Probabilmente erano attese da numerosi motociclisti e noi tra loro, perché se ad alcuni sembrava improbabile ad altri invece appariva scontato che i supermotard di grande cilindrata potessero rappresentare la più naturale evoluzione dei moderni motard per un uso urbano.
Ciò che rende vulnerabili i Supermotard di media e bassa cilindrata per un uso a medio e largo raggio è proprio il loro motore monocilindrico, spesso limitante sui tratti più veloci, o già sopra i 100 km/h. Proprio per questo riteniamo azzeccata la scelta del bicilindrico perché permette di raggiungere maggiori cilindrate e quindi potenze superiori.
Inoltre il bicilindrico sa regalare un comfort di marcia ed una affidabilità certamente superiori, ma soprattutto permette di allargare notevolmente il raggio di azione di un normale supermotard rendendolo appetibile anche per un uso quotidiano, che va dalla guida in città, al trasferimento autostradale, al turismo a medio raggio.
La prima Casa a puntare con forza e con coraggio sul motard di grande cilindrata è stata proprio la KTM con la prima 990 Supermoto la factory austriaca infatti è stata la prima a credere nel Supermotard stradale. La sua prima vera contendente è stata la BMW HP2 in versione Street fun Bike, a queste si è infine aggiunta anche la Ducati Hypermotard.
Siamo ora invece di fronte alla seconda generazione di questi divertentissimi mezzi dove i primi due si sono evoluti nella versione 990 della Supermoto e nella più raffinata Megamoto di BMW.
Una volta in sella immaginate di stringere tra le mani un manubrio alto e largo, di avere sotto al sedere 100 CV, freni da sportiva vera e di star seduti, alti e dritti, su un attrezzo che di tener giù la ruota davanti non ne vuol sapere. La controindicazione più evidente di questo tipo di mezzi risiede proprio nel rischio di uscire di casa con la moto e di tornare in autobus perché vi hanno ritirato la patente… perché soprattutto la KTM 990 regala una sensazione di controllo e una fruibilità delle prestazioni veramente elevate.
Sarà per questo che io ad esempio evito sempre accuratamente questo tipo di mezzi (insieme alle sportive) quando non ci troviamo su strade chiuse o tra i rassicuranti cordoli di una pista. Su strada invece molto meglio una grossa moto da turismo possibilmente molto comoda e protettiva che non sobilli in alcun modo la sfera prestazionale ne risvegli alcun prurito velocistico o da “fun-driving”, come invece queste moto riescono a fare benissimo.
BMW
La Megamoto è come un energumeno che mette in mostra i muscoli per farsi guardare. La carrozzeria è ridotta all’osso e dove è stato possibile BMW ha posizionato gusci e coperchi in fibra di carbonio. Sono ben tre i colori che la contraddistinguono e molto diversi tra loro: bianco e carbonio per le sovrastrutture, nero per il motore, grigio per monobraccio e coperchi delle teste e un fantastico blu elettrico per telaio e cerchi. Nel complesso la Megamoto sprizza “ignoranza” da tutti i pori. Sostanza quindi, ma anche apparenza, perché per spendere 18.500 euro bisogna essere sicuri di non passare inosservati.
Ducati
Ci capita spesso di chiedere ad amici e appassionati se una certa moto è bella oppure no e mai, ma proprio mai, abbiamo sentito un parere negativo sulla Hypermotard. Solo gli specchietti sono oggetto di critica ma più per l’ingombro nel traffico che non per oggettivi motivi estetici. Le cose più belle sono due: il piccolo frontale con mascherina e parafango integrati e il telaietto reggisella in acciaio quasi completamente a vista. E cosa dire di alcuni elementi tecnici? L’avantreno, con la forcella professionale e i freni da superbike, è da sgranare gli occhi, così come la bellissima ruota posteriore a sbalzo.
KTM
Al contrario di quanto è successo con il carattere del motore, nel passaggio da 950 a 990 la Supermoto ha perso un po’ della sua cattiveria estetica. La linea è rimasta spigolosa e il family feeling con le moto fuoristrada è molto più spiccato, molto più che sulle concorrenti di questa prova. Eppure un po’ di aggressività è andata perduta. In poche parole, convogliatori anteriori e fianchetti sulla 950 erano da vera motard, mentre adesso la 990 è più “leccata” e si avvicina alla cura dei dettagli tipica delle naked. Bella è bella, ci mancherebbe, ma a noi piaceva di più prima. Ad ogni modo si apprezza la rinnovata posizione di guida, grazie a “fianchi” più stretti che permettono di “sentire” meglio la moto tra le gambe. Preferivamo invece il tipo precedente di manubrio, più largo e dritto.
Su strada
Divertenti fino allo sfinimento le tre grosse supermotard protagoniste di questo confronto, su strada si comportano come delle autentiche armi improprie capaci di accelerare e mantenere facilmente ritmi di guida elevatissimi con grande facilità, a volte anche con una certa involontarietà da parte del pilota…
Nel traffico metropolitano le lunghe sospensioni digeriscono pavè e fondi sconnessi, il manubrio e la seduta alta aiuta a sgusciare rapidamente tra auto e passaggi stretti. La grande coppia di questi motori infine ci spara come una catapulta su qualsiasi rettilineo, così come nei sorpassi o nelle partenze da fermo.
La più confortevole nelle lunghe percorrenze è senza dubbio la BMW seguita da vicino da KTM, la austriaca però si “muove” meglio in città, nelle manovre e nei passaggi più stretti. La BMW per contro offre una maggiore protezione aerodinamica e una seduta più comoda, però l’elevata altezza da terra crea qualche problema ai meno alti così come nelle manovre a bassa velocità.
La Ducati è la più compatta del gruppo e anche quella più caricata sull’anteriore sia nella distribuzione dei pesi che nella limitata altezza del manubrio. Reattiva in città come uno scooter 125, la Ducati mostra i suoi limiti in tema di comfort a causa di una sella più stretta e dura delle altre e del peso del pilota che è molto caricato sui polsi e sul manubrio. Il bicilindrico desmo è forse quello più reattiva alle aperture dell’acceleratore e anche quello con maggiore effetto on-off, la BMW si distingue per la gran “botta” del suo possente boxer che a volte smuove e fa dondolare un po’ tutta la ciclistica.
La KTM è quella apparentemente più dolce e progressiva ma anche quella più potente e dotata di maggiore allungo, insomma con la Supermoto è forse il mezzo più efficace su strade di montagna che noi abbiamo mai provato in assoluto e anche quella con cui si va forte con maggiore facilità. Ottimo sia il bilanciamento che la trazione, perfetto il funzionamento dei freni così come quello delle sospensioni.
La Megamoto invece detiene il record del maggior fascino per il giusto mix tra estetica azzeccata, brand BMW insolitamente sportivo ed accessori e particolari curatissimi degni di un prodotto da collezione. Sulle prime la Megamoto crea un po’ di soggezione sia per l’altezza sia per l’interfaccia utente molto diversa dalle solite moto, bisogna un po’ assecondare e digerire la risposta del cardano e quella del boxer il versione “anabolizzata”. Una volta compresa però sa regalare una guida decisa e molto partecipe e coinvolgente dove la forte personalità della moto richiede altrettanta forza nello spirito del pilota, ma alla fine il sorriso è garantito.
La Ducati è la più bassa e la meno slanciata verso l’alto dal punto di vista estetico, è anche quella con posizione di guida un po’ seduta (l’unica con le pedane avanzate rispetto perno forcellone) corta e reattiva sin dai primi metri percorsi in sella si muove in modo rapido e divertente con il minimo sforzo. Un po’ brusca l’erogazione, mentre i freni sono semplicemente fantastici, bisogna solo prestare attenzione che la gomma sia calda e l’asfalto sia pulito poiché sfruttandone il grande potenziale è facile incorrere su strada in piccoli bloccaggi dell’anteriore.
In pista
In pista emergono molti dei pregi ma anche alcuni difetti di queste grossi supermotard bicilindrici. Soprattutto su una vera pista da supermotard come quella utilizzata per la prova il nemico principale è il peso inevitabilmente superiore a quello dei rapidi motard monocilindrici che ne limita la rapidità nelle esse come in percorrenza delle curve più lente.
Come era prevedibile la moto più a suo agio tra i cordoli è la solita KTM Supermoto che registra facilmente il miglior crono della giornata grazie soprattutto al suo equilibrio ciclistico che aiuta a entrare in curva forte e con i freni ancora tirati, efficace anche in uscita di curva grazie alla ottima trazione che permette di mantenere la ruota motrice sempre in una situazione di slittamento controllato.
Anche l’avantreno mantiene direzionalità in uscita di curva anche quando si sfrutta al massimo l’enorme potenza del motore ed il suo furibondo allungo. Agile nei cambi di direzione fa la vera differenza proprio nella guida al limite quando si entra decisi e con grande velocità di percorrenza, in queste situazioni quando le concorrenti iniziano a scomporsi la KTM mantiene coerenza e stabilità dell’assetto permettendo di aprire il gas anche a moto piegato senza spiacevoli reazioni ne all’avantreno ne al posteriore.
Alle sue spalle si insidia con decisione la BMW Megamoto molto più “dura” da condurre ma forse per questo molto coinvolgente per il pilota. La Megamoto mantiene un po’ il sapore di una guida d’altri tempi che obbliga in fase di avvicinamento alla corda a piccoli scontri “fisici” tra moto e pilota. Insomma una moto dalla forte personalità che va capita e domata, ma proprio in questa caratteristica risiede gran parte del suo fascino. Infatti in fase di inserimento risulta un po’ dura ma spingendo sulle “leve” giuste consente di entrare in curva forte e frenare piegati mantenendo un buon equilibrio globale.
A centro curva non avvicina la velocità di percorrenza della KTM ma in uscita di curva viene sparata tipo catapulta verso la curva successiva. Il suo lato più piacevole resta la stabilità che permette di forzare la guida spingendo su manopole e pedane in modo deciso e redditizio senza che la moto mostri il minimo scompenso dell’assetto, così come in accelerazione quando la ruota posteriore mantiene motricità con perdite di aderenza limitate e sempre “telefonate” anche aprendo con decisione nelle marce più basse.
La Hypermotard invece appare la meno a suo agio proprio quando gli angoli di piega diventano importanti, in questi casi denuncia una certa instabilità ciclistica causata dallo sbilanciamento dei carichi sull’anteriore. Questo se su strada rende la moto stabile in inserimento di curva penalizza la frenata e la velocità di avvicinamento alla corda innescando una tendenza a “chiudere lo sterzo” quando il ritmo si fa più elevato. Molto sensibile anche agli spostamenti del corpo sulla sella che devono essere precisi e oculati per non penalizzare l’equilibrio della moto in percorrenza di curva.
Ineccepibile invece il comportamento dei freni e del mono posteriore che regalano una grande trazione in uscita di curva, anche se la sua accelerazione resta comunque minore rispetto alla potente KTM come rilevato dai dati della telemetria. Probabilmente un manubrio più alto ne migliorerebbe non poco la guida e l’equilibrio ciclistico, pur sacrificando l’impatto estetico della riuscitissima zona frontale.
Tempi sul giro a Latina
BMW best time 1.08.46
Ducati best time 1.10.29
KTM best time 1.06.73
PREGI E DIFETTI
Ducati
Piace: peso, estetica
Non Piace: allungo, geometria avantreno
BMW
Piace: prodotto curato ed esclusivo, peso e coppia motrice, estetica accattivante, tenuta e trazione
Non Piace: prezzo, pedane passeggero optional
KTM
Piace: motore e fruibilità, freni, divertimento ed efficacia di guida
Non piace: Estetica serbatoio, conformazione manubrio
QUI trovi la scheda con le misurazioni statiche effettive e la tabella con i rilevamenti motore
Scheda BMW Megamoto
Motore: bicilindrico Boxer trasversale - Cilindrata: 1.170 cc
Potenza max 113 CV a 7.500 g/m
Coppia max 115 Nm a 6.000 g/m
Distribuzione: monoalbero a camme in testa a 4 valvole per cilindro
Alimentazione: ad iniezione elettronica con corpi farfallati da 47 mm
Cambio: a 6 rapporti
Freni: anteriore doppio disco Ø 320 mm, posteriore monodisco Ø 265 mm
Pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17 – posteriore 180/55 ZR 17
Trasmissione finale: ad albero cardanico
Telaio: a traliccio in acciaio
Interasse: 1.610 mm
Altezza sella: 920 mm
Peso a vuoto : 178 kg
Prezzo c.i.m.: 18.500,00 €
Scheda tecnica KTM 990 Supermoto
Motore: bicilindrico, 4 tempi, V 75°, raffreddamento a liquido, cilindrata 999 cc
Alimentazione a iniezione elettronica
Capacità serbatoio ca. 18,5 litri
Telaio in acciaio tubolare al cromo-molibdeno
Freni: anteriore due pinze Brembo ad attacco radiale a quattro pistoncini, diametro dischi 320 mm; posteriore pinza flottante a pistoncino singolo, diametro dischi 240 mm.
Pneumatici: anteriore 120/70-ZR17, posteriore 180/55- ZR17.
interasse 1.450 mm.
Peso a vuoto di benzina 186 kg
Potenza max 88 kW (120 CV) @ 9000 giri/min
Coppia max 100 Nm @ 7.000 giri/min.
Prezzo 11.850 c.i.m.
Scheda tecnica Ducati Hypermotard S
Motore: 2 cilindri a L di 90° a 4 tempi, raffreddamento ad aria;
Cilindrata 1.178 cc
Alimentazione a iniezione elettronica, diametro corpo farfallato 45 mm
Capacità serbatoio carburante 12,4 litri
Cambio a sei marce.
Telaio a traliccio in tubi d’acciaio
Sospensione anteriore, forcella rovesciata da 50 mm completamente regolabile
Sospensione posteriore, monobraccio oscillante con mono ammortizzatore completamente regolabile
Pneumatici: anteriore 120/70-ZR17, posteriore 180/55-ZR17
Freni: anteriore a doppio disco in acciaio da 305 mm e pinze con attacco radiale a 4 pistoncini, posteriore a disco singolo in acciaio da 245 mm e pinza a doppio pistoncino.
lunghezza 2.120
altezza sella 845
interasse 1.455
Peso a secco 179 kg (177 Kg).
potenza 66,0 kW (90 CV) a 7.750 giri
coppia 102,9 Nm (10,5 kgm) a 4.750.
Prezzo: 13.500€
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GENNO
09 ott 2008 - 12:19 - #1Bellissime e cattivissime…PRIMO!!!!
BOFFO
09 ott 2008 - 12:20 - #2Bello Bello
Pelvico
09 ott 2008 - 12:29 - #3Non pensavo che l’Hypermotard fosse così più lenta del Kappa.
Non che i tempi in pista siano rilevanti per un eventuale acquisto, però un po’ ci son rimasto male…
Vabbè che è mille volte più bella.
jacques
09 ott 2008 - 12:29 - #4che bella prova !
aspettavo da tempo un articolo con la hyper .
Il cuore chiama Ducati ( domenica a Borgo Panigale ero presente ) ma l’articolo mi ha fatto venire un dubbio …
Però far parte del ristretto club Ducati non ha prezzo !!!
mawu
09 ott 2008 - 12:32 - #5fantastica sta prova!!!
r6
09 ott 2008 - 12:38 - #6Stupende tutte!!!
Ma c’è da dire che la ducati paga 23CV sulla BMW e ben 30 sulla KTM!!!!!
Aigor
09 ott 2008 - 12:39 - #7L’Hyper non dà il meglio di sè in un kartodromo! Lo da su strada o in una pista non troppo veloce. Come Sm meglio la K credo, ma come sportiva stradale non ci sono paragoni.
ermannuzzo
09 ott 2008 - 12:53 - #8Io ho girato a Castrezzato con la Hyper, ed era perfetta. Chiaramente una pista non troppo veloce e con cure lente, ma piuttosto ampia. Su strada poi non ti dico, e divertentissima. La scelta tra le tre tre penso che sia solo a livello di gusto personale.
stupishinji
09 ott 2008 - 12:53 - #9@ pelvico l’hyper è andata male perchè è la meno supermotard del gruppo….i curvini da 40km/h non fanno per lei….nonostante i cavalli in meno delle altre se la metti su una pista vera e non un kartodromo non prende molto distacco.
colin
09 ott 2008 - 12:54 - #10non avrei il minimo dubbio: KTM.
sarebbe da valutare una eventuale dorsoduro 1200..
FraBenelli1130
09 ott 2008 - 13:03 - #11Io sono in attesa che esca la KTM 990R. E’ da urlo… Sicuro acquisto!!!
Fancisco R1
09 ott 2008 - 13:09 - #12su un circuito veloce probabilemnte la Ducati avrebbe un distacco ancora superiore rispetto al KTM visto che è più corta e reattiva e che ha circa 30CV in meno che nelle accelerazioni sopra i 100km/h si sentono eccome…
cmq Bravo Motoblog bell’articolo e belle le foto.. del resto sono fatte da una rivista piuttosto competente a giudicare dai marchi..
KTM rules…
Fra
VinxLt
09 ott 2008 - 13:47 - #13non comprerei mai una di queste tre (non discuto la bellezza) perche costano un casino, le mono sono effettivmente limitate nei tragitti medio-lunghi….credo che chi abbia trovato la giusta soluzione sia l’Aprilia con la Dorsoduro. il giusto mix tra le due, sia in termini di prezzo, che di peso, di motore, di gestibilita…e non credo manchi il divertimento anche con quella…..
Roberto_Molletta
09 ott 2008 - 13:50 - #14Caro Lorenzo…perchè non mi avvertite quando venite su a Guadagnolo a fare le prove delle vostre moto? Io sto a San Vito….sono 10minuti di moto!!! Di a quella checca di Pierangelo che ancora apetto la sua telefonata!!!
gho
09 ott 2008 - 13:58 - #15test del cxxx manca la dorsoduro sicuramente la + bella e performante
Fancesco R1
09 ott 2008 - 14:01 - #16bella la prova bravo Motoblog…
cmq secondo me su un tracciato veloce la Hyper prende un distacco ancora maggiore dalla KTM…
vedi moto più reattiva e più corta oltre al fatto che sulle accelerazioni oltre gli 80km/h i 30CV in più della KTM si sentono non poco…
Fra
rino carino
09 ott 2008 - 14:04 - #17il ktm fa il cul..o a tutte.
steppenwolf
09 ott 2008 - 14:21 - #18bella prova, complimenti!
ermannuzzo
09 ott 2008 - 14:28 - #19Per Gho, bella e performante la dorsoduro?? Dalla prova su Superbike non pare proprio, almeno il fatto che sia performante… Arriva dietro a tutte e tre. Secondo me in un circuito veloce, la leggerezza e la frenata Ducati comunque si fanno sentire. Però bello anche il kappa, oddio non arancio…
lamps
Luca.Gi
09 ott 2008 - 14:39 - #20Hyper tutta la vita.
La più bella e divertente.
Poi c’è la fascinosa Bmw….spettacolare con il suo bici unico.
di Ktm preferisco gli enduro seri…tipo il nuovo 300 2t!
Credo pocxo ai tempi delle riviste…e credo che la Hyper non abbia niente di meno per fare strada…su strada!
Lamps ragazzi!
VinxLt
09 ott 2008 - 14:51 - #21#ermanuzzo
quelli di Superbike non sono affidabili, per loro servirebbero cavalli anche alla 1098 R :D
io ne ho lette diverse sulla Dorsoduro e sessuna diceva fosse poco performante….
in ogni caso l’Aprilia e’ un ottimo incontro tra le maxi e le mono…
Fabrizio B.
09 ott 2008 - 14:54 - #22La KTM credo sia la più ricca di contenuti con un buon rapporto qualità prezzo. La BMW non è da meno, ma si fa pagare profumatamente. La Ducati è una buona via di mezzo. Buono, molto buono il bicilindrico KTM da 999 cc; pur dovendosi portare a spasso un maggior peso, riesce comunque a tener testa alla concorrenza più diretta! L’Aprilia ha risposto con un’ottima Dorsoduro (750 cc da 186 kg e 92 cv) e il Giappone quando risponde? Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki… a quando la vostra nipponica risposta bicilindrica?!!
ermannuzzo
09 ott 2008 - 14:57 - #23Ho saputo che usciranno con una versione da 800 cc per la Hyper, per prendere anche una fascia un po’ più bassa di mercato. Oggi sono oggettivamente un po’ care.
fabione950
09 ott 2008 - 15:06 - #24io sono un felice possessore di KTM SM950 il modello prima per intenderci quello a carburatori (37000 km in 2 anni),e gia con questa con akra e pignone da 16 le altre 2 le aspetti all’arrivo sia in pista che su strada (a parita di manico si inetende)
haw
09 ott 2008 - 15:12 - #25me sa che c’ha ragione Francesco R1, ad ogni modo alla fine dipende da cosa uno cerca, se uno preferisce una piu’ reattiva si prende la hyper, se una vuole piu’ una motardona si prende la K se uno vuola il gusto de na cosa strana a mezza strada fra un’incrociatore ed un biclicletta con un’estetitca strana si prende bmw e son tutti felici e contenti.
haw
09 ott 2008 - 15:19 - #26Cmq sarebeb interessante provare ad alzare un po’ le piastre sulla forca della hyper per vedere se si bilancia un po’, a quanto pare ha troppo peso avanti e una semplice modifica siffatta potrebbe cambiare parecchio la situazione.
Lorenzo B.
09 ott 2008 - 15:22 - #27La Dorsoduro è una ottima moto e un prodotto eccezionale…
Nella prova non è presente solo perchè ha una fascia di prezzo decisamente più bassa (circa le metà rispetto a Megamoto e Hyper S) e questo è un altro dei suoi pregi!
Prezzo più basso a fronte anche di un rendimento in pista e su strada estremamente efficace e redditizio..
Non a caso su questa stessa pista ha ottenuto un tempo ancora più basso del KTM grazie alla sua maneggevolezza, peso e bilanciamento…
Cmq a breve sarà pubblicato un altro confronto simile a questo che riguarda la Dorsoduro…
lampeggi
Lo
P.S. Per LUCA Gi.: a titolo informativo 4 tester su 4 (Bastianini, Baroni, Freddo, De Bonis) hanno ottenuto il loro miglior tempo tempo personale con la KTM e il loro peggiore con la Hyper e non solo su questa pista…
ice
09 ott 2008 - 15:53 - #28io ho provato l’Hypermotard in occasone della festa Ducati per il titolo di Stoner a Misano
non so se fosse questione di setup, ma era estremamente reattiva, anche i violenti trasferimento di carico credo siano voluti per agevolare una guida da vero motard
io non ne ho avuto il coraggio , ma era uno spettacolo ammirare i piloti che la facevano derapare come si addice ad una VERA motard
certo che se voi l’avete guidata in pista con la tecnica e le traiettorie di una sportiva…..
ELEVATOR
09 ott 2008 - 15:54 - #29E’ vero, manca la Dorso Duro!
cmq, Ducati è la più bella, Ktm la più performante e Bmw la più signorile ed eccentrica!
Mi servirebbero tutte e tre per essere contento…con l’arrivo della Dorso Duro…peccato che non ho i soldi neanche per metà di una di queste moto stupende!!!
Redazione.Motoblog
09 ott 2008 - 16:05 - #30Tranquilli… nei prossimi giorni pubblicheremo la prova della Dorsoduro messa a confronto con una degna rivale…
antosette
09 ott 2008 - 16:28 - #31Su strada (misto) la ducati è la migliore del lotto.
Icy
09 ott 2008 - 16:50 - #32@ 29 - ICE
Non so dove tu abbia letto che le moto sono state guidate come delle sportive, ma prob lo hai visto solo nella tua fantasia, tra l’altro ci sono foto di traverso e con la gamba a terra, oltre che salti sulla pista di terra… Non a caso il tester di riferimento Bastianini, ha vinto negli anni scorsi alcune manche sia nel campionato del Mondo Supermoto sia nell’italiano Supermotard…
Francesco R1
09 ott 2008 - 17:08 - #33x Antonsette
nell’articolo c’è scritto:
…la Supermoto è forse il mezzo più efficace su strade di montagna che noi abbiamo mai provato in assoluto e anche quella con cui si va forte con maggiore facilità.
…e non mi sembrano tipi troppo scarsi a guidare!!
…però prob tu sei più bravo…
cmq W la KTM !!
energyrik
09 ott 2008 - 17:13 - #34Secondo me la Ducati è la più affascinante…ma anche la più cara(esclusa BMW).La ktm di motore è troppo più avanti.
La Dorsoduro ha dalla sua il prezzo invitante e una linea piacevole…ma il motore al banco non ce li ha proprio quei 92 cv dichiarati (parliamo comunque di un 750 !)e nemmeno quei 186 kg di peso.Purtroppo..
rino carino
09 ott 2008 - 18:14 - #35quelli di superbike non sbagliano mai.
ktm è nettamente la migliore
Icy
09 ott 2008 - 18:16 - #36io dico solo che dopo TANTE moto possedute e provate a lungo… mi son preso una Superduke… con tanti pensieri e dubbi.. oggi nn la cambierei per nulla al mondo… e nn me ne frega nulla di quel che dicono le riviste… io parlo di sensazioni che provo quando IO ci sono in sella…
colin
09 ott 2008 - 18:25 - #37se la ducati le prende sullo stretto, dove (in teoria) dovrebbe essere più avvantaggiata visto il peso e la presunta agilità….figuriamoci dove c’è qualche rettilineo un po’ più lungo di 100 m…..
colin
09 ott 2008 - 18:25 - #38ovviamente mi riferivo in confronto alla SM 990…
capsula75
09 ott 2008 - 19:12 - #39Un anno fa provai sia l’Hyper che la “vecchia” 950 smr sulla ben nota Futa e dintorni. IL kappa mi sembrò molto più intuitiva dell’Hyper, ma soprattutto l’LC8 in 2a e 3a aveva una rabbia che a Ducati un po’ mancava.
Così stupito delle mie stesse senzazioni io, nella terra delle rosse, mi sono messo nel garage un’arancia meccanica e non tornerei mai indietro.
reo85
09 ott 2008 - 23:29 - #40nella scheda tecnica la cilindrata dell’hyper è sbagliata, è 1078cc, non 1178cc.
cmq la scelta tra le 3 e poi soggettiva, va considerato che poi non tutti andranno solo in pista, quindi sarebbe forse meglio prendere quella che se la cava meglio su strada.
forza vale
10 ott 2008 - 01:45 - #41quelli di SUPERBIKE hanno ragione!!
essere sotto i 100cv non dà più gusto!
anche la ktm supermoto avrebbe bisogno di una pepata con il motore dell’rc8!!
e l’haypermotard con il motore della 1098!
la dorsoduro direttamente il V4 della rsv4!!
ALLORA SI CHE E’ UN MONDO DI GODURIA!
forza vale
10 ott 2008 - 01:49 - #42è il futuro che voglio perciò comprate solo la più potente (ktm) cosi le case imparano a fare 2 versioni per modello. sotto 1000 e 1000 delle sportive
ELEVATOR
10 ott 2008 - 11:19 - #43X Forza Vale: Il motore della RSV4 sulla Dorso duro??? E dove lo metti? e poi dove vai con una motard da 180cv???
Forse la Hyper con il motore della 1098…me è comunque follia!!! Non sono moto pensate per certe potenze…diventrebbero pericolose ed ingestibili!!!
d.dre
10 ott 2008 - 11:35 - #44ciao bimbi,
questo è il primo commento che inserisco..
ma mi sembra che, me compreso, si faccia sempre lo stesso discorso: qual’è la più veloce, qual’è che le prende, quella cià più cavalli, quell’altra costa la metà ed è più meglio assai..
belle le comparative, magari ci danno un’idea delle differenze di massima, ma da qui ad etichettare buona o scarsa una moto ce ne passa…
personalmente credo che le potenzialità “cronometriche” siano di riferimento esclusivo di mezzi orientati alla competizione, e che siano scarsamente esplicative se applicate a mezzi che fanno delle “emozioni” la loro bandiera. Per cui, laddove si cerchi il rendimento in kartodromo, la potenza massima, o la facilità di guida, sicuramente la scelta sarebbe il K;
volendo invece un mezzo per distinguersi, non c’è dubbio che nessun cronometro toglierebbe lo sguardo dalla BMW;
sempre senza per forza avere il cronometro in mano, si potrebbe poi cercare un mezzo che abbia un’erogazione della potenza ai medi sconosciuta ai propulsori plurivalvole, che magari sia brusco, reattivo, nervoso, e proprio per questo meno efficace, ma più appagante, più da “sfida con te stesso quotidiana”, non credo ci sarebbero alternative alla HY.
tobacco
10 ott 2008 - 12:23 - #45KTM nulla da dire semplicemente la migliore, BMW bella e accattivante ma costosissima, Ducati Hyper mai piaciuta…
antosette
10 ott 2008 - 15:59 - #4633-37
Intendo guidando senza essere impiccati in ogni curva e ad ogni staccata (come dovrebbe essere su strada aperta) a Parte la BMW (uno dei pichi modelli attuali che non ho provato) le altre ho avuto modo di guidarle e la KTM è si più potente ma ha anche più inerzia (anche per il peso) ed è più agile solo se ti dai tanto da fare, per cui alla fine ti diverti di più e fatichi meno con la Hyper.
piegopocomapiego
11 ott 2008 - 03:03 - #47@41 Come va il tuo 50ino?Beh dopo aver letto sta sfilza di fregnacce c’e’ poco da dire(del resto da un nick cosi’ che pretendi).Mi sa che non hai mai guidato nessuna delle tre moto provate altrimenti non avresti scritto quelle boiate.
La hyper con il 1098…..gia’ cosi’ di terza la tieni appena giu’.
antosette
11 ott 2008 - 11:25 - #4847-
Con mappature dedicate (abbassamento giri della coppia e dei giri della potenza massima) per avere 110/130 cv max e i motori sarebbero adatti, ma si perderebbe la semplicità motoristica della Hyper che è alla base del progetto.
Eze
11 ott 2008 - 17:39 - #49KTM è unica!!!
Ducatisti con l’Hypermotard ci potete andare solo al bar!
joe.jordan
22 ott 2008 - 10:06 - #50io posseggo una megamoto BMW da 6 mesi..
stupenda. certo che quei due cilindri così esposti alle cadute e alle strsciate..