Forcellone inedito, passo accorciato, e singolo silenziatore laterale: gli elementi ci sono tutti per capire che sotto le morbide forme della F4 si cela il nuovo progetto MV Agusta F3, che dovrebbe portare al debutto il tre cilindri da 675cc.
Le foto sono di ottima qualità e ci lasciano intravedere parecchi particolari… riuscite a scovare qualche altra inedita chicca?
via | Hellforleather
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mikkov12
11 dic 2009 - 14:37 - #1L’ultima, la F4 2010 opaca, credo sia il muletto della 1000 di una qualche evoluzione o per la messa a punto finale…così sembra
sergio_mbk
11 dic 2009 - 14:46 - #2finalmente una nuova moto!!!!!!
bravo castiglioni continua così
mediano17
11 dic 2009 - 14:54 - #3Mi sa appunto che ha le carene della F4 speriamo la modellino diversamente,e lo scarico laterale mi sa molto di SBK,mi sa appunto di RSV4 sbk…Bho…Speriamo come prezzo non sia come la sorella maggiore F4 o le Cugine Brutali.
djpiraro
11 dic 2009 - 15:36 - #4come foto spia mi sembrano un pò troppo “buone”….c’è un di tattica marketing
krork
11 dic 2009 - 15:37 - #5@sergio_mbk
Ma che c’entra Castiglioni??
Per fortuna non c’è più lui alla guida, questa è roba che non avrebbe mai fatto.
sergio_mbk
11 dic 2009 - 15:41 - #6@krork .
ma allora chi è a capo dell’mv?
tonnoblu
11 dic 2009 - 15:55 - #7Krok sei ridicolo e disinformato. Intanto il progetto della f3 675 è fortemente voluto da Castiglioni che ne è stato l’ispiratore, in secondo luogo lo stesso Castiglioni è l’unico che comunque rimane in Mv a presiedere e ad occuparsi degli aspetti creativi. Peraltro, ora che l’azienda è di nuovo in vendita lui è proprio quello che potrebbe ricomprarsela, per la terza volta.
LDY
11 dic 2009 - 15:57 - #8seeeeee :-S
foto spia….
lolloracing
11 dic 2009 - 15:57 - #9…ha la frinzione a filo, anzichè idraulica;)
the emperor
11 dic 2009 - 17:07 - #10finalmente mcv augusta fa moto nuove dopo le rinnovate brutale e f4, una sportiva media sembra la moto ke potrebbe vendere bene, magari mv in questo caso potrebbe “lesinare” sulla componentistica e fare un prezzo più competitivo verso le rivali
brutale 910
11 dic 2009 - 17:22 - #11Vi prego Mv Agusta non Augusta ;)
lamentino_piangino
11 dic 2009 - 17:46 - #12Se le linee sono quelle, non c’entra niente con la f4
runningman77
11 dic 2009 - 19:53 - #13non credo sia la F3 ma una f4 laboratorio
le foto precedenti della F3 lasciavano vedere un forcellone scatolato bibraccio
mauison
11 dic 2009 - 20:47 - #14Grazie a Dio esiste ancora L’MV..
Sbrigatevi che ho già voglia di cambiare moto per questa!!!
draycon
11 dic 2009 - 22:06 - #15Ma che @@!!! Ma è possibile che usino sempre la stessa linea? Qualcosa di completamente nuovo no? E’ sempre la solita minestra ricondita diversamente!! Io sono una maniaco della Mv Agusta, ma sto cominciando a stufarmi! Trovo interessante comunque il motore! Speriamo che sia più gestibile del 1000!!
crysil_82
11 dic 2009 - 22:15 - #16in una foto la marmitta ce l’ha sotto la sella, in un’altra ha un arrow laterale. com’è?
kirkmichael
11 dic 2009 - 23:32 - #17Io mi ricollego al post di qualche giorno fa sulla chiusura di morini dove affermavo che le case italiane dovrebbero promuovere il settore delle medie cilindrate perchè essendo alla portata di una maggiore fetta d’utenza consentono una cosa che ai marchi motociclistici italiani ultimamente manca: LA POSSIBILITA’ DI SOPRAVVIVERE!
Allora ben venga questa media di Mv che trovo un ottimo modo per avvicinare clientela ed aumentare le vendite.
E spero che anche Aprilia pensi ad un bel 600 derivato dalla rsv4, spero che Benelli metta in commercio la Due e magari faccia una Tornado 675.
Se Morini avesse pensato al settore naked medio invece di sparare 1200 a raffica a quest’ora sarebbe aperta e prospera.
uipez
12 dic 2009 - 08:05 - #18Il problema Kirkmichael è di natura economica..domandati come mai tutti i costruttori sfornano 1000 o più di cilindrata! Il costo industriale di una moto che sia 1000 o 600 è sempre lo stesso ma la 1000 la vendi a più di 10000 euro di listino ed hai un buon rientro economico, il 600 lo devi vendere a meno di 7-8000.
I giapponesi se lo possono permettere perchè vendono qualche milione di moto l’anno…noi no, quindi, o fai scelte particolari come Ducati o non stai in piedi…( è gia difficile così)
ducazzibus
12 dic 2009 - 08:58 - #19aspè aspè, com’era … si parlava di disinformazione riguardo a MV?
http://www.motoblog.it/post/21205/messa-in-vendita-di-mv-agusta-castiglioni-potrebbe-riprendersela
ehm, fino a prova contraria l’azienda è in mano agli Americani della Harley Davidson, Castiglioni è fuori dai giochi da un pezzo… e meno male per MV!
ah, questa disinformazione…
ducazzibus
12 dic 2009 - 08:59 - #20@crysil82
quello che vedi non è un terminale ma il telaietto del codone ed una centralina d’acquisizione ad esso “attaccata”
ducazzibus
12 dic 2009 - 09:10 - #21@kirkmicheal
fare un 600 4 cilindri a V significa fare un motore FERMO rispetto alla concorrenza JAP che sui 600 in linea ricordo aver superato da un pezzo il “limite” dei 200cv/litro… le perdite meccaniche su un motore a V sono semplicemente troppe per far qualunque motore competitivo, già il 1000 accusa cv in meno rispetto alla concorrenza in quanto ovviamente tutte le parti della trasmissione primaria , camme e distribuzione in generale devon esser doppi = doppio del peso da spostare = meno cv… non è un caso se yamaha in GP ha puntato al motore a scoppi irregolari che equivale ad un motore a L come configurazione dell’albero motore.in questo modo ha lasciato invariati i vantaggi derivanti da tale fasatura evitandone gli svantaggi al solo costo di un contralbero più pesante rispetto a quanto avrebbe dovuto usare su un motore ad L… ma questo è un bene in quanto il momento di coppia del motore risulta MOOOOLTO amplificato rispetto ad un 1000 classico, la percezione della coppia è molto migliore e molto enfatizzata…all’atto pratico sembra di guidare un trattore tanto è potente sotto … ancora non sono riuscito a trovare un set di gomme che riesca a scaricare a terra i cv da subito senza burnout già dai 3000 giri e pieno gas…è veramente incredibile l’effetto degli scoppi irregolari… dopo i 5000km questi motori si slegano molto più dei classici 4 in linea ed il rendimento aumenta vertiginosamente. sembra un’altra moto… già dai 2000 giri fa le buche sull’asfalto … in strada questa moto è una giostra… la ruota anteriore non sta mai sull’asfalto…
kirkmichael
12 dic 2009 - 09:32 - #22ducazzibus non ho ben capito a che moto ti riferisci e uipez non posso condividere il tuo discorso soprattutto perchè una 600 sportiva giapponese costa ora intorno agli 11mila euro….quindi dove sta il discorso di natura economica?
Io credo che sia esattamente l’opposto: ovvero la paura per i marchi italiani di cimentarsi in una categoria davvero combattuta a livello di prestazioni e dotazioni quale è il 600. Non a casa anche Mv che sta tentando questa strada ha optato per un 3 cilindri, guarda casao 675cc, guarda caso come una nota triumph che ha sbeffeggiato le 600 giapponesi almeno in una stagione su tutte le riviste.
Gli italiani hanno paura del fallimento ma….senza rischio niente gloria.
Aprilia non dico che dovrebbe fare un 600 a V, basterebbe anche un 600 in linea e io me lo comprerei.
Le 1000 si vendono poco rispetto alle 600. Queste ultime costano meno, sono più gestibili ed umane ed hanno un volume di vendita che da solo mantiene in piedi un marchio….
Pensate ad una Brutale 600 sapete quande ne venderebbero? Una vagonata!!
E altro che Harley!!
uipez
12 dic 2009 - 10:15 - #23Hai ragione Kirk, hanno paura del fallimento…. se falliscono vendendo 1200 come Morini figurati con le medie cilindrate.
Sul discorso di natura economica ti dico che quando i margini sono ridotti devi lavorare sui pezzi venduti…il business yamaha e honda non lo fanno con R6 e CBR00 ma con FZ e hornet, ne vendono a vagoni ad un prezzo e a certi sconti che noi ci sognamo.
Poi,certo, ci sono le eccezioni…
GianePMP
12 dic 2009 - 12:11 - #24Ducazzibus, ma che ca@@o dici ??
Harley aveva comprato MV più di 1 anno e mezzo fà proprio dalla proprietà Castiglioni. Claudio è rimasto in azienda in qualità di responsabile dello sviluppo delle moto ed ora, ch l’Harley l’ha rimessa in vendita per problemi finanziari del gruppo americano, sembra pronto a ricomprarsela !!
Invece di fare il saccente in modo gratuito ed inutile, informati bene và !!!!
E a draycon dico :” ma che razza di personaggio sei ???”
Come si fà a commentare la linea di una moto partendo da un prototipo il cui design non è stato ancora sviluppato ma si stà solo testando il motore ??
Come si fà a non capire che quella che vediamo in foto è stata solo un’azzozzaglia di pezzi di carene prese dalla F4 per non svelare le linee future ( probabilmente ancora in progetto) della F3 ???? Ma dai… SVEGLIATEVI BAMBOCCI !!!!
ducazzibus
12 dic 2009 - 12:36 - #25natura economica?
ma chi ha parlato di costi?
ma cosa hai letto?
boh…io ho parlato di essere concorrenziali in fatto di potenze, e con un 600 a V NON VAI DA NESSUNA PARTE!
ducazzibus
12 dic 2009 - 12:37 - #26@GianePMP
non ti rispondo neanche il link che ho postato vale più di1000 tue INUTILI e false parole!
ducazzibus
12 dic 2009 - 12:38 - #27ti riposto il tutto:
@kirkmicheal
fare un 600 4 cilindri a V significa fare un motore FERMO rispetto alla concorrenza JAP che sui 600 in linea ricordo aver superato da un pezzo il “limite” dei 200cv/litro… le perdite meccaniche su un motore a V sono semplicemente troppe per far qualunque motore competitivo, già il 1000 accusa cv in meno rispetto alla concorrenza in quanto ovviamente tutte le parti della trasmissione primaria , camme e distribuzione in generale devon esser doppi = doppio del peso da spostare = meno cv… non è un caso se yamaha in GP ha puntato al motore a scoppi irregolari che equivale ad un motore a L come configurazione dell’albero motore.in questo modo ha lasciato invariati i vantaggi derivanti da tale fasatura evitandone gli svantaggi al solo costo di un contralbero più pesante rispetto a quanto avrebbe dovuto usare su un motore ad L… ma questo è un bene in quanto il momento di coppia del motore risulta MOOOOLTO amplificato rispetto ad un 1000 classico, la percezione della coppia è molto migliore e molto enfatizzata…all’atto pratico sembra di guidare un trattore tanto è potente sotto … ancora non sono riuscito a trovare un set di gomme che riesca a scaricare a terra i cv da subito senza burnout già dai 3000 giri e pieno gas…è veramente incredibile l’effetto degli scoppi irregolari… dopo i 5000km questi motori si slegano molto più dei classici 4 in linea ed il rendimento aumenta vertiginosamente. sembra un’altra moto… già dai 2000 giri fa le buche sull’asfalto … in strada questa moto è una giostra… la ruota anteriore non sta mai sull’asfalto
ducazzibus
12 dic 2009 - 12:48 - #28ah,forse ho frainteso io… parlavi con uiez, cmq mi rferisco ad un ipotetico 600 a V Aprilia come hai detto avresti voluto o qualunque altro in questa configurazione.
per il discorso 600 vs 1000 non sono d’accordo, chiunque provi un 1000 non tornerà mai più al 600… questo perchè paradossalmente il 1000 in strada è mooooolto più gestibile di un 600, lo guidi usando 2 rapporti e ti tira fuori d’impaccio senza andar a dover usare il cambio e tirargli il collo, la differenza in rilassatezza di guida è disumana…se ti fai un passo poi … non ne parliamo proprio… i 600 4 cilindri sono “PURE” moto da pista… INUTILI in strada con i regimi stratosferici che hanno… e te lo dice uno che ha una r6…(solo pista) oltre alle r1…potessi tornare indietro prenderei senz’altro una daytona dovendo fare un uso misto strada/pista almeno non rimpiangi le badilate di coppia della r1…poi con questa nuova a scoppi irregolari quando guidi un altro 1000 classico ti sembra un 600 a confronto ai bassi regimi… quindi l’impatto salendo su un 600 diventa ancora maggiore… ti sembra fermo…facessero un 600 a scoppi irregolari lo prenderei volando… la sensazione di coppia immagino sarebbe superiore a quella di un 750 e l’erogazione finalmente tornerebbe ad essere godibile e non appuntita all’esasperazione come ora… solo che non lo vedremo mai per lo stesso discorso (in minor parte) del motore 600 a V…il contralbero farebbe perdere buona parte dei vantaggi di questa configurazione a differenza che sul 1000 dove la “strapotenza” lo porta ad avvantaggiarlo…
pigiolino
12 dic 2009 - 21:36 - #29Quelle foto le ha fatte una persona del forum mvagusta.net,quindi non c’è marketing.Lo dico perche’ lo so.
La moto e’ la 3 cilindri,ma le carene non c entrano nulla,non esistono ancora quelle definitive.
Pier
draycon
16 dic 2009 - 19:48 - #30GianePMP.. Si abbiamo visto come è stato per la F4!! “Finalmente lauova F4, nuovo look, nuovo restailing”. Tutti ci aspettavamo chissà cosa per poi? Vederela stessa moto con due curve in più o in meno con il risultato che a molti non piaceva! Spero che tu abbia ragione! Ma se da come si gira Catiglioni non c’è più, dubito che sii riesca a vedere qualcosa di completamente nuovo!
patrizio (rustino)
25 feb 2010 - 15:50 - #31la posizione del cambio è nettamente diversa rispetto all’f4, notare l’asta di rimando che arriva quasi sotto la sella