Nelle scorse settimane abbiamo pubblicato delle foto e video spia di un muletto identificato come nuova Triumph Daytona 675, che si differenzia dall’attuale versione per alcuni particolari estetici e soprattutto per lo scarico basso come vuole l’ultima moda.
A smentire che si tratta di una versione 2012, è direttamente Triumph che sull’onda dei rumor pubblica la reale Daytona 675 MY12, ovvero nuove colorazioni ma sostanza invariata. L’ultima foto pubblicata da Hellforleather, però, mostra ancora una volta quella Daytona con lo scarico basso, ora molto più riconoscibile come futura evoluzione del modello, che sia una versione 2013?
Tutto è possibile, e il fatto che Triumph abbia allestito una supersport 2012 col semplice cambio di livrea, vuol dire che qualcosa di più grosso bolle in pentola. Se questa foto rispecchia la moto della svolta, troveremo un diverso cupolino, ancora più affilato, carene sempre più rastremate e un codino piccolo così, forse troppo semplificato come linee, ma molto pulito e armonico.
Vi lasciamo con il dubbio, in attesa di avere nuove delucidazioni o nuovi dettagli che possano spiegare meglio che tipo di moto abbiamo davanti, se è realmente una versione 2013 o una rielaborazione particolarmente riuscita creata da qualche appassionato. Stay Tuned.
Motociclismo pubblica in anteprima una foto spia della nuova MV Agusta Brutale 675 2012 pizzicata in provincia di Varese e e presunibilmente svelata al prossimo Eicma di Milano (Salone del Motociclo di Milano in programma dall’8 al 13 novembre prossimi). Il sito del noto mensile rimanda i lettori in edicola per maggiori dettagli.
Da quello che si vede, la naked da 675cc adotta lo scarico in stile F3. Ora non resta che sperare nel prezzo di circa 9000 euro (8.990 per la precisione), trapelato nel corso di un dealer meeting a Varese dove i dirigenti dell’azienda hanno illustrato ai concessionari il piano industriale a breve termine della casa e nella cavalleria stimata di circa 120CV. Per il resto è una Brutale in tutto e per tutto, da sempre la reginetta delle naked. Cosa ne pensate?
Finalmente, dopo numerosi rumor e speculazioni, arrivano le prove: la prossima generazione di R1200GS sarà raffreddata a liquido! Le foto spia pubblicate da MCN e Motorcycle USA sono eloquenti e nonostante la camuffatura del muletto immortalato è difficile nascondere le parti meccaniche che saranno la vera novità della prossima edizione, probabilmente pronta per l’Eicma di novembre.
Tutto nuovo, riprogettato da zero, con un basamento inedito e le teste ruotate di 90° in senso orario, in modo da avere l’aspirazione superiormente e lo scarico che esce basso. Le alette di raffreddamento sono sparite, e sembra essersi ridotto anche l’ingombro laterale dei copritesta. Anche la trasmissione cambia, si sposta sul lato sinistro con un conseguente sopostamento dello scarico a destra, che rimane molto inclinato e voluminoso.
Il telaio è molto simile all’attuale GS, ma sembra avere tubi di maggior sezione e soprattutto il telaietto posteriore separato. L’estetica è in puro stile Giesse ma affinata nello stile e nell’aerodinamica, con un frontale più spostato in avanti e più affilato, e un posteriore leggero con un nuovo gruppo ottico, e il solito telaio in alluminio a vista sotto le borse laterali. Il serbatoio pare più snello nella parte centrale e i fianchetti aumentano la sensazione di leggerezza. Per ulteriori news su dettagli meccanici ed estetici, dovremmo aspettare ancora un po’ di tempo.
Questa foto spia o presunta tale, è finita sulle pagine online di MCN e rappresenta la nuova maxi enduro a tre cilindri che Triumph sta sviluppando per attaccare il mercato. Si chiamerà molto probabilmente Adventurer 1200, e prende le distanze dalla Tiger 1050 attualmente in listino, che rappresenta una nicchia troppo orientata alla guida stradale e meno all’avventura.
Proprio da questo desiderio di globetrotter nasce il nome e l’attitudine è chiaramente quella della moto on-off con la propensione al turismo a lungo raggio. Il muletto fotografato non anticipa molto delle linee finali, essendo un’accozzaglia di parti non ancora definitive, ma possiamo scorgere un telaio in traliccio di tubi differente da quello montato sulla Tiger 800 e un forcellone monobraccio che potrebbe nascondere addirittura un cardano.
Cerchi in lega color bronzo con anteriore da 19″ e pneumatici di tipo on-off. Sarà molto facile vedere due differenti versioni come per la piccola adventure di casa Triumph: una standard dedicata a chi ne fa un uso esclusivamente stradale e una più aggessiva XC con ruota da 21″ e caratteristiche adatte ad un utilizzo a 360°. Il motore che pulsa sotto l’immenso serbatoio è un 3 cilindri in linea compreso fra 1150 e 1180cc, una cubatura standard ormai per le grosse endurone stradali, ma che nella versione 3-in-linea dovrebbe erogare qualcosa come 140cv e un elevato valore di coppia motrice.
In sostanza si parla dell’ingresso nel mercato dell’ennesima anti-GS che proverà a disturbare il dominio incontrastato del segmento. Con avversari come Ducati, BMW, Yamaha (e fra poco anche Honda) non sarà un compito facile, ma se si mantengono gli standard visti sulla Tiger 800 sarà di sicuro un ottimo mezzo.
Da questa foto spia possiamo finalmente dare per certa l’esistenza di una Streetfighter 848, da tempo rumoreggiata in lungo e in largo fra gli addetti ai lavori ed ora, pare, in via di presentazione nei primi giorni di novembre all’Eicma 2011. Questa foto spia (dovremmo andarci piano con questa definizione) scattata appena fuori lo stabilimento Ducati di Bologna è comparsa sul forum Ducati.ms qualche giorno fa, poi rimbalzata da Motociclismo.
Da cosa possiamo capire che si tratta della versione 848 della naked più cattiva del mercato? innanzitutto dalla inedita colorazione giallo/senape, una tonalità non presente nel listino SF attuale e storicamente uno dei colori base delle sportive minori Ducati (749 e 748, a loro tempo, furono presentate in giallo). Il secondo aspetto riguarda il monobraccio 848, che differisce dall’attuale per la presenza di 5 dadi di fisaggio del mozzo al posto di 6.
Last but not least, una forcella anteriore dal colore bronzeo che ricorda molto l’unità montata dall’ultima Monster 1100 EVO, e che differisce decisamente dall’unità argentea o dorata (versione S) della attuale produzione. Estetica? del tutto invariata. Come prospettavamo non ci sono rivoluzioni ma solo adattamenti ciclistici e meccanici per una moto apprezzata stilisticamente ma bisognosa di un downgrade.
In questa foto, scattata durante il Dealer Meeting in Nord America, vediamo riassunto il piano industriale di KTM per i prossimi 3 anni, dal 2012 al 2014. Sono poche le novità e nessuna è una vera e propria rivoluzione, ma fa decisamente gola vedere che fra il 2013 e il 2014 arriveranno i tanto vociferati nuovi bicilindrici di maggiore cilindrata, montati sulle rinnovate Super Duke e Adventure.
Andando per ordine, il 2012 vedrà soltanto qualche restyling superficiale per la gamma Enduro e Cross. Un anno che si può dire transitivo, con investimenti minimi in attesa del più sostanzioso impegno del 2013, quando arriveranno i modelli elettrici Freeride, una versione 1090 dell’Adventure R, la tanto discussa e attesa Duke 350 e una Super Duke 1290 tutta nuova, con un motore addirittura più grosso di quanto ci si aspettava.
Il 2014 è l’anno della Adventure, che passa anch’essa alla versione Adventure 1290 con una formula estetica tutta nuova. Interessante la distinzione fra la versione standard e la versione R, con quest’ultima che avrà 200cc in meno. Desta curiosità anche la “Moto3 350″ (ma la categoria non è di 250cc?) riportata per il 2014 accanto ad una non meglio specificata Enduro 350.
via | Motosblog
In queste foto spia possiamo scorgere la nuova Triumph Daytona 675, che per il 2012 dovrebbe ricevere il più consistente aggiornamento della sua carriera, con modifiche sia meccaniche che estetiche. Le prime foto spia, diramate dal magazine inglese MCN, ci mostrano alcuni dettagli poco nitidi ma decisamente differenti dalla moto ora in commercio.
Partiamo dalla più evidente caratteristica, ovvero la perdita del tromboncino sottocodone in favore di un più modaiolo e leggero scarico basso sulla destra. Con questo elemento vengono reinventate le proporzioni del posteriore che ora sembra più accuminato e con un faro dallo sviluppo verticale, in sostituzione al precedente piatto e largo.
nella fiancata è difficile capire se e come cambia il telaio, mentre è chiara l’adozione di un nuovo telaietto reggisella dal look hi-tech. Il profilo del cupolino ci riserva una diversa forma e posizionamento dei proiettori, che rimangono due simmetrici ma ora puntano verso il basso. La visuale frontale è disturbatissima, ma ritroviamo le caratteristiche della 675 come la presa d’aria centrale e una forte sensazione di snellezza, forse addirittura estremizzata in questa nuova Daytona. Vi terremo aggiornati appena avremo maggiori dettagli.
Ecco spuntare nuove foto spia del muletto della Ducati 1199/Xtreme, la nuova Superbike di Borgo Panigale che promette fuochi d’artificio, soprattutto per quanto riguarda la ciclistica e l’attitudine racing. Il Mugello è lo scenario di questi scatti, e riusciamo a scorgere i tratti estetici e tecnici finora resi noti dalla stessa casa, ma per i dettagli ravvicinati bisognerà aspettare all’Eicma 2011.
confermato il frontale con i fari incassati nelle prese d’aria, il codino corto e sparato verso l’alto, e lo scarico sottomotore. I più indiscreti parlano di un bicilindrico superquadro rivoluzionario capace di potenze attorno ai 200CV. Se così fosse, la Ducati raggiungerebbe valori di potenza tipici di 4 cilindri ma con due pistoni in meno. Ovviamente nessuna specifica tecnica accompagna questi scatti, per quello dovremmo aspettare ancora qualche mesetto.
via | Motosblog e Asphalt&Rubber
Correva il settembre 2008 quando all’Intermot Honda presentava il Concept V4, un prototipo d’eccezione che ha fatto da apripista per i successivi modelli top di gamma Honda. Dalle linee del Concept V4 è nata infatti la VFR1200F, il frontale della CBR600F e secondo qualche ben informato potrebbe nascere anche la nuova Honda CBR1000RR V4 2012.
Le foto che ci sono state inviate via email da un anonimo sono state “rubate” da una presentazione che non possiamo rivelare per questioni di privacy. Non abbiamo conferma che le foto siano definitive ma la somiglianza con quelle che abbiamo pubblicato nel 2008 riguardanti presunto Concept V4 Evo, rielaborato da Oliepeil sulla base di una foto copertina di MCN dell’epoca, è evidente.
Il look and feel è evidentemente quella della VFR1200F. Confermato lo scaricone laterale a doppia uscita e il monobraccio posteriore. Se fosse realmente questa la nuova Honda CBR1000RR V4 2012, saremmo di fronte ad una svolta epocale con il ritorno del monobraccio posteriore. Il nome definitivo potrebbe essere RVF1000RR, evoluzione delle mitiche RC30 ed RC45 che correvano nel Mondiale Superbike e nella 8 ore di Suzuka con motore V4. Cosa ne pensate?
C’è chi la chiama Extreme, chi 1199 ma ovviamente si parla della stessa moto, quella che rivoluzionerà ancora una volta il concetto di “superbike stradale”, portato sul mercato da Ducati a metà degli anni 90 con la 916 e proseguito da tutte le case motociclistiche impegnate nel settore delle sportive. Dai pochi dati scovati finora (solo qualche foto spia), il designer Luca Bar ha disegnato quelle che potrebbero essere le forme più plausibili per la nuova bomba Ducati.
Vengono rispettati tutti gli elementi finora scovati negli scatti rubati, come il codino cortissimo, il monoammortizzatore orizzontale ben in vista e lo scarico sottomotore. Dal disegno si scorge anche il raccordo fra serbatoio e carena a nascondere il vuoto lasciato dal telaio a traliccio, qui sostituito da un telaietto anteriore stile MotoGP che lascia al motore la funzione portante di tutta la ciclistica, anch’essa inedita e non mutuata da quella 1198 come nel disegno.
Il frontale, molto confuso negli scatti spia, sembra trovare i proiettori (sempre sdoppiati, come tradizione) nella parte inferiore del cupolino, incastonati nelle prese d’aria qui non tanto evidenziate, ma che sembrano più voluminose nelle foto. Per il resto lo stile che Luca Bar ha voluto tradurre si avvicina molto a quello reale che vedremo al prossimo Eicma. Non stiamo più nella pelle dalla curiosità.
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