Il campionata di Formula 1 2009 avrà un protagonista insolito, il sistema di recupero dell’energia KERS. Non pensiate però che questa sia una novità assoluta. A quanto pare KTM avrebbe già introdotto in una competizione questo sistema.
Secondo i vertici del team KTM del motomondiale, il KERS sarebbe stato introdotto sulla 125GP di Koyama già nel 2008, durante il granpremio di Valencia. Questo però non gli ha permesso di andare oltre il settimo posto, e di raggiungere velocità particolarmente elevate.
Il sistema di recupero dell’energia in frenata dovrebbe essere utile soprattutto in fase di accelerazione, dove attualmente riesce a sviluppare una potenza aggiuntiva di 3Cv. Se KTM investirà tempo e denaro in questo progetto, potremmo aspettarci in futuro una superbike con almeno 10/15Cv in più nella manetta.
via | Faster&Faster
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DarKilleR86
09 feb 2009 - 12:26 - #1si ma come funziona?? le cose che mi vengono in mente sono 2…
1) sistema elettrico l’energia accumulata in una batteria viene poi restituita con l’ausilio di un motore elettrico
2) si usa un sistema dinamico con un volano che in frenata assorbe energia cinetica e si mette in rotazione, e quando accelleri con un sistema di frizioni, restituisci quell’energia alla trasmissione…
Ma il peso di tutto questo???
Ogamitto
09 feb 2009 - 12:28 - #2Mi fa piacere che motoblog.it si e`accorto della notizia che avevo segnalato a Motorsportblog.it 4 giorni fa`.
Ivax
09 feb 2009 - 12:57 - #3#1 il peso? se su una F1 è di 30/40 kg….qua sara’ tra i 5 e i 10 al max….
cmq…basta elettronica!!!
kar
09 feb 2009 - 13:16 - #4x darkiller86, non è ke avresti uno schema di come funziona quello di tipo meccanico? visto ke quello della formula 1 è di tipo elettico x tutte e l’ ho capito, mentre la williams parla proprio di kers meccanico con volani, ma non sono riuscito a trovare informazioni in merito. grazie
Angrybear
09 feb 2009 - 14:46 - #5V.A.F.F.A.N.C.U.L.O. diavolerie di M.E.R.D.A.!!!!!!
Goyathlay
09 feb 2009 - 14:53 - #6Credevo che la KTM prima di utilizzare in competizione questo sistema voleva assicurasi presso la FIM della sua conformità al regolamento.
Adesso leggo che é gia stato utilizzato durante un gran premio?
El_Manta
09 feb 2009 - 16:06 - #7Non penso sia un sistema elettronico.
Più plausibile un volano…
Tempo fa anch’io avevo pensato ad un sistema per guadagnare qualche cv in accelerazione: una coppia di topi che correndo su di una ruota dentata, nascosta dentro la carena, caricavano una molla (quella delle automobiline dei bambini). In accelerazione i topi scendevano dalla ruota e l’energia veniva rilasciata all’albero motore.
Ero lì lì per brevettare l’idea, ma ho desistito viste le difficoltà nell’ammaestrare i criceti.
Cough
09 feb 2009 - 17:37 - #8@Kar
qui viene spiegato come funziona il KERS meccanico.. guardati anche i due video(sopratutto il primo) alla fine della pagina… perche la parte riguardante la trasmissione CVT è la piu complessa in quanto immagazzinare energia è quasi un gioco, il problema è rilasciarla senza sottrare ulteriore Energia dal propulsore…
http://www.f1webtech.net/Tecnica/tecnica-kers-come-funziona-pregi-e-difetti/Il-Kers-meccanico.html
Ogamitto
09 feb 2009 - 17:55 - #9Ciao Cough come stai? Video molto interessanti.
Cough
09 feb 2009 - 17:57 - #10Buongiorno Ogamitto(non so da te che ore sono).. :D :D
io sto bene.. è da un po che non ti vedo piu di là… ti piacciono pure le moto??
kar
09 feb 2009 - 18:27 - #11grazie Cough, ero settimane ke mi scervellavo sulla cosa, secondo è più efficace quello elettrico o questo meccanico?
Cough
09 feb 2009 - 18:50 - #12@Kar
dal punto di vista dell’efficienza pura, è migliore quello Meccanico in quanto non c’è trasformazione di Energia e i vari attriti comunque non penalizerebbero cosi tanto il rendimento globale..
al contrario, quello elettrico è meno efficiente in quanto le trasformazioni di Energia sono Meccanica-Elettrica-Chimica-Elettrica-Meccanica e ogni processo o fase intermedia ha un rendimento inferiore all’unita che sommando agli altri abbassa ancora di piu il rendimento globale.. pero come vantaggio quello elettrico permette di avere una maggiore modulabilità(che l’equivalente Meccanico si puo solo sognare) ed si adatta molto di piu ad interpretazioni o Layout diversi nello scopo di massimizzare la ripartizione ottimale dei pesi… almeno per le monoposto è cosi… sicuramente per le Moto il problema di ripartizione dei pesi andra ad aggiungersi a quello dell’altezza del baricentro, visto la sua importanza nella dinamica della Moto e in particolare nei cambi di direzione…
kar
09 feb 2009 - 23:46 - #13ok, cough molto precisa la tua descrizioni. cmq secondo me secondo me se quasi tutti hanno scelto il kers elettrico, penso si più favorevole.
Ogamitto
10 feb 2009 - 10:52 - #14@Cough- si ne ho 2, spesso le preferisco alle auto.
Purtroppo rispondo in ritardo per via delle 8 ore di differenza.