La Vyrus è una moto eccentrica, dal fascino tutto particolare… Il papà di questo progetto, Ascanio Rodrigo, ha sempre puntato sulla particolarità e l’esclusività della sua creazione, e quella che abbiamo di fronte oggi (e che vedremo dal vivo all’EICMA 2009) è l’ennesima evoluzione della sempre più particolare evoluzione di questa moto: la 987 C3 4V Supercharged è capace di 211cv su 154 kg!
Un valore stratosferico, ottenuto grazie alla sovralimentazione del 4 valvole Ducati 1198 (come se non fosse abbastanza potente di suo), incastonato sulla ciclistica con telaio a Omega, forcellone anteriore e mozzo ruota sterzante: il progetto che partì dalla Bimota Tesi 1D, proseguito dalla 2D/Vyrus e separatosi poi con le attuali Bimota Tesi 3D e Vyrus 985/987 C3.
Il valore di peso/potenza della Supercharged lascia di stucco 1.37cv per ogni kg di massa della moto, promettono ingestibilità ed esagerazione su strada, quanto velocità siderali nei turni in pista. Sarà, senza mezzi termini, la moto più potente e veloce che sia mai apparsa su un listino di moto stradali.
Alla versione sovralimentata, si affiancheranno altre due varianti più “umane”: la 987 C3 4V da 163kg e 170cv, e la 987 C3 4V R da 158kg e 184cv. Anch’esse dotate, ovviamente, del bicilindrico a L da 1198cc made in Borgo Panigale. I prezzi saranno, ovviamente, impopolari: 46.700€ la 987 C3 4V, 53.000€ per la 987 C3 4V R e 75.250€ per la 987 C3 4V Supercharged.
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xLucax
14 ott 2009 - 10:41 - #1Mi ha sempre affascinato questa moto, ha un qualcosa che mi incanta. Quindi hanno messo una turbina? O.o potente, però a sacrificio della guidabilità….
Bella ma a mio avviso inutile
Moka Cream
14 ott 2009 - 10:51 - #2OT
OT
OT
Questa è una notizia veramente mostruosa!!!
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/October/oct1409-2010-Ducati-multistrada-squares-up-against-GS/
Leov60
14 ott 2009 - 10:52 - #3il supercharger non è la turbina, è il compressore volumetrico.
rispetto alla turbina, ha effetto anche ai bassi giri, e da la potenza in maniera più progressiva.. ma fa paura allo stesso moto su una moto del genere!
mauison
14 ott 2009 - 10:54 - #4Il mio sogno insieme ad una qualunque Confederate….
Peccato che non riesco a vincere al Superenalotto….
xLucax
14 ott 2009 - 11:00 - #5Grazie Leov ;)
KIWI99
14 ott 2009 - 11:00 - #6indiscutibile esclusivista gioielleria artigianale ;-)
derapage
14 ott 2009 - 11:01 - #7bellissima…
però vorrei pesarla… fatico a credere che pesi meno di una Moto GP…
DjMarvel
14 ott 2009 - 11:02 - #8io continuo a chiedermi xkè questa soluzione della forcella anteriore non venga usata nelle varie competizioni. Significa che è solo stile senza utilità?
Fazerista
14 ott 2009 - 11:10 - #9Pare che nell’uso sportico il forcellone aneriore sia una soluzione migliore della forcella tradizionale perchè permette di ritardare di parecchio le staccate e sembra anche che non sia di difficile realizzazione. Questi commenti sono stati fatti anche da gente che ha corso in campionati monomarca con questo genere di moto (credo nello specifico Bimota Tesi). Non capisco davvero perchè non producano moto simili in modo più diffuso, non ci sarebbe nemmeno un aumento dei costi di produzione, anzi, forse verrebbero ridotti soprattutto sulle sportive più specialistiche!
fofo69
14 ott 2009 - 11:12 - #10Una moto ai limiti di una motogp.
Infatti la M1 è data a 240 cv mentre questa 211 e il peso della M1 è145 kg, in accordo con il limite imposto dalla FIM mentre questa 154, però con specchietti e portatarga. Praticamente sarebbe come girare con 1 motogp.
haw
14 ott 2009 - 11:13 - #11aaaaaaaaaaaaaaaaaahhhh refresh !!!!! GRRRRRRR…
dicevo: x DjMarvel, quella domanda me la son posta anch’io molte volte ma non credo la risposta sia cosi’ facile.
Cmq tutti i tester conordano nel fatto che la guida di quel mezzo è molto interessante ma molto diversa e non è cosi’ facile abituarsi rispetto a quella di una forcella tradizionale che in inserimento di curva modifica il suo angolo di sterzo… cosa determinante nella dinamica di guida (e che è una delle differenze principali di questo mezzo ed un pregio).
maxsbk
14 ott 2009 - 11:15 - #12…ma che serve una moto del genere?? Va bene sono esperimenti, ma allora perchè venderli??? Bah…
rogerrome
14 ott 2009 - 11:18 - #13#12 ti quoto al 100%!!
haw
14 ott 2009 - 11:19 - #14X maxsbk: gli esperimenti li hanno gia’ fatti, quello è il risultato e mi piaerebbe tanto montarci su una volta.
Sound
14 ott 2009 - 11:20 - #15qualcosa di avveniristico!!!!
King of Biscia
14 ott 2009 - 11:22 - #16Una moto totalmente inutile…
haw
14 ott 2009 - 11:26 - #17L’errore che secondo me si fa difronte a questo mezzo è quello di prenderlo piu’ per il suo lato estetico che per quello tecnico, è un mezzo per certi versi estremo ma perfettamente coerente, li la priorita’ è ridurre il peso e creare una moto senza pari come comportamento in curva (e in questo non capisco che centri il compressore), ha un’aspetto da romanzo fantascentifico postatomico, ma se la si guarda bene tutto vien fatto con l’unico intento di farla legera, non un fronzolo di troppo o una soluzione che non abbia senso… c’e’ troppo immobilismo mentale ingiro secondo me.
Le due uniche cose che non mi piacciono di questo mezzo sono il prezzo (irraggiungibile) ed il fatto che non potra’ mai dare al pilota lo stesso feedback sulla ruota anteriore che puo’ dare una forcella tradizionale essendo qui i manubri collegati con dei rinvii e non direttamente a cio’ che sostiene la ruota.
desdemone
14 ott 2009 - 12:44 - #18Inutile è la vfr1200. Questa è pensata per correre, quella per andare al lavoro.
fiamma_82
14 ott 2009 - 13:27 - #19ma questa è una Tesi 2D con un motore spaziale….Bimota ha proseguito il progetto con la Tesi 3d quindi questa Vyrus è una moto con una motore pazzesco ma con telaio e ciclistica “vecchi”
Warez
14 ott 2009 - 14:01 - #20Bellissimo mezzo.
Incredibile!!!
haw
14 ott 2009 - 14:25 - #21ihihih Fiamma82… casomai è quel che ha fatto Bimota che è discutibile (si sono ritiati in casa il progetto dopo che lo avevano sviluppato con Ascanio, il tipo della Vyrus… la tesi 2d era una vyrus rimarchiata, quindi lo sviluppo è da attribuire piu’ a Rodorigo che a bimota, la quale una volta che ha deciso di riprendere il progetto ci ha messo le mani per farlo suo, ma all’atto pratico la ciclistica che ci ha messo su bimota rispetto quella di vyrus non credo sia affatto migliore e tantomeno piu’ leggera… mentre piu’ “accessibile” per girarci in strada forse quello si, anche se un mezzo del genere penso sia estremo e tale deve rimanere per me)
Goyathlay
14 ott 2009 - 14:43 - #22Bello? Bellissimo???
silv
14 ott 2009 - 15:45 - #23c’era un’altra discussione sulla tesi 2d3d su questo blog tempo fa, in pratica era venuto fuori che la 3d era una specie di involuzione a livello ciclistico rispetto alla 2d, fatta più per motivi esteticicommerciali (forcelloni a traliccio in primis).
comunque la cosa interessante è la riduzione di peso rispetto alla moto non sovralimentata, nonostante l’aggiunta di un compressore volumetrico e finalmente l’utilizzo della sovralimentazione per moto in produzione e non solo nel tuning: se sviluppata a dovere con questa soluzione avremo mezzi di piccola cilindrata, buone potenze,e più leggeri. è ciò che sta succedendo con le auto (lo chiamano downsizing) motori piccoli sovralimentati con prestazioni simili ai più grandi ma consumi minori
sumit
14 ott 2009 - 16:31 - #24sono di rimini.
una amico ce l’ha (no questa ovviamente… ha il 2 valvole…).
in strada è come se andasse sui binari.
ci ha corso in pista, anche li è come se andasse sui binari.
il costo della moto non è il forcellone ma è la lavorazione.
tutta a mano, tanto carbonio, freni da campionato superbike, ammortizzatori pure…
reo85
14 ott 2009 - 17:52 - #25tecnicamente una gran moto, il lato estetico è soggettivo
lucabù67
14 ott 2009 - 18:34 - #26Se fosse almeno carina…
Insomma, avendone da buttare qualche euro potrei anche spenderlo, ma per farci cosa? Il gadano in pista? Per poi trovare un 125 ben pilotato che mi dà la paga? E se la sdraio?
Oppure per esibirla e sentirmi dire “Che brutta! Ma non l’hanno finita?”
Rimane comunque irraggiungibile…
MArtinoB
14 ott 2009 - 19:58 - #27notizia pesantemente copiata da OmniMoto nel testo e nella conversione dollaro/euro dei prezzi
Infausto_manmade
14 ott 2009 - 22:35 - #28Dal lato estetico è semplicemente orrenda.
danj
14 ott 2009 - 22:37 - #29a me quel telaio da idea che ci vogliono gomme asimmetriche (bridgestone motogp)
EnricoSL900
14 ott 2009 - 23:29 - #30Io farei volentieri un giretto con una 2 valvole…
E per avere in garage una BMW con anteriore Hossack dico che sono talmente tanti i vantaggi dell’eliminazione della preistorica forcella ttradizionale che non mi spiego come possa questa esistere ancora…
haw
15 ott 2009 - 16:27 - #31x enricosl900 : giah mi accontenterei di buon grado anch’io della due valvole, anzi della 1000ds manco della 1100 tanto con il peso che ha… una moto cosi’ un comune mortale se la gode alla grande senza doverci tirare il motore vista la ciclistica che ha… andatura al trotto e via di curve e controcurve fino a notte !!
Cmq il perche una soluzione cosi’ non abbia ancora avuto un successo ad altri livelli è cosa che ancora non mi spiego, cmq se non sbaglio qualcuno la schierava anche nel supertwin… nessuno sa come andasse li ?
haw
15 ott 2009 - 16:29 - #32x lucabu67: ecco… vedi te la vedi strana e la valuti dal lato estetico ed economico… lecito percarita’… ma quella moto secondo me andrebbe considerata prima di tutto dal lato tecnico… e per citare le 125 che ti sverniciano… ecco considerando la capacita’ di tenere certe velocita’ in curva che quel sistema di sterzata permette, ti riusciresti a permettere di star davanti alle 125 anche in curva ! (anche perche’ anche il peso del mezzo è da record)
haw
15 ott 2009 - 16:32 - #33x silv: si quella discussione l’ho alimentata un bel po’ io che sostenevo quella tesi con un utente del blog che fu pure ingegnere alla bimota (mwinani) a dir la verita’ il risultato di quella discussione fu che non è detto che la nuova bimota sia necessariamente un’involuzione ma difficilmente ne è un’evoluzione (e resto della convinzione che i forcelloni in allume della tesi siano un tot piu’ leggeri di quelli in traliccio d’acciaio della bimota… per il resto la moto è molto simile strutturalmente … quindi…)
Mauro G
19 ott 2009 - 16:18 - #34per me è … “una boiata pazzesca!” assolutamente inutile da un punto di vista commerciale (chi se la compra?) con una “forcella” molto dubbia (se fosse così avanzata perchè non la vediamo in motoGP?) e con una potenza che forse una manciata di piloti al mondo sarebbero in grado di gestire. Un’ultima domanda: chi potrebbe rimanere aggrappato a quel manubrio a 300 Km/h senza carenatura? (ma del resto carenarla significherebbe toglierle il 90% del fascino)