Un design che fa discutere. Una nuova moto a volte è come un’opera di musica classica va capita a fondo, assaporata e digerita prima di essere compresa a pieno. Questo ci spiega Teofilo Plaza, uno dei designer della nuova VFR1200F, un ex designer di auto passato alle moto in seguito all’esplosione in Lui di una sana e improvvisa passione per le due ruote.
Lo abbiamo intervistato insieme agli amici di Live Bike in una piacevole chiacchierata in cui ci ha esposto i temi principali che hanno determinato le linee della nuova moto insieme a qualche piccolo aneddoto sul suo percorso e su come si è giunti a queste scelte estetiche.
Francoforte - Honda ancora una volta punta sull’innovazione e introduce per prima una nuova tecnologia nel panorama motociclistico odierno. Arriva così il primo cambio automatico per moto che utilizza un dispositivo a doppia frizione, con n sistema di funzionamento solo per alcuni aspetti simile a quello che da qualche anno sembra diffondersi nel mondo automobilistico.
La prima versione del DCT debutta così sull’ammiraglia sport-touring di Casa Honda, quella VFR1200F V4 recentemente immessa sul mercato, vera antenna tecnologica del marchio dell’Ala e già protagonista nella versione standard con cambio manuale dell’introduzione di numerose novità tecniche.
Dalla carenatura a doppio strato al monobraccio posteriore con sistema cardanico coadiuvato da due giunti, uno meccanico e uno viscoso, per continuare con l’ultima versione di questo V4 dall’angolo inedito tra i cilindri che è di soli 76°. Ma del modello standard avete già letto ogni cosa nei nostri precedenti test.
Continua a leggere: TEST Honda VFR1200F DCT, Io... cambio da sola
Akrapovic offre nuove soluzioni di scarico per differenti tipi di moto: Honda VFR1200F, Aprilia Shiver 750 e Triumph Daytona 675. Se quest’ultima non fa dello scarico un’elemento particolaremente distintivo (essendo sotto il codone), le altre due ne fanno una bandiera del design, che può essere facilmente rovinato con uno scarico troppo banale o dalle forme graziate.
Per la VFR1200F, un nuovo terminale slip-on offre un profilo regolare ma una sezione esagonale con fondello in carbonio. Un incremento di ben 5,5CV a 9700 g/min è un valore di tutto rispetto, unito ad un sound tutto da gustare. La Shiver 750 perde qualche spigolo, con il nuovo slip-on dalle stesse caratteristiche dello scarico citato sopra. Ovviamente il terminale è doppio e aumenta la potenza di 3,4CV.
Infine, la Daytona 675 viene equipaggiata con uno scarico in titanio dal fondello lungo lungo, sempre slip-on ultraleggero e con una singola uscita, al contrario delle tre del modello di serie. 3,6CV a 7070 g/min sono garantiti, come sound corposo ed estetica decisamente più gradevole del padellone di serie. Per ulteriori info, il sito www.akrapovic.com
Continua a leggere: Akrapovic per VFR1200F, Daytona 675 e Shiver 750
L’innovativo modello della Honda VFR1200F con cambio DCT – Dual Clutch Transmission dotato di doppia frizione e privo del comando al manubrio verrà immesso nel mercato alla fine di maggio. Siamo andati in Germania per percorrere con questa moto oltre 300 km attraverso le foreste e le campagne che si trovano nei dintorni della metropoli tedesca. Aspettiamo come al solito le vostre domande e curiosità sulla nuova Honda VFR1200F DCT. Chiedeteci tutto quello che volete sapere.
Oltre a condizioni climatiche più disparate abbiamo messo alla prova la moto su strette strade di montagna, sulle velocissime autostrade tedesche e nei centri urbani cercando di capire a fondo le potenzialità e la resa su strada di questo innovativo sistema di cambiata assistita.
Il sistema è decisamente rivoluzionario perché propone un dispositivo a doppia frizione in cui gli ingranaggi del cambio sono alluggiati su due alberi coassiali ognuno collegato ad una delle due frizioni, il principio di funzionamento è in parte simile a quello visto sulle auto nei sistemi a doppia frizione poiché anche qui sono contemporaneamente “in presa “ due rapporti contemporaneamente al momento di passare alla marcia successiva viene chiusa una frizione e aperta l’altra.
Continua a leggere: Test anteprima Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission
Laser Exhaust ha realizzato un nuovo scarico per la Honda VFR1200F 2010, il silenziatore HotCam 2 Carbon Short in carbonio fondello compreso.
Laser HotCam 2 è il risultato diretto dell’ultima tecnologia Cad per il suono ed il design. Il disegno dello scarico non è male e le prestazioni dichiarate unite alla riduzione di peso sono importanti per uno scarico che produce un sound unico (sostituendo l’inserto antirumore all’interno del silenziatore) con possibilità di eliminare il db killer.
Il silenziatore Hot Cam 2 Carbon Short in carbonio di Laser Exhaust distribuito in Italia da Styl viene proposto al prezzo ivato di 767,76 euro. Sono inoltre disponibili per la stessa moto il silenziatore Duo Tech in acciaio inox a 419,76 euro, il Duo Tech in carbonio a 583,44 euro, Duo Tech in titanio a 583,44 euro, Hot Cam Ds in titanio a 634,92 euro e Hot Cam Ds Carbon a 634,92 euro, tutti prezzi iva inclusa.
Scommetto che qualcuno di lamenterà che parliamo ancora della nuova Honda VFR1200F 2010. Il video di oggi mostra l’assemblaggio della VFR1200F nello stabilimento di Kumamoto, uno dei più moderni e rispettosi dell’ambiente in Giappone.
Dalla linea di produzione lunga 130 metri esce una VFR1200F ogni 90 secondi.
Honda Italia fa sapere che dal 28 Gennaio 2010 la nuova VFR1200F sarà disponibile in tutte le concessionarie ufficiali di tutta Italia al prezzo di 15.500 euro f.c.
Nell’occasione chi vorrà testare le potenzialità del nuovo V4 Honda potrà prenotare la prova direttamente in concessionaria. Sul sito della filiale italiana Honda trovate l’elenco dei dealers ufficiali che aderiscono all’iniziativa.
Damigelle d’onore per questa “prima” della nuova VFR1200F saranno altre due attesissime novità 2010: la CBF1000 sia nella versione standard che in quella ST (con ABS e borse laterali di serie) e la maxi-naked CB1000R Extreme, nella nuova veste rossa e telaio nero.
Come anticipato abbiamo testato la nuovissima Honda VFR1200F in Spagna in un lungo tour stradale di centinaia di chilometri. Ci abbiamo messo più tempo del dovuto e di questo ce ne scusiamo ma le domande erano davvero tante.
manu’86: volevo sapere, visto che tutti la comparano alla bmw (quanto meno sulla clientela tipo!), quali sono secondo voi i punti di forza della honda sulla bmw e viceversa.
motoblog: Si parla di un confronto con BMW ma non di quale BMW, diciamo che le candidate più vicine sono la R1200 RT e la K 1300 S. A favore di Honda abbiamo, tiro e linearità del motore, tecnologia, bilanciamento dinamico, minori vibrazioni ed una guida più moderna e sportiva unita ad un avantreno veramente ineccepibile. Oltre ovviamente ad un peso minore delle due rivali. La K 1300 S mostra un tiro maggiore in prossimità del regime di potenza massima, ma offre anche una guida più impegnativa oltre ad un comfort e una praticità minore, soprattutto nell’uso in città.
La K 1300S però in circuito risulta più appagante, aiutata anche dalla superiore disponibilità di cavalli, da pedane più alte e da un assetto più rigido. La R 1200 RT invece supera Honda in quanto a comfort e protezione aerodinamica, ovviamente la praticità e la maneggevolezza sono inferiori così come le prestazioni. La RT invece vince sul fronte della praticità e per la facilità di guida. Sul fronte del costo d’acquisto va riconosciuto il prezzo di acquisto di 15.500€ inferiore rispetto alle due concorrenti teutoniche.
Continua a leggere: TEST: Faccia a faccia con la Honda VFR1200F 2010
La Casa dell’Ala dorata ha scelto il Bike Expo Show di Padova dove partecipare in forma ufficiale ma anche al Motor Bike Expo di Verona si sono potute ammirare tutte le novità per il 2010, oltre al resto della gamma. Fra loro, il best seller degli scooter, l’Honda SH nelle sue 3 cilindrate (125, 150 e 300).
La più ammirata è stata senza dubbio la nuova VFR 1200 F, la sport tourer che sta riscuotendo molto interesse, a poche settimane dall’arrivo nelle concessionarie. Il V4 che equipaggia la nuova VFR 1200 F è capace di 127 kW (oltre 172 CV) a 10.000 g/min, e una coppia massima di 129Nm a 8.750 g/min.
La schiena di coppia si presenta come una delle più piatte mai viste, con il 90% già disponibile a 4.000 g/min, che significa una spinta vigorosa degna (se non superiore) a quella di un grosso bicilindrico.
Honda si presenta al Bike Expo Show 2010 come unico fra gli “ufficiali”, per cui il dominio del padiglione 7, dedicato alla parte più commerciale del salone, è totalmente suo. La gamma 2010 fa bella mostra di sè, con tutte le novità in prima fila… Regina incontrastata del padiglione è la VFR1200F, ma non mancano la nuova CBF1000 e la VT1300CX.
Assieme alle nuove moto, anche la gamma scooter è totalmente presente, e non mancano anche i mezzi più rappresentativi delle competizioni nazionali della casa giapponese. Le prime foto dello stand, in esclusiva per voi!
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