamente nell’utilizzo esclusivo su strada e con uno stile di guida regolare.”
ahahahah… ma per favore… con gli M3 sul SV650 non ho mai passato i 5′500… ora con la Busa ne faccio 3′500 dietro e 5′000 davanti…
BALLE DA CONFERENZA STAMPA!!!!!
hornettista
15 mar 2010 - 12:10 - #4Grazie per la risposta, ma… il prezzo? ;)
marcoucc
15 mar 2010 - 12:28 - #5Mi pare di capire che c’è la psicosi degli pneumatici racing da competizione anche per andare al bar…..ma se uno non è un vero pilotone pneumatici stradali come ad esempio l’M5 sono la soluzione ideale….anche per qualche pistata….
LorenzoB.
15 mar 2010 - 12:35 - #6Ciao hornettisa…
Purtroppo il prezzo ufficiale non è ancora stato comunicato alla rete vendita.
Cmq garantiscono che sarà allineata ai precedenti M3 con una variaizone massima di circa il 5%.
gommeblog
15 mar 2010 - 12:37 - #7Complimenti per l’articolo dettagliato, e veramente ricco di informazioni
scossa78
15 mar 2010 - 12:42 - #8Nel nostro caso abbiamo percorso con i nuovi M5 ben 10 turni da 30 minuti ciascuno sul circuito di Portimao e al termine delle prove i pneumatici erano ancora utilizzabilissimi e in discrete condizioni. alora vediamo 5 ore di pista erano ancora utilizzabili? ha ha ma sono di legno x caso? mi sa che vi han pagato un bel po x dire frottole…8000 km post e 13000 km all ant quello è soggettivo dovessi rispettare i limiti non dando gas forse riuscirei anch io…
the emperor
15 mar 2010 - 12:47 - #9grazie mille della risposta, però non amo pneumatici più racing, nonostante la moto ke ho non vado in pista, ne tanto meno sono uno smanettone salvo rari casì. quindi preferisco magari un pneumatico ke mi duri un po’ di più ma ke mi consenta cmq di piegare e divertirimi con le diablo rosso sono intorno agli 8mila km, e penso ke l’ anteriore ne avrebbe ancora ma il posteriore sottoposto alla notevole coppia è ormai alla frutta
marco Speed triple
15 mar 2010 - 13:03 - #10x Hayabusa
ma forse posso pensare che l’hayabusa dato il peso e la potenza consumi più le gomme rispetto alla street triple delle foto!! o a una FZ6 usata in città!!
cmq mi sembra che si parli di consumo massimo, cioè si può arrivare a quel chilometraggio massimo con un uso pacato e su un mezzo non estremo…
in tutti gli altri casi il consumo è ovviamente più altro.. cmq anche se fosse 6.000 il post e 10.000 l’ant a me andrebbe bene perchè è quello che facevo con gli altri!
hornettista
15 mar 2010 - 13:06 - #11Ancora grazie per le risposte, allora dobbiamo aspettarci un prezzo attorno ai 350 €, poi tutto dipende dal furbo di turno (eh già, mi sono state proposte delle M3 a 380 € l’anno scorso di questi tempi…).
Grazie ancora! Mi piace questo filo diretto con gli autori delle prove! :)
derapage
15 mar 2010 - 13:07 - #12il consumo delle gomme è troppo legato a stile di guida e moto per darne un valore indicativo…
io faccio 4000km con una Power 2CT al posteriore.. scommetto che chi ci passa i 10000!!!
revcbr
15 mar 2010 - 13:21 - #13sono paragonabili alle bridgestone BT-016? intendo sia per la tenuta che per la durata. sono indeciso tra queste 2… (ho un cbr 1000 08)
Emanulele Milano
15 mar 2010 - 13:50 - #14io conoscnedo i prodotti stradali Pirelli Metzeler
punterei tutto sui nuovi M5 e anche da quello che ho letto e sentito in giro
consideranto anche la nuovissima carcassa mi sembra spontino un bel pò in avanti la lancetta delle performance e prestazioni dei pneuamtici….
gli altri dovranno di nuovo inseguire come è avvenuto molto spesso dall’introduzione dello 0° e della cintura in acciaio quando tutti dicevano che l’acciaio andava bene per le gomme da camion o da auto non per quelle da moto…. salvo poi doversi ricredere!
gianni GS1100
15 mar 2010 - 13:53 - #15GRAZIE MILLE DELLA RISPOSTA…
sapevo che avevo margine in entrambi i circuiti…
e grazie delle dritte, ora però andrò in pista più sereno anche con i nuovi M5
alla faccia dei miei amici che montano gomme in mescola anche per andare al bar e che poi in pista vanno ben più piano di me!
gianni
the emperor
15 mar 2010 - 14:35 - #16grazie mille della risposta, cmq non penso di optare per le diablo rosso corsa, preferisco gomme più stradali in pista non ci vado e non sono uno smanettone salvo rari casi quindi meglio avere una gomma ke sfrutto di più e ke mi garantisce qualke km in più. cmq le diablo rosso sono a 8mila km e l’ anteriore ne avrebbe ancora per un po’ il posteriore sotto la coppia del bicilindrico invece sta dimostrando segni di usura ke ne annuciano l’ imminente fine
albi
15 mar 2010 - 14:49 - #17da gomme con mescole differenti mi aspetto che durino almeno dai 10.000 km in poi,altrimenti che mescola dura usano centrale….se uno fa 15/20.000km all’anno deve cambiare 2 treni di gomme cioè dai 700 ai 900€ all’anno di gomme….io ho appena cambiato le Bridgestone bt015 di serie con all’attivo 14.000km con le BT016 e devono farmi gli stessi km o di più visto la mescola dura centrale
winerider
15 mar 2010 - 14:53 - #18Caro Lorenzo B. : grazie per le tue risposte esaurienti ai quesiti dei motoblogger. Volevo chiederti, visto che hai affrontato l’argomento con “The emperor”, quale consigli tra Diablo Corsa Rosso e Metz M5 per un SS bicilindrico? Nel mio caso RC8. Ho appena montato delle Dragon Supercorsa Pro SC e venivo da Diablo Corsa III (con le quale mi sono trovato bene, però il D.SC Pro dovrebbe essere un altro pianeta).
Ti faccio questa domanda per capire se le nuove gomme in uscita (M5 e DCR) possono essere un’alternativa con maggiore resa chilometrica e capacità “all weather”.
Lampi
dirtsayeah
15 mar 2010 - 14:54 - #19il problema è che queste gomme escono proprio ora che iniziano ad esserci temperature adatte per pneumatici più sportivi, e non autunnali invernali ! mi chiedo come si comportano queste gomme con alte temperature estive !
LorenzoB.
15 mar 2010 - 19:00 - #20X Winerider
La RC8 è tra le moto che abbiamo provato proprio in occasione dela presentazione con i nuovi M5. Ed il comportamento è molto buono e potrebbe essere il pneumatico giusto per fare strada e un pò di pista. Ovviamente i Diablo Rosso Corsa aumentano la componente pistaiola, fino ad arrivare ai Diablo Super Corsa o ai Racetec Iteract. (i SuperCorsa Pro da te citati non ci sono più perchè erano sulla base dei vecchi Dragon non sui Diablo)
Ma tutto dipende da due cose:
1 - quanta è la percentuale effettiva di pista che contempli nei tuoi chilometraggi
2 - quale è il tuo stile di guida sia in strada che in pista
Io personalmente preferisco sempre avere pneumatici stradali e tra tutti gli M5 sono i più stradali pur garantendo ampi margini in pista.
Se però i tuoi tempi ed il tuo stile è vicono a quello di un pilota amatoriale allora dovrai pensare alle proposte in mescola.
paradossalmente anche se tu percorressi 90% in pista e 10% su strada potresti cmq pensare di utilizzare degli M5 nel caso in cui le tue velleità “tempistiche” non siano particolarmente pretenziose. Nel senso che per girare a Misano in 1′53″ o al Mugello in 1′14″ o 1′53″ a Vallelunga, vanno benissimo anche le M5 su di una RC8 a tutto vantaggio del consumo e della durata.
Poi se i tuoi tempi sono molto più bassi allora conviene installare delle gomme in mescola anche se tu facessi 30% pista e 70% strada…
:-)
x Dirthsayeah
Per quanto riguarda il problema del caldo, essendo queste gomme per un uso stradale e anche turistico sono comunque più adatte ad esempio a viaggiare in autostrada in due con 40°C di temperatura rispetto a delle gomme super sportive. Quindi non solo con temperature fredde, idem per la stabilità sul veloce aspetto che a volte le coperture racing sacrificano leggermente in favore della maneggevolezza e della tenuta al limite.
endurista-non-convinto
15 mar 2010 - 21:05 - #21albi…no dico..se io con un sh ho difficolta a superare i 10 mila km con la gomma posteriore..uno che ha almeno 50 cv sotto il se dere mi dici come fa a far durare una gomma posteriore piu di 10mila km?
endurista-non-convinto
15 mar 2010 - 21:08 - #22ma neanche se ti ci metti a non farle consumare..è impossibile
derapage
15 mar 2010 - 21:53 - #23@21
dipende dalla guida e dall’erogazione della moto… conosco diversa gente che fa anche 7000km con le Diablo supercorsa pro… con gomme da turismo venderebbero la moto prima di andare dal gommista!!!
il mio mono da 55cv inceve disintegra le gomme, non sono mai arrivato a 5000 pur usando D208, power 2CT o Diablo normali…
Francesco R1
15 mar 2010 - 21:58 - #24io con l’anteriore pirelli Diablo rosso ho già fatto 9.000km sulla FZ6 della mia fidanzata l’anteriore ma ora è quasi da sostituire il posteriore l’ho cambiato prima di natale quando aveva 7000km circa …
i Diablo standard che avevo sulla tuono di solito facevano 11.000 l’anteriore e 7.000 im posteriore…
ma il mio compagno di merende che una Metz Z6 è andato a caponord e tornato più ha fatto della strada quì e con le Z6 ha fatto circa 18.000km
certo le Z6 sono ancora più turistiche e stradali delle M5 ma cmq hanno retto e non andava neanceh pianissimo…..
Christian-rimini
15 mar 2010 - 23:59 - #25A TuttI QUELLI che dicono….
ah ah ah.. non è possibile fare 10.000 km… and so on..
GSXR 1000 k7 -
M3 9000 km al posteriore
BT 016 (grandi gomme, anche scivolano un pò ma anche da finite e col freddo tengono un botto) 11.000 km!!!!!!
Pensiamo alle M5 ?!
Dipende tutto da come partite ai semafori, come staccate, insomma che guida avete..
Ed ai passi non sono un nubbio…
A, autostrada sempre almeno 3 volte alla settimana per ogni volta quasi 100 km…
Fate i vostri conti…
koolinus
16 mar 2010 - 06:50 - #26@hornettista: mi pare che un amico che li ha presi per la sua Fz6 (120/180 quindi) li abbia pagati qui in prov di BA a circa 260euri.
@redazione: possibile che nessuno abbia chiesto se anche le M5 dopo un 3/4 mila km comincino a diventare poco comunicativi con le alte cilindrate ? E’ il maggior commento negativo che negli anni è stato “denunciato” da tutti i possessori di M3 con moto di alta cilindrata!
winerider
16 mar 2010 - 09:43 - #27Lorenzo B: grazie mille di nuovo! Ottimo che tu le abbia provate sopra una RC8, potrei sommergerti di domande… Diciamo che il mio andare in moto ha le proporzioni 30% pista, 70% strada. Senza velleità tempistiche (sono lontano dai tempi di un buon amatoriale), prediligendo la guida tonda ed il ginocchio a terra. Secondo quanto hai detto, la M5 farebbe al caso mio o volendo restare dai cugini la Diablo Corsa Rosso.
Mumble-mumble… devo spremere subito le Supercorsa Pro!
Lampi
albi
16 mar 2010 - 13:05 - #28come già detto da altri le gomme sono molto influenzate dalle stile di guida,io non parto su una ruota ad ogni semaforo,comunque visti i costi delle gomme e la tecnologia che c’è dico che immpennatori a parte,la gomma deve fare ben più di 10.000km
geeerooonimooo
16 mar 2010 - 15:30 - #29Per quanto riguarda il tempo di riscaldamento SU STRADA (no pista) dello pneumatico (e quindi la facilità e il tempo in cui è in grado di esprimere le migliori prestazioni) questi M5 riescono ad entrare in temperatura prima (e quindi rendere meglio) di coperture più sportive prodotte dalla stessa casa? In realtà questa è una domanda che mi piacerebbe estendere a tutti i produttori di pneumatici. In sintesi: è possibile affermare che (ipotizzando una classificazione di pneumatici tipo: sportive, sport tourer e touring) uno pneumatico sport tourer, su strada, riesce ha fornire più grip rispetto a uno pneumatico sportivo in quanto questi ultimi sono progettati soprattutto per rendere al meglio (e resistere) con temperature ben più alte che vengono raggiunte solitamente in pista? E’ un dubbio amletico che mi trascino da tempo.
derapage
17 mar 2010 - 01:06 - #30@29
dipende dalle temperature… in inverno una gomma sport touring va meglio ma con caldo si riescono a mandare in temperatura gomme sportive stradali senza problemi…
discorso diverso per la roba in mescola che richiede anche un buon manico per farle lavorare bene!
un mio amico è riuscito ad arricciare uno slick anteriore proveniente del mondiale 250 girando su strada…