Honda Crosstourer 1200: Video live al Salone Eicma 2011

In tema di enduroni stradali la Casa di Tokyo propone il nuovo Honda Crosstourer 1200, una maxi enduro con propulsore quattro cilindri a V che promette comfort ottime doti dinamiche grazie ai suoi 129 CV, arriverà a marzo ad un prezzo poco superiore ai 14.000€. Importante sottolineare che la moto proporrà di serie il controllo di trazione, il sistema C-ABS con frenata integrale ed i cerchi a raggi (tutti componenti proposti come optional sulla diretta concorrenza).

Honda Crosstourer 1200 2012

Honda Crosstourer 1200 Live Eicma 2011

Il Crosstourer combina le caratteristiche delle tourer sportive, con il suo potente motore V4 di derivazione VFR1200F, con le caratteristiche delle moto off-road come le sospensioni a lunga escursione e la posizione di guida eretta, che assicurano grande manovrabilità e padronanza della moto in ogni situazione. Questa fusione rende il Crosstourer unico e assolutamente versatile, capace di affrontare i terreni più accidentati mantenendo una superba qualità di guida e offrendo un preciso controllo ad ogni andatura, anche grazie alla posizione di guida eretta che assicura comfort e perfetta visibilità.

Il motore del Crosstourer, un poderoso V4 dalla elasticità esemplare, equipaggia anche la versione con cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission), una scelta assolutamente in sintonia con lo spirito pionieristico del Crosstourer, che mette così a disposizione del pilota tutta l’efficacia della gestione robotizzata del cambio in modalità automatica.

Equipaggiato di serie con il controllo di trazione (Traction Control System) il Crosstourer è inoltre sicuro su ogni fondo, in particolare quelli a bassa aderenza, per evitare pattinamenti e sfruttare sempre il massimo grip che lo pneumatico può realmente gestire. Immancabile poi il sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS Honda, che esalta il controllo del Crosstourer su ogni tipo di superficie e in ogni condizione climatica.

Ecco perché il Crosstourer impone nuovi standard nel segmento delle moto “adventure”: un eccezionale combinazione fra le prestazioni del motore V4, le più avanzate tecnologie per massimizzare sicurezza e piacere di guida (C-ABS, controllo di trazione e cambio a doppia frizione) e una ciclistica sopraffina con telaio in alluminio per la massima stabilità e una perfetta maneggevolezza sia nella guida a solo che con passeggero, anche a pieno carico, su tutti i percorsi e su qualsiasi distanza.

Il Crosstourer assicura tutto il divertimento e le emozioni di una vera tourer sportiva, con la comoda posizione di guida eretta e la manovrabilità di una vera moto Adventure, rafforzata dalla proverbiale affidabilità del V4 Honda ed enfatizzata dalla possibilità di scegliere la versione con cambio sequenziale a doppia frizione dotato di nuove funzionalità.

Il team di sviluppo guidato da Yosuke Hasegawa (Large Project Leader) mirava a creare una moto che trasmettesse al pilota tutto il senso della sfida e dell’avventura. Nel corso della creazione e dello sviluppo le frasi più ricorrenti rispetto alle sensazioni che avrebbe dovuto provare il pilota erano: “Posso farlo. Posso raggiungere un posto così.” Che si tratti di un lungo viaggio su strade e autostrade, oppure un’avventura fra le montagne verso una destinazione remota, il team di sviluppo del Crosstourer aveva come obiettivo la creazione di una moto adatta ad ogni scopo, una perfetta compagna di viaggio, che sapesse offrire allo stesso tempo tecnologie all’avanguardia.

Scheda Tecnica

Porpulsore 4 tempi, 4 cilindri a V di 76°, UNICAM, raffreddato a liquido

Cilindrata 1.237 cm3

Alesaggio x Corsa 81 mm x 60 mm

Rapporto di compressione 12:1

Potenza massima 95 kW (129,2 CV) / 7.750min-1 (95/1/EC)

Coppia massima 126 Nm a 6.500min-1 (95/1/EC)

ALIMENTAZIONE

Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI

Corpi farfallati 44 mm

Filtro aria In carta di tipo viscoso, permeato d’olio

Capacità serbatoio carburante 21,5 litri

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico

Anticipo d’accensione 8,4° BTDC (idle speed

Candela NGK: IMR8E-9HES DENSO: VUH24ES

Avviamento Elettrico

Capacità batteria 12V

Faro anteriore Abbaglianti 55W / Anabbaglianti 55W

TRASMISSIONE

Frizione Multidisco in bagno d’olio

Funzionamento frizione a comando idraulico

Tipo di cambio A 6 rapporti

Riduzione primaria 1,738 (73T / 42T)

1Rapporti del cambio 2,600 (39T / 15T)

2 1,600 (32T / 20T)

3 1,260 (29T / 28T)

4 1,076 (28T / 26T)

5 0,961 (25T / 26T)

6 0,897 (35T / 39T)

Riduzione Finale 1,060 (37T / 39T) x (19T / 17T)

Trasmissione finale a cardano

TELAIO

Configurazione A diamante; doppio trave in alluminio pressofuso

CICLISTICA

(LxLxA)Dimensioni 2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con parabrezza in posizione standard)

Interasse 1.595 mm

Inclinazione cannotto di sterzo 28°

Avancorsa 107 mm

Raggio di sterzata 2,7 m

Altezza della sella 850 mm

Altezza da terra 180 mm

Peso in ordine di marcia 275 kg (A: 132 kg; P: 143 kg)

SOSPENSIONI

AnterioreTipo Forcella telescopica rovesciata da 43 mm, regolabile nel precarico e in estensione

Posteriore Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas, regolabile nel precarico e con regolazione micrometrica dell’estensione

RUOTE

AnterioreTipo a raggi tangenziali, tubeless

Posteriore a raggi tangenziali, tubeless

AnterioreCerchi 19M/C x MT2.50

Posteriore 17M/C x MT4.00

AnteriorePneumatici 110/80-R19

Posteriore 150/70-R17

AnteriorePressione 250kPa

Posteriore 290kPa

FRENI

AnterioreTipo Doppio disco da 310 mm, C-ABS

Posteriore Disco singolo da 276 mm, C-ABS

Prezzo: 14.200€ (15.200€ versione DCT)