Eccovi la Ducati 1098R, la più potente e leggera bicilindrica di sempre. Controllo di trazione di serie per le massime prestazioni in pista e rapporto coppia/peso più elevato tra tutte le supersportive.
Punta di diamante della pluridecorata famiglia Superbike, rappresenta l’esasperazione della tecnologia da gara applicata su una moto di produzione.
Ingegneri e piloti del reparto Corse hanno lavorato a stretto contatto con i tecnici del reparto R&D durante lo sviluppo di questo progetto per ottenere una vera moto da corsa, capolavoro di incredibili prestazioni e innovazione.
I numeri parlano da sé, sono ben 180 i CV a disposizione di questa ipersportiva, associati ad una strepitosa coppia di 13,7 kgm.
A conferma della derivazione racing anche il dato di peso è rilevante: infatti i 165kg la pongono come assoluto riferimento della categoria.
A corredo della moto viene fornito un kit racing per utilizzo pista, composto da una coppia di silenziatori in carbonio “102dB” e dalla centralina controllo motore dedicata. In questo modo vengono incrementate ulteriormente le già eccezionali prestazione del nuovo bicilindrico da 1198 cc..
Con questo kit si attiva anche il dialogo tra la centralina controllo motore ed il sistema DTC (Ducati Traction Control), che equipaggia per la prima volta un veicolo di produzione Ducati.
Questa esclusiva e straordinaria innovazione elettronica, sviluppata e messa a punto con la collaborazione di Ducati Corse, consente il controllo dello slittamento del retrotreno permettendo al pilota di gestire al meglio l’esuberante coppia erogata dal poderoso Testestretta Evoluzione, soprattutto in percorrenza ed uscita di curva.
L’intensità con cui agisce il DTC può essere impostata dal pilota, semplicemente selezionando uno degli otto diversi profili visualizzati sul menù del cruscotto e definiti in funzione, sia delle diverse condizioni dell’asfalto che del grado di abilità del pilota.
Ducati ha voluto ancora una volta elevare i riferimenti delle moto ipersportive, trasferendo su questo modello l’esperienza maturata nelle corse, sia nel Campionato Mondiale Moto GP che in SBK.
Motore
L’apice dello sviluppo della tecnologia Testastretta Evoluzione trova applicazione nel nuovo protagonista della gamma Ducati: il motore 1098R.
Nato dalla stretta collaborazione progettuale tra gli ingegneri della produzione Ducati e quelli del reparto Corse questo nuovo propulsore è dotato degli stessi componenti che equipaggeranno il motore che nel 2008 scenderà in pista nel campionato Mondiale Superbike confrontandosi con l’agguerrita concorrenza giapponese.
Il motore 1098 nella versione R è stato portato ad una cilindrata di 1198cc, l’alesaggio è cresciuto da 104 mm a 106 mm ed il valore della corsa di 67,9 mm completa la configurazione “super-quadra” di questa unità. Il rapporto alesaggio/corsa raggiunge infatti il ragguardevole valore di 1,56.
La potenza erogata di ben 180 CV (132.4 kW) a 9750rpm e la coppia di 13.7 kgm (134Nm) a 7750 rpm pongono il 1098 R al vertice della sua categoria. Ci troviamo di fronte al più potente motore bicilindrico di produzione della storia che rappresenta la massima espressione della genialità dei tecnici di Borgo Panigale.
Il motore 1098R ripropone la rivoluzionaria configurazione compatta di cilindri e teste. Ogni nuovo sviluppo, sia esterno che interno, è stato concepito per creare un motore più leggero, più efficiente, più potente e allo stesso tempo compatto. Le teste ed i basamenti sono in lega leggera di alluminio e sono realizzati mediante un processo di fusione in terra, in modo da garantire elevati valori di resistenza e contemporaneamente minimizzare il peso del componente finito.
Alla luce dell’ottimo comportamento fluidodinamico della termica 1098, nel nuovo motore 1098R l’angolo tra valvole di aspirazione e scarico è stato mantenuto agli stessi valori, dando luogo a condotti di aspirazione estremamente rettilinei e altamente efficienti, con camere di combustione di nuova concezione, che contengono valvole dalle dimensioni considerevoli (44.3mm per quella di aspirazione e 36.2mm per quella di scarico), definendo rapporti tra il diametro valvola e superficie del pistone che generalmente sono prerogativa solo dei più performanti motori da competizione. Il rapporto di compressione raggiunto in questa nuova configurazione è di 12.8:1.
Le valvole di aspirazione e scarico sono state riprogettate ed ora sono entrambe in lega di titanio, comandate mediante registri di apertura e chiusura in acciaio ad alta durezza superficiale e semiconi di titanio. In tal modo è stato possibile garantire le performance richieste in termini di resistenza e inerzie, sfruttando al meglio la precisione di comando del sistema desmodromico Ducati. Gli alberi a camme sono gli stessi del motore che verrà utilizzato in SBK e presentano le medesime leggi di alzata valvola. Anche i bilancieri sono comuni, e vengono realizzati in una speciale lega d’acciaio da cementazione, con una finitura superficiale molto spinta ottenuta mediante un trattamento di superlucidatura. Tale trattamento consente di minimizzare gli attriti e quindi migliorare le performance del sistema ai regimi più elevati.
I coperchi testa, come sulla 1098, sono in lega di magnesio e vengono realizzati mediante un processo di pressofusione in modo da garantire la massima precisione per gli spessori di parete e minimizzare il peso del componente.
Il pistone di grande alesaggio è stato oggetto di studi e simulazioni per garantire un corretto comportamento in termini di rigidezza, resistenza, tenuta dei gas e consumo olio. Il fondello è opportunamente irrobustito mediante una doppia travatura di supporto dello spinotto, in modo da resistere alla forte spinta dei gas e alle inerzie durante il funzionamento. La riduzione delle masse alterne beneficia del fondamentale contributo delle bielle in lega di titanio che risultano 130 gr più leggere di quelle della motorizzazione 1098. Piede ed occhio di biella sono rivestiti mediante speciali trattamenti superficiali, atti a garantire la massima resistenza all’usura.
Anche il cambio è stato riprogettato: rispetto al motore 1098, le ruote presentano una diversa rapportatura per la sesta marcia e vengono realizzate utilizzando un’acciaio legato dall’elevata resistenza meccanica. L’affidabilità dei componenti viene ulteriormente incrementata dall’applicazione di un processo di pallinatura controllata della dentatura.
La frizione ripropone l’affidabile schema antisaltellamento per limitare la trasmissione di freno motore verso la ruota posteriore, migliorando la stabilità del veicolo nelle frenate più impegnative.
Come per il 1098, i corpi farfallati sono a sezione ovale e derivano dall’esperienza dalla MotoGP. Grazie ad un aumento del 30% del flusso d’aria rispetto a corpi farfallati tradizionali, la nuova conformazione ellittica da’ un contributo notevole alle prestazioni da record di questo nuova unità motrice.
Le performance estreme di questo motore hanno reso necessarie alcune importanti modifiche al sistema di aspirazione: innanzitutto la sezione equivalente dei corpi farfallati ellittici passa dai 60mm2 del 1098, a 63,9mm2; poi, per garantire la sufficiente portata di benzina, si è resa necessaria l’adozione di 2 iniettori sopra farfalla per ogni cilindro: uno in posizione centrale dotato di 4 fori ed uno laterale a 12 fori, che interviene fornendo maggiore portata di combustibile nei range di potenza massima.
Le cartelle copricinghia in fibra di carbonio completano l’allestimento di questo nuovo motore al top della famiglia Testastretta Evoluzione. Rispetto al 1098 il risparmio totale di peso è pari a 3.5kg, valore che desta maggiore impressione se viene paragonato con il suo predecessore, il motore 999R: in questo caso infatti la riduzione è di ben 6.5 kg.
Infine, l’impianto di scarico della 1098R è ancora più leggero di quello in uso sul 1098, con il quale condivide la configurazione simmetrica 2-1-2, con diametro dei condotti di 52 mm-57 mm e spessore delle pareti ridotto del 30% fino a raggiungere 0,8 mm.
L’ulteriore riduzione di peso si deve all’impiego di una coppia di esclusivi silenziatori sotto-sella realizzati in acciaio e lega di titanio idonea ad applicazioni in alta temperatura, che diffondono l’inconfondibile voce del bicilindrico a L a 90°.
Analogamente alle altre motorizzazioni Ducati, anche questo propulsore rispetta le normative Euro 3.
Ciclistica
Telaio a traliccio
Questo componente, che beneficia dell’evoluzione realizzata per il telaio della 1098, mantiene la configurazione semplificata dei tubi con montanti principali di diametro 34 mm e spessore di 1,5 mm. Oltre a ciò, si sono rese necessarie alcune messe a punto fondamentali per consentirne l’applicazione, in virtù del nuovo e restrittivo regolamento che vigerà nel prossimo campionato mondiale Superbike, sulla moto da gara. Il risultato è un elevato rapporto rigidezza-peso, fondamentale per applicazione in campo racing.
Forcellone monobraccio
Il prezioso forcellone monobraccio scatolato in lega di alluminio, che equipaggia l’intera famiglia Superbike, nel 1098 R appare di colorazione nera per accentuarne ancor di più l’anima sportiva.
Sospensione posteriore
Elemento di rilievo e novità nella sospensione posteriore della 1098R è la presenza dell’esclusivo monoammortizzatore Ohlins TTXR che, realizzato con tecnologia direttamente derivata dell’esperienza di Ohlins in Moto GP, viene utilizzato per la prima volta nella produzione Ducati.
Questa pregiata unità permette di ottenere massime prestazioni nell’utilizzo in pista unitamente a comfort e sicurezza nella guida su strada, consentendo anche una sensibile riduzione di peso rispetto a componenti realizzati con tecnologia tradizionale.
Oltre alle innumerevoli opportunità di regolazione, rese possibili dal nuovo componente Ohlins TTXR, il pilota ha la possibilità di variare l’altezza della parte posteriore della moto facilitando la ricerca dell’assetto ideale per ogni condizione di guida.
Sospensione anteriore
All’anteriore la 1098R è equipaggiata con la spettacolare forcella Öhlins da 43 mm con steli dotati di rivestimento TiN, con attacchi radiali delle pinze Monoblocco. Questa tipologia di sospensione anteriore, messa a punto in collaborazione con ingegneri e piloti Ducati Corse, offre una tenuta di strada eccezionale, che consente a qualsiasi pilota il massimo controllo nella guida più estrema.
Ad ultimare l’incredibile dotazione di serie è la presenza di un ammortizzatore di sterzo Ohlins completamente regolabile.
Pinze Monoblocco Brembo
Anche la 1098R è equipaggiata con le esclusive pinze Monoblocco Brembo, che hanno esordito nella produzione di serie con 1098 e 1098S.
Come noto, la struttura Monoblocco incrementa la rigidità e la resistenza alla deformazione in caso di frenate violente, migliorando decisamente la sensibilità alla leva del freno.
I dischi sovradimensionati da 330mm, associati alle pinze Monoblocco, garantiscono una potenza frenante inverosimile.
Questa tipologia di impianto risulta perfettamente adeguata a controllare la coppia e la potenza sprigionate del nuovo propulsore Testastretta Evoluzione da 1198 cc.
Cerchi super-leggeri
Come per la 1098S, vengono utilizzati dei cerchi Marchesini a cinque razze ad Y, in alluminio forgiato e completamente lavorato di macchina che consentono una riduzione delle masse non sospese quantificabile in circa 1,9 kg. Il risparmio di peso è incrementato ulteriormente dall’uso del parafango anteriore in carbonio. Oltre alla tecnologia costruttiva anche la speciale colorazione racing oro di questi pregiati componenti, evidenzia lo stretto legame con il mondo delle competizioni.
Vestizione e finiture
La 1098R e la sua “gemella da corsa” riprendono le forme della 1098. Lo sviluppo realizzato in galleria del vento, ha infatti permesso di ottenere un’ottima penetrazione aerodinamica, consentendo al pilota di assumere senza sforzo una posizione di guida sportiva. A testimoniare ancora una volta lo spirito racing di questo nuovo e potentissimo bicilindrico Ducati, alcuni parti della vestizione sono state realizzate in fibra di carbonio.
Un esempio su tutti, il magnifico codone monoposto che estremizza la cura nel dettaglio con cui hanno lavorato tecnici ed ingegneri di Borgo Panigale.
La nuova 1098R si contraddistingue per il suo look estremo: spiccano le bolle porta numero realizzate su cupolino e codone, i cerchi color oro e componenti il lega di alluminio anodizzati nero, esattamente come la versione F08, che correrà in Superbike.
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meccanicamente
06 nov 2007 - 00:56 - #51Guzzone pensavi te la regalassero?
E’ una SBK a tutti gli effetti, monta pure gli stessi alberi a camme
Andrea82
06 nov 2007 - 01:00 - #52LO STATO DELL’ARTE!!! nn ci sono altre parole
Zoro
06 nov 2007 - 01:00 - #53il mip punto di vista è che prima di giudicare una moto,va provata,ci devi salire e fare dei chilometri.
Non vale guardare le cartelle stampa e sentenziare quale è la migliore(anche perchè le esigenze son diverse…)
Per la stragrande maggioranza dei motociclisti (stradali)basta e avanza una moto umile come l’hornet 600,figuriamoci questi mostri…poi voi la vedete diversamente,liberissimi.
EnricoP
06 nov 2007 - 01:04 - #54sono triste
Leonardo82
06 nov 2007 - 01:06 - #55STEAK HUTZIE!
questa moto è semplicemente troppo.
per i comuni mortali, è quasi meglio la 848 :( che ha comunque più cavalli di una rsv!!!
Damned Throttle
06 nov 2007 - 01:07 - #56I jap fanno dei bei mezzi, ma gli italiani fanno MOTO
DUCATI 996
06 nov 2007 - 01:11 - #57LA 1098R COSTERA’ 35000 EURO CIRCA
SOTTO CON LE PRENOTAZIONI!!!!!!!!!!!!
DUCATI 996
06 nov 2007 - 01:14 - #58DUCATI…..MADE IN ITALY
QUANTO SONO ORGOGLIOSO DI ESSERE UN DUCATISTA!!!!!
CHE ANNO RAGAZZI!!!!!
DeeBee
06 nov 2007 - 01:39 - #59Senza parole.Un capolavoro.180 cv su moto “da strada” bicilindrica e 200 su un quadricilindrico ed ancora di più (non ben precisati) sul quadricilindrico 800 da corsa…e pensare che qualcuno decenni fa disse che il desmodromico non avrebbe retto con alte potenze…che brividi pensarlo quest’anno…SONO ORGOGLIOSO.
lord_randal
06 nov 2007 - 01:53 - #60nel titolo c’è scritto 1908 mi pare, o una cosa simile…
desmodue77
06 nov 2007 - 02:39 - #61Semplicemente una meraviglia….degna del marchio e di quella “R” che porta sulle carene!
Il bicilindrico non finisce mai di stupire….180 cavalli di serie….mi sa che l’anno prossimo in SBK bisognerà ampliare le scuderie visto che la base promette molto bene,mi sa che saranno dolori per i rivali!
alex-749sforever@libero.it
06 nov 2007 - 02:44 - #62Meravigliosa!!Grazie al cambio del regolamento sbk,praticamente tantissime parti del motore sono quelle veramente con cui Ducati correra’,ad esempio l’albero motore.Mette impressione come siano riusciti a fare un motore bicilindrico cosi’ spinto,aspetto ancora qualche ragazzino dire che la sua 1000 ha gli stessi cavalli per ridergli dietro.Sono curioso di vedere come andra’ il controllo di trazione,che potremmo ritrovarci in futuro su altri modelli Ducati,ma pare sia molto sofisticato.Insomma questa e’ veramente una moto da corsa.La comprerei?Non lo so,in fondo Ducati la fa per andarci in sbk,anche perche’ in pista 30.000 e passa euro non ce li porto nemmeno a pagarmi(con i soliti ragazzini che ti stanno in scia o si schiattano alla prima curva e rischi di spaccarti la moto),per strada giusto a impennarci di 4°,per il resto sarebbe sprecata.Certo che pero’ l’amore per le cose belle e’ irrazionale,in fondo un pensierino ce lo faccio lo stesso.
giorgiogasss
06 nov 2007 - 09:26 - #63L’OTTAVA MERAVIGLIA DEL MONDO!
Mr. MotoSkatenata
06 nov 2007 - 09:55 - #64Eccezionale.. che bestia e che bella!!
dovessi scegliere tra la 1098 R e la D16RR credo che opterei il bicilindrico.. purtroppo son solo sogni!!!
Bobby
06 nov 2007 - 10:29 - #65Porca vacca, che missile. E vaiiiii Ducatiiiiii!!!!!!! Scusate i commenti “babbei” :)) ma questa mattina mi trovo una marea di novità che non so più dove girarmi.
DUCATI 996
06 nov 2007 - 10:48 - #66COME DICEVA UNA VOLTA UNO CHE VINCEVA I MONDIALI:
“”"”"”"”"”"”"”"”"”"”CHE SPETTACOLO!!!!!”"”"”"”"”"”"”"”"”"”"
DUCATI=IL VERO MADE IN ITALY NEL MONDOOOOO!!!!!!!!!!!
Incerto
06 nov 2007 - 11:01 - #67ma cambiare il titolo dell’articolo per renderlo conforme al nome della moto?
Hetan
06 nov 2007 - 11:02 - #68Bellissima. Spero che all’Ecima non le mettano affianco una bella ragazza altrimenti mi perderei la fanciulla per morire davanti alla bestia!
moto passione
06 nov 2007 - 11:41 - #69veramente fantastica
grandissima ducati, orgoglio italiano
dotazione tecnica fenomenale
moto passione
06 nov 2007 - 11:43 - #70speriamo che vada in buone mani, non ai motociclisti da spiaggia che la comprano per farla vedere e basta
lamentino_piangino
06 nov 2007 - 12:09 - #71missile, inutile per i comuni mortali, ma splendida…mi aspetto una gran mezzo per la sbk :)
Frankiecbr
06 nov 2007 - 14:30 - #72troppo.il 90%dei motociclisti non è in grado di guidare moto del genere,ne in pista e tanto meno in strada…se non si ha il manico giusto si rischia di farsi male e prenderle da uno con la jap 600…
moto da espertissimi e talentuosi: sulla carta esagerata in tutto
Frankiecbr
06 nov 2007 - 14:34 - #73r1 la porti casa con 13000 euri,35000(?)-13000=22000euri di differenza,ce ne di soldi per far modifiche e farsi una jap pronto pista e anche decente…ma ducati è ducati
manuelebiondo
06 nov 2007 - 14:54 - #74MAMMA MAI STO SVENENDO…..L’UOMO E’ ANDATO SULLA LUNA E DOPO CREA UNA MERAVIGLIA DEL GENERE…NON SO QUALE SIA MEGLIO,,,, NATURALMENTE LA MOTO…SULLA LUNA NON PENSO SI CORREREBBE CON QUESTO GIOIELLO
Brutalino
06 nov 2007 - 15:55 - #75Ragazzi stò SBAVANDO…… ora mi asciugo….
Bella bella. Mi ricorda la Mito (non voglio offendere).
Eicma: Ducati Monster, 848, 1098R, 1098 e 1098S
06 nov 2007 - 16:34 - #76[…] Dopo avervi mostrate le foto ufficiali e la cartella stampa delle nuovissime Ducati Monster 696, 848, 1098R, 1098 e 1098S eccovi alcune foto in diretta dallo stand Ducati. […]
desdemone
06 nov 2007 - 16:36 - #77Il nuovo riferimento.
E’ ovvio, e concordo, che un mezzo così non è da prima moto. Però per chi è già capace guidare queste cose è come fare sesso.
akira1972
06 nov 2007 - 18:26 - #78@ massimo
kon 35000 trasformi il gixxer in una motogp … ok, ma sempre un gixxer rimane, per di + non omologato … Qui siamo su un altro livello, kon tutto il rispetto per tutte le moto
Max85
06 nov 2007 - 18:44 - #79OH MY GOD!!!!!!!
Deve essere mia!! prima o poi intendo…magari quando sarà d’epoca potrò comprarmela…eheheh
giemmevu_enduro
06 nov 2007 - 19:30 - #80SBAAAAAAAAAAAAAAAAAAVVVVV……..
COME FARA’ DUCATI A FARE DELLE MOTO COSI’ ESAGERATAMENTE BELLE???? NON C’E’ VERSO, NON NE HANNO SCAZ…ATA UNA DA TEMPO IMMEMORABILE…
giemmevu_enduro
06 nov 2007 - 19:31 - #81FORSE UNA DELLE POCHE MOTO DA STRADA CHE PREFERIREI AD UNA ENDURO…
Glocker
06 nov 2007 - 19:31 - #82Una figa con le ruote… :-)
Sparz_DPC
06 nov 2007 - 21:43 - #83Beh…che dire…è una DUCATI!!!
Stupenda, grande DUCATI, il prossimo anno ci sarà da divertirsi in SBK, se questa è la moto di serie…
ilpirata46
06 nov 2007 - 23:52 - #84Folle folle folle…
Max85
07 nov 2007 - 00:26 - #85Non ho capito bene: 180 cv per 165 kg?
quindi può competere con la desmosedici rr!?
Secondo voi quanto costerà?30mila euri?
contro i 55 della sorella a 4 cilindri….mmm
son comunque tanti ma a me piace sognare…
suede
07 nov 2007 - 10:00 - #86Frankiecbr #73
hai ragione,
come dire: prendi una TATA, gli spendi sopra 40.000 e poi altro che Porsche Carrera 4S
Mercato 2008 tra coraggio e intelligenza
13 nov 2007 - 14:01 - #87[…] Sulla linea del continuo affinamento troviamo la 1098 R un concentrato di tecnologia e raffinatezze per quei pochi che avranno la fortuna di utilizzare il primo vero sistema di controllo di trazione su una moto stradale. Intelligenti invece le nuove BMW F800 GS con motore “in linea”, più parco e leggero del Boxer, a vantaggio della maneggevolezza e del piacere di guida, anche in fuoristrada. Intelligente anche la 848, dove la cilindrata aiuta a rendere la moto efficace e gestibile, inevitabilmente intelligente il continuo affinamento da parte di MV dei suoi due modelli di punta, per migliorare un prodotto nato inevitabilmente bene e fornire così a Tamburini tutto il tempo necessario per definire il suo prossimo capolavoro. […]
Mercato 2008 tra coraggio e intelligenza
13 nov 2007 - 14:01 - #88[…] Sulla linea del continuo affinamento troviamo la 1098 R un concentrato di tecnologia e raffinatezze per quei pochi che avranno la fortuna di utilizzare il primo vero sistema di controllo di trazione su una moto stradale. Intelligenti invece le nuove BMW F800 GS con motore “in linea”, più parco e leggero del Boxer, a vantaggio della maneggevolezza e del piacere di guida, anche in fuoristrada. Intelligente anche la 848, dove la cilindrata aiuta a rendere la moto efficace e gestibile, inevitabilmente intelligente il continuo affinamento da parte di MV dei suoi due modelli di punta, per migliorare un prodotto nato inevitabilmente bene e fornire così a Tamburini tutto il tempo necessario per definire il suo prossimo capolavoro. […]
GiancarloFalappa
26 nov 2007 - 19:31 - #891098-848:Semplicemente FANTASTICHE.L’R POI:Pronta X VINCERE in PISTA.CIAO Ragazzi
Giancarlo Falappa
Bubu7
28 mag 2008 - 13:22 - #90Magnifica.
semplicemente magnifica.
Bubu7
28 mag 2008 - 13:23 - #91magnifica.
semplicemente magnifica.
leonida 71
10 giu 2008 - 19:55 - #92nn ce storia nn ce ne x nessuna moto i giapponesi avranno parecchio da rodere mi dispiace x le altre case ita ma e lei unica e sola ke c rappresenta nel mondo e ci inorgoglisce di essere italiani sul campo motoristico
hayabusa2
03 lug 2008 - 20:12 - #93ma dove va questa moto un hayabusa la svernicia di rosso
andrea casolino
09 mar 2010 - 18:50 - #94io ne possiedo una, e devo dire k è una belva incontrollabile specialmente passati i 250 orari.. i 180 cv non hanno nulla da invidiare a nessun’altra moto in commercio.. e poi è troppo bella! unica, davvero..