Honda torna alle mountain bike: motore Shimano e batteria da 720 Wh

Honda torna nel mondo delle biciclette e lo fa senza mezze misure. A EICMA 2026 debutta la Honda RN0 2027, una mountain bike elettrica di fascia alta con telaio in carbonio, motore Shimano da 100 Nm di coppia e 750 W di potenza massima, sospensioni FOX Factory e batteria da 720 Wh. Una e-MTB sviluppata insieme a ROTWILD e Shimano, che porta sui sentieri alcune soluzioni tecniche ispirate alle motociclette.

Non è una semplice bici elettrica con il marchio Honda sul telaio. La RN0 nasce per affrontare percorsi impegnativi, salite tecniche e discese veloci, con una configurazione all-mountain e componenti di livello elevato. Il peso dichiarato è di 23,5 kg, mentre l’arrivo sul mercato europeo è previsto nel corso del 2027. Il prezzo? Per ora resta un’incognita.

Per Honda, tra l’altro, non si tratta di un debutto assoluto sulle due ruote a pedali. Già nel 1946 Soichiro Honda aveva realizzato il Batabata, un piccolo motore ausiliario per biciclette. Negli anni Novanta erano arrivate le elettriche Raccoon, mentre nel 2005 la RN01 da downhill aveva conquistato la Coppa del Mondo UCI di discesa con il team G Cross Honda. La nuova RN0 riprende proprio quella sigla, riportandola in un segmento completamente diverso.

Honda RN0: telaio in carbonio e sospensioni da vera off-road

La prima cosa che colpisce della Honda RN0 è il telaio monoscocca in fibra di carbonio. Sviluppato insieme agli specialisti di ROTWILD, adotta una struttura che richiama alcuni principi costruttivi dei telai motociclistici. Anche il forcellone Gullwing porta una firma tipicamente Honda, con una geometria studiata per combinare trazione, stabilità e capacità di assorbimento degli urti.

La componentistica conferma l’impostazione premium. Davanti lavora una forcella FOX 36 Float Factory da 160 mm, mentre al posteriore troviamo un ammortizzatore FOX Float X Factory con 145 mm di escursione. Entrambi appartengono alla gamma Kashima, riconoscibile per il particolare trattamento superficiale degli steli.

Interessante anche la scelta delle ruote mullet: 29 pollici davanti e 27,5 dietro. Una soluzione che cerca di unire la capacità della ruota anteriore di superare gli ostacoli con la maggiore agilità del posteriore più piccolo. I cerchi sono DT Swiss H1900 SPLINE, abbinati a pneumatici Schwalbe Albert EVO Trail TLR Soft da 2,5 pollici.

Per fermare i 23,5 kg della bici, più il peso del ciclista, Honda ha scelto freni Shimano Deore XT M8220 con pinze a quattro pistoncini e dischi da 203 mm su entrambe le ruote. Completano il quadro il reggisella telescopico Crankbrothers Highline 3 e componenti firmati ROTWILD ed Ergon.

La RN0 sarà proposta in tre taglie, S, M e L. Una scelta che permette di adattare la posizione di guida alle diverse corporature, aspetto tutt’altro che secondario su una mountain bike destinata anche ai percorsi più tecnici.

Motore Shimano da 100 Nm e batteria da 720 Wh

Il cuore della nuova Honda RN0 2027 è un’unità Shimano dal peso di appena 2,3 kg. I numeri sono importanti: 100 Nm di coppia e 750 W di potenza massima, valori pensati per offrire un’assistenza consistente soprattutto nelle salite più ripide.

Attenzione, però: i 750 W rappresentano la potenza massima dichiarata, non necessariamente quella nominale continua. Per conoscere nel dettaglio l’omologazione delle versioni destinate al mercato italiano serviranno le specifiche definitive.

L’alimentazione è affidata a una batteria estraibile da 720 Wh e 43,2 V. La capacità è generosa, ma Honda non ha ancora comunicato un’autonomia ufficiale. I chilometri percorribili dipenderanno da diversi fattori, tra cui peso del ciclista, dislivello, fondo stradale e modalità di assistenza selezionata.

Tre i programmi disponibili: ECO, TRAIL+ e BOOST. Il sistema può fornire assistenza fino a una cadenza di pedalata di 160 giri al minuto, mentre la funzione AUTO ASSIST regola automaticamente l’intervento del motore in base alle condizioni di utilizzo.

Non manca AUTO SHIFT, che gestisce la selezione dei rapporti senza richiedere continuamente l’intervento del ciclista. La trasmissione è una Shimano Deore XT Di2 elettronica a 12 velocità, con cassetta 10-51 denti.

Ci sono poi due funzioni particolarmente utili nell’off-road. FREE SHIFT permette di cambiare rapporto anche senza pedalare, mentre Assist Carry Over mantiene brevemente l’assistenza dopo l’interruzione della pedalata. Quest’ultima soluzione può aiutare a superare radici, gradini e ostacoli nei passaggi più difficili.

Tecnologia, peso e arrivo in Europa: cosa sappiamo

La dotazione elettronica della Honda RN0 non si limita al motore. Sul tubo superiore del telaio è integrato un display Shimano SC-EN700 a colori da 2,2 pollici, dal quale consultare le principali informazioni di funzionamento.

È presente anche una presa USB-C per alimentare dispositivi esterni. Attraverso l’app Shimano CONNECT si possono registrare i percorsi, personalizzare i parametri del sistema e utilizzare lo smartphone come ciclocomputer. Prevista inoltre una funzione di blocco e sblocco elettronico tramite telefono associato.

Sul piano estetico, Honda ha scelto una combinazione tra grigio Pearl Moon Ash e nero opaco Ballistic Black Metallic. Il telaio in carbonio, il forcellone Gullwing e l’integrazione della batteria contribuiscono a dare alla RN0 un aspetto decisamente diverso da quello di molte e-MTB tradizionali.

Resta da capire quanto costerà. Honda non ha ancora annunciato il prezzo europeo della RN0, né una data precisa per l’apertura delle vendite. La commercializzazione è prevista nel corso del 2027, ma per conoscere listino italiano, disponibilità e modalità di distribuzione bisognerà attendere ulteriori comunicazioni.

Una cosa, intanto, è chiara: con telaio in carbonio, sospensioni FOX Factory, cambio elettronico e motore Shimano da 100 Nm, Honda non punta al segmento economico. La RN0 vuole confrontarsi con le mountain bike elettriche premium, dove prestazioni, qualità della componentistica e comportamento sui sentieri contano più del semplice dato di potenza.

E sarà proprio la prova sul terreno a chiarire se il ritorno di Honda nel mondo delle mountain bike riuscirà a lasciare il segno come accadde, oltre vent’anni fa, con la RN01 da discesa.