Honda CB500F, CBR500R e CB500X MY2019: Primo contatto

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L’economia di scala consente di sfruttare pezzi, componenti e processi di più linee produttive per più prodotti. Un metodo molto caro alle industrie automobilistiche e motociclistiche che consente loro di risparmiare e a noi di pagare meno rispetto a quanto dovremmo in caso di prodotti progettati e costruiti ad hoc. La serie CB500 è figlia di questi concetti e si compone di tre modelli tutti di grande interesse. Tutte spinte da un bicilindrico frontemarcia da 48cv sono perfette per i patentati A2.

Honda CB500F: come è fatta

A testimonianza di questo ci hanno anche consentito di guidare la CB500X su un percorso off-road leggero, strade sterrate senza particolari difficoltà che hanno però messo in luce un equilibrio ciclistico molto buono così come la capacità di guidare in piedi, senza ostacoli ne fastidi. Insomma, senza eccessive pretese, ma con la sola volontà di assecondare anche questa eventualità la X ha nel suo insieme tutte le caratteristiche che si potrebbero desiderare quando si è alla ricerca di una moto tuttofare.

Bassi costi di gestione e prezzo abbordabile, il tutto senza rinunciare ne alla qualità e modernità del progetto, ne all’alto livello delle finiture tipiche del marchio Honda. La CB500X convince subito e sembra poter essere destinata non solo al pubblico di neo patentati A2, ma anche a motociclisti e motocicliste di età e di esperienza più mature. Un buon inizio o una buona continuazione, a voi la scelta.

Honda CB500X: scheda tecnica

Motore: 2 cil. In linea raff. A liquido, 8 valvole

Alesaggio / corsa: 67,0 mm x 66,8 mm

Cilindrata: 471 cc

Potenza massima: 48cv a 8.600 giri/min

Coppia massima: 43Nm a 6.500 giri/min

Rapporto di compressione: 10,7:1

Iniezione: iniezione elettronica Honda PGM-FI

Capacità del serbatoio: 17,1 litri

Consumi: 28,6 km/L (ciclo medio)

Telaio: Tubolare in acciaio, a diamante

Forcella: telescopica con steli da 41mm regolabile nel precarico

Monoammortizzatore: con precarico regolabile su 5 posizioni

Freni ant.: disco singolo da 320mm pinza a 2 pistoncini

Freni post.: disco da 240mm pinza ad 1 pistoncino

Ruota ant.: 19xMT2.50

Ruota post.: 17xMT4.50

Interasse: 1443mm

Inclinazione cannotto: 27,4°

Avancorsa: 108mm

Peso: 197,00 kg (con il pieno di benzina)

Altezza sella: 830mm

Prezzo: 6.890 euro

Abbigliamento utilizzato

Casco: X-Lite 903 Ultra Carbon

Giacca: Alpinestars Andes Pro Drystar

Pantaloni: Alpinestars Andes V2 Drystar Pants

Guanti: Alpinestars Haku Softshell Gloves

Stivali: Alpinestars Paton Gore-Tex