Yamaha ha svelato oggi al Motodays di Roma le nuove FZ8 e FAZER 8 che vanno a completare una famiglia di successo composta da FZ1 ed FZ6, anch’esse disponibili nelle versioni Fazer. Seguendo le orme delle Fazer 600, vendute in ben 250.000 unità dal 1998, FZ8 e FAZER 8 non tradiscono le attese con un design che evidenzia la personalità dei due modelli. Una moto che la Casa di Iwata dichiara maneggevole e con un motore generoso fin dai bassi regimi dal potenziale tutto da esplorare.
FZ8 e FAZER 8 sono state progettate e realizzate intorno al nuovo motore da 779 cc in grado di erogare 106,2 CV a 10.000 g/min con una coppia massima di 82,0 Nm a 8.000 g/min. Il propulsore offre un mix perfettamente dosato tra la potenza di una cilindrata elevata ed il controllo di una media, con una spinta costante in tutto l’arco d’erogazione. Il nuovo motore, insieme al telaio pressofuso in alluminio e al forcellone ed all’interasse compatto, offrono una guida ricca di emozioni, con cambi di direzione rapidissimi ed una tenuta ottima in ogni in ogni situazione.
La gemella semicarenata FAZER 8 esplora invece le sensazioni del touring sportivo, in tutte le condizioni di guida. Naturalmente le prestazioni sono all’altezza di una di una super street, con l’aggiunta di una superiore protezione aerodinamica. E i prezzi? 8.190 euro f.c. per portarsi a casa la FZ8, 8.690 euro f.c. invece per la Fazer 8.
Motore quadricilindrico da 779 cc, raffreddato a liquido
Per arrivare al massimo in termini di erogazione di coppia e potenza in tutti i regimi, Yamaha ha fatto piazza pulita di tutti i preconcetti sulla cilindrata del motore. Le due categorie, 600 cc o 1.000 cc, sono state dettate dai regolamenti delle competizioni, più che dalle esigenze dei motociclisti.
Partendo dal concetto che molti trovano le supersportive da 600 cc poco adatte alla guida su strada, mentre pensano che le superbike da un litro ed oltre siano troppo impegnative è nato il motore da 779cc, scelto da Yamaha come equilibrio ideale tra l’erogazione facile di un 600 e la coppia istantanea e presente sin dai bassi regimi dei motori da un litro.
L’alimentazione su FZ8 e FAZER 8 è supportata dall’elettronica, con farfalla secondaria a gestione elettronica che si unisce a quella principale per garantire un controllo ulteriore sul volume d’aria in aspirazione. I cilindri hanno un rapporto alesaggio/corsa 68,0 mm x 53,6 mm. I dati sul numero dei giri del motore e l’apertura della farfalla sono processati in tempo reale da una centralina che aziona un servomotore dedicato al controllo delle farfalle secondarie, per ottimizzare l’efficienza volumetrica in tutti i regimi di giri. Ed è proprio questa una delle caratteristiche tecniche che garantisce una spinta formidabile ai bassi regimi.
Un altro fattore che esalta l’elasticità del motore è l’airbox da 7,8 litri, dove i condotti dell’aria hanno due diverse lunghezze: i cilindri 1 e 4 hanno collettori da 125 mm e i cilindri 2 e 3 da 150 mm, per un’erogazione di coppia ideale e costante in tutto l’arco di erogazione.
Il motore è pienamente conforme alle normative EU3 sulle emissioni, grazie alla marmitta corta montata sul fianco e allo scarico 4 in 2 in 1 con convertitore catalitico a nido d’ape posizionato al punto d’intersezione dei collettori. Un sensore dell’ossigeno fornisce informazioni in tempo reale alla centralina, per regolare istante per istante la miscela aria/carburante, ottimizzando l’efficienza e riducendo le emissioni.
Ciclistica ed equipaggiamento
Il motore è un elemento stressato del telaio in alluminio. La rigidità elevata e il peso contenuto dell’insieme riducono al minimo la torsione del telaio, e assicurano un’eccellente stabilità a velocità elevata, e traiettorie sicure in curva. Il forcellone è pressofuso in alluminio, una soluzione che esalta l’efficacia della sospensione posteriore.
Sull’avantreno agisce una forcella a steli rovesciati da 43 mm, mentre la sospensione posteriore è Monocross, a leveraggi progressivi. Il sistema garantisce un’azione di assorbimento morbida e progressiva all’inizio della corsa, per garantire il massimo comfort sullo sconnesso, ma diventa sempre più consistente al crescere della compressione, per una guida più precisa nelle curve più difficili.
I due freni a disco anteriori da 310 mm sono flottanti, e presentano pinze monoblocco a quattro pistoncini. Il design monoblocco minimizzano le distorsioni nelle frenate più decise, per arresti sempre lineari, stabili e controllati.
I cerchi sono in alluminio, a cinque razze, il pneumatico anteriore è 120/70 ZR17, quello posteriore 180/55 ZR17. Il feeling di guida, il grip ed il feedback in curva sono eccezionali.
La posizione di guida è sportiva ma confortevole, l’altezza della sella è di 815 mm ed insieme al serbatoio ergonomico dal disegno “Slim Fit” garantisce rapidi appoggi a terra in caso di necessità. Le due moto sono compatte e leggere e l’ergonomia è ideale. Lo sterzo è preciso e reattivo, perfetta per le curve più strette e per la guida nel traffico.
Design aggressivo e personale
Tra i due modelli la differenza estetica è minima. FZ8 è una classica naked, FAZER 8 ha semicarena e cupolino. Tratti distintivi di entrambi i modelli la marmitta corta, il serbatoio stretto e la nuova protezione per il serbatoio in tre sezioni. Gli innesti sui lati del telaio assicurano una buona presa alle ginocchia del pilota, e imprimono un’accelerazione in avanti alla massa del serbatoio. Il nuovo design faro di FZ8 con strumentazione integrata aggiunge aggressività.
Per esaltare il look o aumentare la versatilità di FZ8 e FAZER 8 Yamaha ha creato una ricchissima gamma di accessori dedicati:
• Parabrezza alto per FAZER 8
• Parabrezza sportivo per FZ8
• Kit monosella
• Puntale sottocarena
• Portapacchi
• Bauletto da 46 litri
• Schienalino passeggero per bauletto da 46 litri
• Borsa interna per bauletto da 46 litri
• Manopole riscaldate MC 120
• Maniglione passeggero per FZ8
• Cavalletto centrale
• Copriradiatore
• Protezioni motore
• Tamponi paramotore
• Portatarga personalizzato (disponibile da aprile 2010)
• Copriserbatoio
• Frecce black, chrome e carbon look (disponibile da maggio 2010)
• TF Borsa serbatoio touring per FAZER 8
• TF Borsa serbatoio city per FZ8
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Aron16
12 mar 2010 - 12:08 - #1Caruccia, come gia detto niente di nuovo come linea, ma gradevole da vedere… l’unica cosa che noto di sgradevole è il clacson che in quella posizione è troppo in vista…
ambrogino
12 mar 2010 - 12:20 - #2Bella skifezza… ma chi ha disegnato lo scarico di questa moto?!
mambro
12 mar 2010 - 12:24 - #3come già detto nulla di nuovo, un bel collage di moto della stessa marca..
ma la marmitta a quale scooter l’hanno rubata??
è una cosa veramente inguardabile, almeno in foto!
;)
Aron16
12 mar 2010 - 12:29 - #4Si è vero, lo scarico è un po orrido… pero, ormai con ste normative euro, sfido io a trovare una moto nuova che non abbia una padella come scarico… poi vabbe su una carenata, il catalizzatore puoi nasconderlo dove vuoi, ma su una naked devi fare per forza una padellata di scarico…..
magnesio
12 mar 2010 - 12:30 - #5Grande mezzo ad un prezzo che scontato è appetibile.
L’unica cosa che vorrei sapere è il peso reale in ordine di marcia e se la distribuzione è a 5valvole o a 4valvole.
Inoltre il cavalletto centrale optional sulla carenata è ridicolo, meglio vendere al moto a 150euro in più di listino e montarlo di serie.
djdjdj
12 mar 2010 - 12:30 - #6scusate ma che cappellata è quella potenza? ho una bicilindrica media quindi non sono un cavallaro andante, ma a questo punto prendo una hornet, almeno a 115-120… cmq de facto manda in pensione l’fz6
hobbywbue
12 mar 2010 - 12:31 - #7basta con sto bianco! non se ne può più di bianco dappertutto! auto, moto, scooter… che pa*le! e poi forcella oro e cerchi bronzo??? non si può vedere, moto anonima, un’accozzaglia di scopiazzature senza originalità!
magnesio
12 mar 2010 - 12:43 - #8@
L’idea è avere una moto con una erogazione dolce e regolare, con una coppia sostanziosa a bassi e medi regimi (cosa che su strada è più importante rispetto ad avere tanti cavalli in alto e motori vuoti in basso).
Questa è una moto bella ed anche intelligente. In Europa farà faville come la prima e la seconda serie del Fazer 600. In italia chissà, di sicuro se avrà successo sarà per l’estetica e non per i contenuti.
La maggior parte dei motociclisti italiani è solo esibizionista.
sephirot
12 mar 2010 - 12:46 - #9La moto che mancava e che può fare bei numeri. Finalmente si comincia a mandare in pensione i motori 600 sulle naked.
paolinovaivaivai
12 mar 2010 - 12:48 - #10Ma perchè i Jappo non capiscono che le naked devono essere bicilindriche?! Un mezzo del genere non è nè carne nè pesce. Decisamente pollice verso.
Comunque l’impianto frenante fa cacare.
bibendus
12 mar 2010 - 12:53 - #11esteticamente è nata vecchia. senza uno straccio di personalità, per il motociclista che bada al sodo…
silv
12 mar 2010 - 13:05 - #12a me personalemnte le naked 4 cilindri non piacciono, il mottore è troppo largo da vedere, ad esempio la cb1000r mi sarebbe piaciuta un sacco se non fosse così larga la vista anteriore.
il 4 cil lo lascio alle carenate
enricod
12 mar 2010 - 13:32 - #13per quel prezzo street triple tutta la vita…
euebre
12 mar 2010 - 14:06 - #14Si si , la moto è carina e appetibile a quel prezzo ma…… sospensioni penose, (sopratutto la posteriore) rapporto di coppia 8.4 kgm a 10.000giri per 215kg.
Volete una Yamaha per viaggiare, compretevi la XJR1300 Quella ha un MOTORE corposo.
polgis
12 mar 2010 - 14:30 - #15Me gusta (fazer).Comincio a mettere via i soldi, a patto che non consumi troppo e non sia troppo bassa (io sono alto, sulla fz1 stavo comodo).
Aggiungiamoci un cupolino più alto, bauletto e cavalletto centrale e me la uso tutto l’anno al posto della macchina.
Vediamo se esce una vstrom rivisitata, poi è solo questione di denari.
GT750
12 mar 2010 - 14:58 - #16bello che presentino le loro moto in Italia, dove hanno chiuso lo stabilimento Belgarda.
Kieran
12 mar 2010 - 15:18 - #17pesa un pò tanto,ma a quel prezzo…
le prestazioni non sono neanche malaccio se pensate che sono 8 kgm di coppia…saranno anche 106 cv dichiarati e basta…ma la street triple per dirvi pur avendo 2 cv dichiarati in piu,ha 6 kgm di coppia…
certo che il grande peso gioca la sua parte…sono sicuro che comunque in italia venderà parecchio,che lo meriti o no…
Anco82
12 mar 2010 - 15:18 - #18A me piace…
E’ indiscutibile il fatto che nn sia molto originale e che lo scarico sia veramente qualcosa di orrendo!
Però dato che mi piace molto la fz1 mi piace anche questa.E il prezzo è ok…
Sapete da quando sarà possibile provarla?
p.s. Ma chi li disegna gli scarichi alla Yamaha? è un loro punto debole…guardate le altre moto!
giorgiogasss
12 mar 2010 - 15:49 - #19Scusate l’OT:
vorrei una risposta dal Gruppo Piaggio e dal Presidente Colaninno: cosa ne devo fare del mio scooter Aprilia Atlantic 250 del giugno 2007 con 30000km sempre regolarmente tagliandato e curato in maniera maniacale?
Si è rotto un dente del pignone del motorino di avviamento ed i frammenti sono finiti nel motore bloccandolo ed impedendone l’avviamento!
Il preventivo di spesa della riparazione è superiore ai mille euro e rischia di avvicinarsi al valore dell’usato: tenuto conto che già in passato sono rimasto a piedi diverse volte con questo mezzo, con che coraggio posso dare il via ai lavori considerando che Aprilia non vuole partecipare nemmeno in maniera parziale?
Qui non si parla di una moto che gira in pista e che viene sottoposta a sollecitazioni disumane, è solo uno scooter che serve per andare al lavoro: secondo me tale rottura non dovrebbe nemmeno essere concepibile!!!
E non è una questione di garanzia scaduta, dov’è la qualità del leader di mercato se dopo nemmeno tre anni devo buttare via tale prodotto? L’avessi saputo mi sarei rivolto al primo Costruttore cinese da ipermercato, almeno avrei risparmiato i miei soldi (guadagnati senza ingannare nessuno!).
Peccato sig. Colaninno, mi sarebbe piaciuto affiancare alla mia Triumph Speed Triple una bella RSV4 ma ho perso la fiducia in Lei e nei Suoi prodotti!
polgis
12 mar 2010 - 16:10 - #20Un commento solo (scarico a parte) sulla sella:
Quella del pilota è inclinata in avanti e sarà probabilmente rigida (tipo fz1).Quella del passeggero sa di scomodo andante e caricherà di peso i gioielli del conducente.
Ok il feeling con il posteriore e che basta metterci mano con un po’ di neoprene o gel per “personalizzare” la seduta però magari rendere il tutto un po’ meglio abitabile per 2 traendo ispirazione da fz6 non sarebbe stato malaccio.Poi per carità, bisogna prima provarle però la cosa salta subito all’occhio…
gra61
12 mar 2010 - 16:31 - #21x19
Su con la vita che magari al lavoro ci andrai in Porsche
giorgiogasss
12 mar 2010 - 16:47 - #2221
se me la presti tu ci faccio un giro la sera ma al lavoro preferisco andarci su due ruote, anche d’inverno!
matteomori
12 mar 2010 - 17:07 - #23Quella semicarena dovrebbe permettere un’uso touring della moto… ma se con quel posto del passeggero in yamaha sperano di riuscire a convincere qualcuno a sedersi li e starci per un bel viaggetto, beh, secondo me cascano molto, molto molto male..
#14 parli di motore corposo? hai mai provato il 1250 che c’è dentro al telaio del bandit? Sono 25 Nm in meno dell’fj, ma alla metà dei giri e soprattutto lontano dei giri di potenza massima.. quello sia chiama motore corposo.. (definito elettrico da molte riviste..)..
the emperor
12 mar 2010 - 18:12 - #24ma mi sembra ke stiano reciclando la fz1 sinceramente non mi dice niente questa moto, la cilindrata poteva essere interessante ma doveva essere abbinata ad una molto leggera non derivata dalla 1000 ke pesa tanto. poi la linea potevano ringiovanirla il faro anteriore mi faceva supporre qualcosa di nuovo invece il resto è già visto e rivisto. yamaha mi sa ke ha poche idee e confuse per le sue moto, e soprattutto avrebbe bisogno di un bel designer
zanflank
12 mar 2010 - 18:36 - #25Leggendo sul sito di (spero di non fare spam) motociclismo non si capisce molto su questi dati.
Qui viene postata una coppia di 82 Nm di coppia massima, sull’altro sito 84
Qui il prezzo è più basso di 200 €… (e vabbè cambia poco, ma il testo dell’articolo è identico quindi boh)
Comunque Yamaha IN TEORIA i pesi che dichiara sono in ordine di marcia e non a secco. Quindi se sono 215 kg non sono poi molti…
kawasakki
12 mar 2010 - 19:15 - #26Boh…invidio solo il forcellone..x il resto preferisco la mia z750!
il-frecciaro
12 mar 2010 - 19:29 - #27Beh almeno i possessori dei precedenti modelli da 600 e 1000 cc non vedranno invecchiare di colpo i propri modelli. Contando che solitamente i modelli naked vengono rinnovati ogni 5-6 anni, questa moto mi pare gia “passata” come linea. Scarico ingiustificabile, faro posteriore non mi piace. Il motore…se lo volessero usare per una r8?no eh?
euebre
12 mar 2010 - 20:11 - #28Matteomori:
Possiedo un bicilindrico con 12kgm di coppia
Io ho citato la XJR perchè si parla di Yamaha.
E’ chiaro che il Bandit 1250, La cb1300 sono anch’esse signore moto.
Ho un debole per il kawa ZRX1200R…….Mi fà SANGUEEEeeee.
E poi le riviste………..fanno le prove €€€€€€€ ecco.
euebre
12 mar 2010 - 21:18 - #29Ciclistica ed equipaggiamento
Il motore è un elemento stressato del telaio in alluminio. La rigidità elevata e il peso contenuto dell’insieme riducono al minimo la torsione del telaio, e assicurano un’eccellente stabilità a velocità elevata, e traiettorie sicure in curva. Il forcellone è pressofuso in alluminio, una soluzione che esalta l’efficacia della sospensione posteriore.
Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010Yamaha FZ8 m.y. 2010
Sull’avantreno agisce una forcella a steli rovesciati da 43 mm, mentre la sospensione posteriore è Monocross, a leveraggi progressivi. Il sistema garantisce un’azione di assorbimento morbida e progressiva all’inizio della corsa, per garantire il massimo comfort sullo sconnesso, ma diventa sempre più consistente al crescere della compressione, per una guida più precisa nelle curve più difficili.
WEEEEE ragazzi SVEGLIA.
Sull’anteriore non c’è nemmeno la regolazione del precarico.
Al posteriore il precarico si regola con una ghiera.
E la regolazione dell’estensione???????
Vergognoso
polgis
13 mar 2010 - 00:44 - #30@eubre:
Grande lui che becca subito l’inghippo…
kirkmichael
13 mar 2010 - 10:59 - #31ricalcando anche alcuni commenti trovo che questa moto sia un’enorme buco nell’acqua!
Esteticamente è uguale a moto yamaha in commercio (fz6, fz1 e relative fazer) che già non spiccavano per estetica.
Una moto che dovrebbe prediligere l’uso in coppia che si mostra poco ospitale col passeggero non ha senso.
106cv per 215?? Verrà strafacciata da Hornet (che vanta oggi addirittura una ciclistica regolabile!) per non parlare di Triumph (e senza ricorrere alla street R) spendendo meno soldi e prendendo prodotti più gestibili e versatili.
Nemmeno può dire la sua sulla Z750 con la quale condivide anche parte dele prstazioni e il peso….quindi qual’è la novità?
Passando all’estetica va detto che il posteriore sa davvero di accozzaglia di pezzi di plastica e soprattutto ha una linea “vecchia”.
Il prezzo poi è davvero alto tenuto conto che la sua diretta concorrente (Kawa 750) costa almeno 1000 euro di meno (a fronte di stesse prestazioni ed un’estetica più riuscita).
O almeno questo è quello che penso ora…poi vedendola dal vivo e provandola….magari…..cambio idea….com’è successo per la Z1000 recentemente provata.
ULTIMA COSA: a chi dice che le naked DEVONO essere bicilindriche dico…. tenetevi i vostri monster….le moto serie lasciatele agli altri (e giù coi meno).
Poi se proprio si deve scegliere un frazionamento ideale per le naked quello è il tre cilindri Triumph che ha dimostrato di essere superiore in strada e in pista sia ai 4cilindri che ai bicilindrici….e questo è un fatto!!!
magnesio
14 mar 2010 - 16:21 - #32Considerando che il prezzo scontato sarà più basso, che telaio forcellone, motore e freni sono di altissimo livello, che il peso di 215kg è in ordine di marcia, la moto è la migliore sul mercato.
Per il discorso sospensioni c’è da dire che su di un mezzo di questa tipologia e di questo prezzo, saranno senz’altro di tipo economico, ma lo sono su tutte le altre naked di pari fascia di prezzo.
In ogni caso da valutare è l’idraulica interna e non se sono regolabili o meno.
Per una moto che non è fatta per vincere i gp le regolazioni sono inutili (a parte il precarico post. per quando viaggi in due), non fate i Valentino Rossi che il 90% di voi non sa dove mettere le mani…
Qualcuno ha criticato persino l’impianto frenante….
In ogni caso ha anche i leveraggi sul mono post. che sono importanti, cosa che a Hornet ad esempio non ha….
Dai commenti sopra esposti si ha la conferma che gli italiani di moto non capiscono una cippa…
ermes
14 mar 2010 - 17:04 - #33Potrebbe interessarmi, ma mi devono dare il cavalletto centrale in opzional, perchè io con la moto ci viaggio!
Thommygun
26 mar 2010 - 16:54 - #34Ma quale svolta e svolta. Una 800 4 cilindri con 8 cavalli in più della fz6? E’ ridicola. Meglio cambiare i rapporti alla 600 (che poi tutto sommato va già bene così. Tra l’altro a quel prezzo Fz1 tutta la vita. Delusissimo :(
Diego Romanelli
30 mar 2010 - 19:47 - #35Questa 800 non mi dispiace affatto, anzi. Ma era da un po’ che facevo un pensierino sulla FZ1, ma avendola provata ero rimasto molto deluso dall’erogazione appuntita del motore (per i miei gusti e il mio stile di guida sia chiaro).
Pensavo che se avesse avuto anche “solo” 100 cv ma fruibili fin dai bassi regimi, probabilmente sarebbe stata la mia moto.
E se magari avessero abbassato il prezzo della FZ1 di qualche migliaio di euro anche a scapito di sospensioni più semplici (le regolazioni dell’idraulica su sospensioni economiche servono solo per il marketing) sarei stato maggiormente contento. E se poi avessero sostituito quello scaldabagno di scarico con uno un po’ piu snello ancora meglio.
Cavolo, mi sembra che la Yamaha mi abbia letto nel pensiero!
1x2
16 lug 2010 - 18:49 - #36a farci un viaggio serio il passeggero si IMPICCA. a correrci, una speed triple o mon monsterino 790 gli passa sulle orecchie. Ancora sta moto non ho capito a cosa dovrebbe servire…
matto fz8
26 feb 2012 - 12:22 - #37ragzzi ok sputate sentenze su tutto di questa moto… ma l avete provata? gente fate rafronti e la moto doveva ancora uscire… mah personalmente provartla va molto bene l unico difetto ammortizzatore dietro un po mollo ma fata confidenza non è male.
Il Mero
22 mag 2012 - 16:01 - #38la voglio