Ohlins presenta il primo ed esclusivo impianto ammortizzante a controllo elettronico alternativo al sistema ESA della BMW, progettato per il modello GS 1200 sfruttando l’enorme esperienza maturata in campo automobilistico, dove è leader nella realizzazione di sospensioni a controllo elettronico, nel mondiale MotoGP e in quello Superbike dove è fornitore di riferimento di squadre ufficiali come Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati.
L’Öhlins Mecatronic è studiato per incrementare le caratteristiche di guida della enduro bavarese, aumentandone il comfort, maneggevolezza e sicurezza. Grazie al sistema Plug & Play è di facilissima applicazione grazie anche alla peculiarità di mantenere i comandi al manubrio originale BMW. Andreani Group, il prossimo 15 e 16 luglio, offre la possibilità di provare in anteprima gratuita (previa registrazione) presso la propria sede il nuovo sistema Mecatronic montato su una BMW R1200GS 2011.
Primo teaser video per una nuova nata di casa MV Agusta, denominata F4 RR. come potete immaginare, è l’ultima e più estrema evoluzione della Superbike di Schiranna, che già da questo teaser promette scintille. Quello che riusciamo a scorgere dai pochi e confusi frame è senza dubbio l’inedita livrea, tutta bianca con loghi F4 RR Corsacorta, nuovi mono posteriore e ammortizzatore di sterzo (entrambi marchiati Ohlins) e nuovi piedini forcella con pinze radiali Brembo monoblocco.
Il video, per il momento, non è accompagnato da una scheda tecnica, ma non si risparmiano di farci notare la potenza di cui disporra: ben 201CV! La prossima settimana, con l’uscita dei dati ufficiali sapremo parlarvi più dettagliatamente del nuovo gioiellino dell’ingegneria nazionale.
Passo dopo passo le tecnologie più moderne arrivano anche sulle nostre due ruote: riuscire a regolare le sospensioni durante la marcia, per esempio, è una possibilità che fino a pochi anni fa era soltanto un’ipotesi e oggi è realtà, anche se a costi ancora alti. Il merito è quasi tutto dell’elettronica, che permette di avere sensori e attuatori compatti e processori veloci uniti a pesi e consumi energetici contenuti e adatti, perciò alle moto. Oggi anche un semplice scooter monocilindrico è catalizzato e ha la sua brava “centralina” che non solo controlla l’iniezione e l’accensione ma permette anche di avere un computer di bordo che visualizza informazioni su velocità, consumi, autonomia e altro ancora.
Ogni sistema sospensivo efficiente comprenda almeno due elementi, uno elastico e uno smorzante. Il primo enfatizza al massimo la capacità di recuperare la forma originale dopo una sollecitazione, restituendo l’energia elastica che ha immagazzinato durante la deformazione. Gli elementi del secondo tipo, invece, hanno scarsissima o nulla attitudine al recupero della forma originale ma sono pensati per dissipare energia e la cosa li rende ideali per eliminare i rimbalzi che l’elemento elastico innescherebbe se lavorasse da solo.
Le caratteristiche di questi due elementi influiscono molto sul comportamento della moto e riuscire a regolare le sospensioni è un’ottima cosa, dato che una taratura confortevole mal si concilia con al guida sportiva e viceversa. Al Salone di Milano c’erano i massimi produttori di sospensioni e la loro contemporanea presenza permette di fare questa piccola rassegna parlando anche di Continental che, pur non costruendo in prima persona, è un partner importante per chi produce sospensioni a controllo elettronico.
Sarà presente anche lei al prossimo Eicma, la Triumph Daytona 675R, evoluzione ancora più estrema della sportiva a tre cilindri inglese, che affina la ciclistica con materiale pregiato che la concorrenza non può far altro che invidiare. Alle modifiche ciclistiche, non dovrebbero corrispondere modifiche meccaniche e incrementi dei valori di coppia e potenza.
Una nuova, massiccia, forcella anteriore ha il colore dorato tipico dell’esclusività svedese di Ohlins, e fa il paio con il nuovo impianto frenante dotato di pinze radiali brembo monoblocco. Al posteriore, il mono è sempre della Ohlins e un nuovo telaietto verniciato di rosso identifica la versione speciale R, al pari di particolari in carbonio, dei decals dalla inedita grafica e una verniciatura bianca con pancia nera molto aggressiva.
I 126CV sono più che sufficienti, e l’occhio non viene rapito da particolari che potrebbero tradire una evoluzione tecnica. Lo scarico non sembra essere diverso così come la parte centrale del radiatore non mostra un raffreddamento diverso dalla moto oggi in listino. Appena reperiremo materiale tecnico, verrete subito aggiornati. Stay tuned!
via | motorinfo.hu
Nuove ed interessanti novità per la velocissima BMW S1000RR sono in arrivo da Öhlins, distribuita da Andreani Group che ne cura anche la personalizzazione e l’assistenza.
La nuova gamma Öhlins per la Superbike bavarese comprendo un nuovo ammortizzatore di sterzo, una forcella FG R&T con steli da 43 mm regolabile in compressione, estensione e precarico delle molle, una cartuccia forcella Nix Supersport ad alte prestazioni con pistone ø 30 mm, e da un monoammortizzatore TTX36 pressurizzato in azoto con stelo da 14 mm. I prodotti Öhlins sono disponibili presso i rivenditori autorizzati Andreani Group
“Prototipo” austriaco immortalato dal nostro lettore Filippo in Croazia (Vrsar, in Istria).
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
Come anticipato NCR ha svelato oggi la nuova, potente e raffinata M16 (Millona 16), 145 Kg per oltre 200 CV alla ruota!
La M16 è curata in ogni singolo dettaglio, ogni singola vite è realizzata in materiale pregiato e leggerissimo derivato ed utilizzato in MotoGP, non è una moto per tutti naturalmente ma una moto che tutti farà sognare.
Telaio e forcellone in fibra di carbonio, cambio alleggerito, dischi Braketech AXIS/CMC (ceramic matrix composites) da 320mm pinza radiale Brembo Racing monoblocco ricavata dal pieno a 4 pistoncini in titanio, forcella Ohlins FGR000 con off-set regolabile, mono posteriore Ohlins TTX progressivo completamente regolabile ed utilizzo massiccio di carbonio per ogni particolare sono le principali caratteristiche della raffinata M16. Nel seguito trovate la scheda tecnica completa.
Casey Stoner e la sospensione anteriore: un rapporto diventato davvero difficile, dopo due anni con le 800cc senza nemmeno un problema di coppia. La forcella della Desmosedici GP10 l’ha abbandonato già due volte in questa stagione, in sole tre gare, e giustamente Casey sente il bisogno di tornare dalle sue ex, ovvero le Ohlins 2009.
“A Le Mans, anche in gara, tutto stava funzionando perfettamente, prima della caduta, ora stiamo studiando qualcosa per caricare di più l’anterire, e qualcosa al posteriore che aiuti la forcella a lavorare meglio. Probabilmente toglieremo anche del peso dal retrotreno, sembra che ogni caduta sia avvenuta appena rilasciato il freno anteriore, quindi non c’è dubbio che dobbiamo mettere più pressione sull’avantreno.”
“L’ abbiamo provato a Jerez, durante i test, ma la moto tendeva a chiudere molto dall’anteriore, non stiamo ricevendo il giusto feedback - continua Casey - Non sappiamo bene su cosa lavorare, quindi si va per tentativi, per ora è servito solo rivedere la ripartizione del peso. Proveremo ad utilizzare le vecchie sospensioni, con quelle non avevo alcun problema di regolazioni”
via | MCN
Öhlins spazia del prodotto dedicato alla più estrema categoria per prototipi da competizione alle soluzioni ammortizzanti per i mezzi di tutti i giorni: la proposta per la Yamaha T-Max migliora il comfort di guida e fornisce una prestazione performante grazie alla taratura personalizzata effettuata al momento dell’ordine dalla Andreani Group.
Dotato di pistone ø 46 mm e asta ø 16 mm, il mono per la T-Max è disponibile in due versioni, entrambe con vaschetta separata e registrabili in compressione ma con interasse diverso, ed una versione base priva di serbatoio esterno con unico registro di compressione ed estensione. Da 690€ Iva esclusa.
A questa novità, si affianca la soluzione racing per tutte le minicross 2010. La nuova cartuccia pressurizzata ø 22 mm si monta sulle forcelle di serie di tutti i minicross 85 cc e garantisce maggiore progressione e scorrevolezza, per il modello Honda CRF 150 è invece previsto il nuovo TTX 44 munito dell’esclusivo sistema CSC (Chassis Stability Control) che da al pilota una ulteriore possibilità di settare la moto indipendentemente dalle regolazioni di compressione ed estensione. Mono e cartuccia disponibili a 758€ Iva esclusa
Al secondo anno di militanza nel team Repsol Honda, Andrea Dovizioso sta cercando in tutti i modi di sfruttare al massimo i test precampionato per poter lottare al vertice nella ormai imminente stagione 2010. Una trasferta malese più che soddisfacente ma che sottolinea come tra il binomio Dovi-RC212V ed il top della MotoGP ci sia ancora un gap da colmare. E al più presto.
Andrea a metà dicembre è divenuto papà della piccola Sara.“Diventare padre è stata un’esperienza fantastica. Sinceramente quando sono in pista non ci penso, la cosa non condiziona affatto, né in negativo né in positivo, le mie prestazioni.” - ha dichiarato il Campione iridato della 125. “Il campionato non è ancora cominciato, ma so che quando sarò spesso lontano da casa mi mancherà moltissimo. Cercherò, appena possibile, di trascorrere più tempo con mia figlia e con sua madre.”
Dopo un 2009 un po’ travagliato, il nuovo anno potrebbe portare nuove soddisfazioni a Dovizioso grazie anche al notevole sforzo tecnico fatto in inverno dalla Honda. “I miglioramenti ci sono stati e sono notevoli. Devo dire grazie alla Honda, anche se dobbiamo cercare di essere ancora più veloci. Abbiamo cambiato alcune cose, tra le quali anche la posizione di guida, una delle cose più banali ma allo stesso tempo importanti. Ci è stato inviato del materiale e altro ci perverrà prossimamente”
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