Quella del 1956 è una stagione dorata per la MV Agusta (con tre titoli iridati: doppietta di Carlo Ubbiali nelle 125 e 250 e primo centro pieno di John Surtees nella 500) e positiva anche per la Moto Guzzi (titolo 350 con Bill Lomas – debutto il 2 aprile a Imola con Cavanagh della 500 8 cilindri -), nonché per la Gilera (125, 350, 500), Mondial (125, 250), Ducati (125), tutte protagoniste nei vari Gran Premi.
Dopo quel motomondiale John Surtees diverrà “il figlio del vento”, il “fenomeno”, il “missile del Kent”, ribattezzato infine nel mitico “Big John”. Il destino di John, nato a Catford nel 1934, era scritto: nella sua famiglia correvano tutti, il taciturno padre Jack sidecarista, la madre “dragonessa” Dorothy sulla ciabatta, il fratello Norman buon fantino nelle 125.
Nel 1951, 17enne, il debutto a Thruxton con una Vincent HRD 500, poi la dura gavetta con una Norton privat, quindi il primo exploit iridato all’Ulster, con la NSU “Sportmax” 250. Nel ’55 il ritorno da “ufficiale”, castigamatti, alla Norton: 88 corse 77 vittorie, 8 volte secondo, 2 volte terzo! Da lì, 21enne, il 19 ottobre 1955, su un tappeto di velluto (e di sterline) steso dal Conte Domenico Agusta, il gran salto quale primo pilota nello squadrone di Cascina Costa, degno erede del grande compianto Leslie Graham.
John Surtees (MV Agusta) e Walter Zeller (BMW)
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Colin Edwards è il primo pilota che ha creduto nel progetto CRT, accettando il contratto con il team Forward Racing ancora prima che si sapesse qualcosa di concreto sulle prestazioni di queste moto. La Suter BMW che porterà in pista il texano è quella con più ore di sviluppo alle spalle, un grande vantaggio rispetto alle concorrenti che - nella maggior parte dei casi - ancora non sono scese in pista, ma questo prototipo ha dei limiti non trascurabili come dice lo stesso Colin:
“La moto ha un grande potenziale, ma purtroppo siamo limitati, possiamo sfruttarne solo il 65% perché l’elettronica non è minimamente paragonabile a ciò a cui sono abituato. Riguardo ad aspetti come il rilascio dell’acceleratore e il controllo della trazione, siamo ancora in alto mare. Non ho mai lavorato con il sistema Bosch o Magneti Marelli prima d’ora, ma c’erano un paio dei loro ragazzi al test di Jerez che prendevano appunti, e da quello che so hanno soddisfatto tutte le mie richieste per i prossimi test malesi”.
Difficile anche per lui intuire quale sarà il ritmo che queste moto riescono a sostenere, e quali migliori tempi potranno fare in qualifica: “Se siamo limitati dall’elettronica o da qualche altro aspetto, allora è proprio lì che dovremo concentrare il nostro lavoro. Io andrò là fuori con l’intenzione di spingere la moto fino al limite, e poi vedremo cosa succederà. Se devo dire un numero, sarei davvero soddisfatto con un tempo sui 2:03 o 2:02. Ci riusciremo? Non ci resta che aspettare e vedere”.
Nel 2011 BMW ha presentato il sistema DDC, ovvero Dynamic Damping Control, un nuovo innovativo controllo elettronico semiattivo delle sospensioni che va a sostituire il già ottimo ESAII, aggiungendo elementi che migliorano il comportamento delle sospensioni in base all’utilizzo del pilota e alle condizioni dell’asfalto. Del sistema presentato durante l’Innovation Day di Monaco ve ne abbiamo già parlato qui, ma oggi BMW rilascia un video esplicativo che vale più di mille parole.
Nella sostanza, senza dilungarci troppo in altre spiegazioni tecniche, il DDC si mette in relazione le diverse centraline (ECU, ABS) a monte del sistema, con il fine ultimo di intervenire sulle sospensioni modificando le caratteristiche di rigidità. Una serie di sensori monitora la nostra guida e le condizioni dell’asfalto mandando i dati alla centralina DDC, che a seconda delle sollecitazioni irrigidisce o ammorbidisce il telelever e/o il paralever.
Se vi trovate in staccata, una di quelle violente, il controllo dinamico percepisce l’affondamento della sospensione anteriore e l’azionamento dell’ABS, in questo modo interviene sulla molla irrigidendo la sospensione anteriore evitando di mandarla a pacco e stabilizzando la frenata. Idem per le pieghe, e a grandi angoli si può contare su un leggero irrigidimento di entrambe le molle per garantire aderenza e traiettoria. Verrà offerto come accessorio su diversi modelli, ed equipaggiamento di serie sulle GT della gamma 2012
Husqvarna Nuda 900R, piccola rivoluzione della casa italo-svedese in collaborazione con BMW, che ha riposto in questo progetto molto più della semplice condivisione di particolari con la serie F800R e GS. Come possiamo scorgere fin dal primo sguardo, questa moto ha un carattere molto Husqvarna, ovvero si presenta come una fun bike, una naked/motard che sembra nata con lo scopo di divertire, prima ancora di spostare il nostro corpo da un punto A ad un punto B.
L’unveiling è avvenuto durante il BMW Innovation Day, presso il quartier generale Motorrad di Monaco, assieme ad alcune novità che riguardano il mondo della tecnologia BMW, che poco hanno a che spartire con l’ignoranza (in senso positivo) di questo modello. Nella sostanza ci siamo trovati di fronte una Husqvarna bicilindrica da 900cc, ma rifinita bene come una BMW serie F.
Più potente e leggera di una F800R, ha molti elementi in comune con quest’ultima, come forcellone e cerchi, mentre il telaio è strettamente derivato dal modello 800GS, così come le piastre forcella e altri particolari puramente BMW come il motore, che in questo caso è stato alesato e reso più cattivo e sportivo tramite l’utilizzo di nuovi organi interni.
Continua a leggere: Husqvarna Nuda 900R: nuovi dettagli tecnici ed estetici
Si attende un comunicato ufficiale sulle condizioni di salute di Troy Corser, caduto alla curva della Quercia nel finale delle prime qualifiche di oggi pomeriggio.
La caduta del “coccodrillo” è avvenuta sul finire delle qualifiche e ha provocato lo stop delle prove, con esposizione immediata della bandiera rossa.
Il pilota australiano della Bmw, immediatamente soccorso dal servizio in pista, è stato trasportato al Centro Medico. Dopo i primi esami, le indiscrezioni parlano di un sospetto trauma cranio cervicale. Fortunatamente le ultime notizie sono rassicuranti: addirittura Troy sarà al via domani per la Superpole. Quando si dice il vecchio leone!
BMW Motorrad ha celebrato il due milionesimo esemplare a due ruote prodotto dalla catena di montaggio presso lo stabilimento BMW di Berlino Spandau. In questa fabbrica sono state prodotte motociclette a partire dal 1969, per poi essere esportate in 130 paesi in tutto il mondo. La pietra miliare è stata raggiunta dalla nota Casa Tedesca il 6 maggio scorso, ed è stata celebrata in grande stile con una cerimonia speciale alla quale hanno preso parte Klaus Wowereit, sindaco di Berlino, tutti i dipendenti della BMW Motorrad e una serie d’invitati.
La moto che ha raggiunto il primato è un’edizione speciale della R 1200 GS, presentata al pubblico presente dal tester e stunt-man ufficiale BMW, Chris Pfeiffer, che ha dichiarato: “Sono veramente orgoglioso di presentare la due milionesima moto BMW qui oggi. Di solito sono molto impegnato, ma questo genere di cose non capita tutti i giorni così ho fatto il possibile per essere qui. “
Dopo aver parcheggiato il grosso bestione maxi-enduro, la leggenda dello stunt è saltato sulla sua F 800 R uno spettacolo speciale dedicato agli ospiti invitati e ai dipendenti dello stabilimento di Berlino. Ha poi concluso la sua dimostrazione con un originale burnout, con il quale ha segnato l’ultimo zero dei 2, 000.000 sulla pista.
Continua a leggere: BMW festeggia i 2.000.000 di motociclette prodotte
Come abbiamo ribadito qualche giorno fa, Husqvarna sta per iniziare un nuovo importante capitolo della sua storia, dedicandosi alla progettazione e allo sviluppo di una moto stradale caratterizzata da un moderno concetto di guida basato sul divertimento, sulla potenza e sulla versatilità.
Come ben sapete, le motorizzazioni prodotte fin ora dalla casa italo - svedese sono state sempre di una cilindrata “contenuta”. Per portare avanti il progetto stradale, gli ingegneri Husqvarna hanno dovuto dedicarsi anche alla scelta del motore, fondamentale per un progetto ambizioso come questo. Alla fine, la migliore soluzione è sembrata essere il bicilindrico parallelo da 800 cc montato sulla BMW F800R, che verrà modificato in base agli obiettivi del nuovo progetto.
All’affidabile e moderno propulsore BMW, è stato conferito un carattere maggiormente sportivo tipico di casa Husqvarna, apportando al motore un upgrade, che consiste nell’incremento della cilindrata a 900 cc e nella rivisitazione di molti altri componenti interni, modificati per migliorare e rendere più performante la curva di potenza e di coppia. Gli scarichi e la scatola filtro sono stati ridisegnati per migliorare le prestazioni e la funzionalità anche in termini di diminuzione di peso e distribuzione delle masse a favore di un incremento del divertimento di guida e della maneggevolezza.
Continua a leggere: Husqvarna Focus On: il motore del nuovo progetto Husqvarna 900
Il motoraduno dedicato a tutti i possessori di moto BMW GS si ripete per la quarta edizione anche quest’anno. Il GS Day è un momento dove poter condividere con altri la propria passione per il marchio dell’elica, visitare gli stand delle aziende che offrono accessori, parti speciali, elaborazioni specifiche per il GS, viaggi, servizi, abbigliamento e tutto ciò che fa da cornice allo storico modello del marchio tedesco.
Il programma del week-end comprenderà splendidi tour guidati, sia in strada che in fuoristrada, alla scoperta dei più rappresentativi scorci offerti dal territorio del Garda e del Monte Baldo, test drive con i nuovi modelli BMW e varie presentazioni di viaggi e libri. Il momento più atteso dell’evento è il GS Party, organizzato per il sabato sera in un agriturismo del luogo dove, dopo la cena, si potrà partecipare ad una lotteria con ricchissimi premi e premiazione delle categorie in concorso.
Il raduno è previsto per il 21 e 22 maggio 2011 a Peschiera del Garda (VR) Porto. Per maggiori informazioni ed iscrizioni, visitate il sito del GS Day.
Ecco un video dove il “Re degli Stuntman”delle due ruote, Chris Pfeiffer, mostra come effettuare uno “stoppie“. Lo Stuntman per eccellenza, ufficiale BMW, spiega in breve la difficile tecnica dell’”impennata al contrario”. Con la prima marcia inserita, basta prendere un po’ di velocità, azionare con cura il freno anteriore e con un colpo di reni tirare su il posteriore della moto e poi… buona fortuna! Eh già perché è lo stesso Pfeiffer ad affermare che è una tecnica difficile da apprendere, che richiede molta pazienza e magari qualche caduta.
Noi non possiamo che ripetere la classica frase: Don’t try this at home! Certo a casa no, ma nemmeno in strade pubbliche o trafficate. Se proprio volete cimentarvi in questa pericolosa ma affascinante tecnica, dotatevi di protezioni adeguate e preparatevi moralmente agli eventuali danni che può riportare la vostra amata moto!
Continua a leggere: Chris Pfeiffer spiega come si fa uno stoppie!/video
In questa stagione Carlos Checa è stato il migliore tra i piloti Ducati sebbene all’interno di una struttura privata, tanto da poterlo ritenere un top rider in ottica 2011, specie dopo l’annuncio dell’uscita di scena della squadra ufficiale. Sarebbe bello poter continuare con la Ducati Althea, ma solo alle stesse condizioni di quest’anno. Si deciderà comunque la prossima settimana - ha dichiarato - Non m’interessa un’opzione, ma un contratto annuale per il mio immediato futuro; poi si vedrà, le situazioni mutano ogni anno. Sul piatto c’è infatti un’offerta della BMW che ha riconfermato Troy Corser, ma non Xaus, e Carlos potrebbe andar a sostituire proprio il suo connazionale. Candidati molto forti alla sella della casa di Monaco sono anche Fabrizio e Toseland.
Chi ha le idee molto chiare è invece Jonathan Rea. Il giovane pilota dell’ Ulster, nonchè residente nella mitica Isola di Man, ha definido il suo futuro rinnovando col Team Ten Kate. Jonathan non ha mai celato il suo desiderio di passare in MotoGP, ma gli eccellenti risultati che sta garentendo nel Mondiale Superbike, grazie a una maturità che sembra aver raggiunto nella seconda parte di questa stagione, culminati in 2 vittorie e 4 secondi posti nelle ultime 6 gare, lo hanno fatto riflettere e rendersi conto che, di questo passo, potrà essere sicuramente un serio pretendente al titolo nel 2011.
Altra novità sarà Eugene Laverty, tutt’ora in lotta per il Mondiale Supersport, che come Rea non fa mistero di ambire a un futuro in MotoGP. Intanto, il prossimo anno farà coppia con Melandri in Yamaha, sotto la guida di Davide Tardozzi. Stiamo portando avanti la filosofia di Yamaha: far crescere nuovi talenti, selezionandoli dalla Supersport per poi portarli in Superbike ed eventualmente promuoverli in Motogp, come appunto nel caso di Crutchlow - ha detto Klein Koerkamp, racing manager di Yamaha Europe.
via | solomoto
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