MV Agusta F4 R 312, il film
pubblicato: martedì 17 aprile 2007 da GianlucaLei è la splendida MV Agusta F4 R 312, indiscutibilmente la moto più veloce del mondo.
Il video ottimamente realizzato dallo Studio Bergonzini, contiene un intervista a Claudio Castiglioni in sella alla “sua” moto, le immagini della prova sul circuito di Monza (al quale eravamo presenti anche noi) e l’intervista ad Andrea Goggi, direttore reparto esperienze MV Agusta Motor ed a Umberto Uccelli direttore marketing MV Agusta Motor.
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meccanicamente
17 apr 2007 - 00:13 - #1This video is no longer available
Hannibal
17 apr 2007 - 00:36 - #2Il video e’ desaparecido… e la mot va a 312, “fantasticamente inutile”.
MV continua a stupire per le ca.ate che fa.
Masci
17 apr 2007 - 01:00 - #3This video has been removed due to terms of use violation.
azz…
Iceman
17 apr 2007 - 01:34 - #4Hannibal stai zitto per l’amor di Dio! Sarai sicuramente un amante delle jap…evita di dire stron**te!
CICLOPE
17 apr 2007 - 01:53 - #5cucù il video non c’è più
spank
17 apr 2007 - 08:22 - #6ci andrei piano a dire la moto piu’ veloce.le nuove jap sono capaci di ben altro se non fossero limitate elettronicamente per un tacito accordo dei jap di fare “solo” 300 max…
bella e’ bella ma superata e ormai obsoleta in molte scelte stilistiche…
Galimba
17 apr 2007 - 09:13 - #7Tipo?
gaspare
17 apr 2007 - 13:41 - #8la MV è bellissima, niente da dire
mi risulta però che la vecchia Hayabusa di serie (.!) in test da qualche rivista inglese aveva superato le 200mph (321kmh per chi sa fare i conti)
GiDan
17 apr 2007 - 13:56 - #9Veramente la moto + bella del mondo … chi dice che sarebbe ora di cambiarla… si stia zitto… Provate a prendere il cbr di 10 anni fa e mettetelo affianco alla MV e vediamo quale dei 2 e’ vekkio…..
imbecilli..
Joe
17 apr 2007 - 13:57 - #10io il video lo ho appena visto…
TkMatt
17 apr 2007 - 14:03 - #11la gsxr1000 con la vagonata di cv che ha probabilmente passerebbe i 320 con la giusta rapportatura…dai…questa MV è una f4 1000 R a cui han cambiato due cagate per farla vednere di piu e per differenziare un po…. ci puo stare dai..è marketing..
Joe
17 apr 2007 - 14:03 - #12Castiglioni ha detto bene…”qui si parla di altro” rispetto alle jappo…anke se Spank ha perfettamente ragione…è vero ci sn altre motivazioni nel produrre una moto (da tanti tanti eurini,quasi x fighetti) e una destinata alla supervendita&diffusione……
io sarei dell’idea di dare la possibilità ai Jappo (ke hanno dominato gli ultimi 10 anni..anke castiglioni lo ammette)..di poter replicare…con un prodotto omologato x strada e con stesse emissioni,e soprattutto con stesso budget & prezzo finale…
allora si ke si potrebbe fare paragoni..il discorso della velocità nn c’entra una cippa lippa…sarebbe facilmente superabile da qualunque casa…
Joe
17 apr 2007 - 14:03 - #13potrebbero
skrondo
17 apr 2007 - 14:05 - #14la moto più veloce al mondo…
mah
vedremo in AMA Superbike e Superstock cosa combinerà…
però è davvero bellissima
Joe
17 apr 2007 - 14:06 - #15ad ogni modo…complimenti ad Mv….davvero Unica..con la U maiuscola…
anke se nn rikordo kome sia andata a finire con i cassaintegrati mv ke dovevano lavorare x la nazionale italia..
adriF4
17 apr 2007 - 14:10 - #16Gaspare, ti ricordo che la Hayabusa era un 1300 cc per 250 kg! avrei voluto vederla in pista…..
Per tutti gli altri, siamo alle solite rivalità tra le jap e le italiane, ma solitamente per sola questione di simpatia, visto che quasi nessuno le ha provate e comparate entrambe in pista, dove si possono sfruttare…. Oppure sarebbe più semplice limitare tutte le moto e le auto a 130 km/ora visto che è la velocità massima raggiungibile legalmente in Italia…
chi dice che è veloce per niente, non sa come funziona il regolamento superstock!
chi sostiene che le jap sono limitate a 300 km non sa che invece è solo il tachimetro ad essere limitato ai 300 km e non per un tacito accordo……
Joe
17 apr 2007 - 14:16 - #17questa è un prodotto Esclusivo..MV come strategia di marketing rientra in tale kategoria…qualunque confronto con qualunque altra casa sarebbe irrazionale…kiaramente fino a quando qualkun’altra casa motocilcistica sia interessata a competere nello stesso merkato in cui Mv opera…
Joe
17 apr 2007 - 14:17 - #18la velocità nn c’entra una bene emerita pippa…
Joe
17 apr 2007 - 14:20 - #19ossia nn è fattore discriminante del prodotto…quali invece lo sn markio,storia,prestigio(Agostini,Paso…),i componenti& le componenti,…….€€€€€€€€e
federico g.
17 apr 2007 - 14:25 - #20la cosa che trovo più vergognosa di questo video, è che dei giornalisti si prestino alla bufala della “moto più veloce del mondo”. ciò non toglie che l’F4 sia una moto bellissima per estetica, qualità, prestazioni, fascino, storia ecc… e poi rimane il solito discorso… non si possono paragonare moto che costa una il doppio delle altre… è un paragone che non ha alcun senso…
Roby R1
17 apr 2007 - 14:36 - #21Bella e tutto quello che volete, ma in effetti un pensierino sul restyling o ad un modello nuovo potrebbero farlo…
Roby R1
17 apr 2007 - 14:38 - #22e poi sinceramente avere una moto da 312 Km/h non serve ad un belin… Io voglio accorciare i rapporti della mia R1 perchè non ci sono strade dalle mie parti x fare 300 all’ora.
Sono arrivato a 285 Km/h ma sinceramente non è un granchè emozionante ed è sicuramente meglio avere più accelerazione che + allungo!
smot
17 apr 2007 - 15:25 - #23ma una galleria immagini del mondiale cross nn la fate?
M620
17 apr 2007 - 15:48 - #24@Joe: Paso non ha mai guidato una MV se non erro…
Joe
17 apr 2007 - 16:20 - #25hai ragione…era su Benelli…kmq anke lui,di fatto,ha contribuito in quegli anni all’ascesa di Mv… sfide ancestrali,epiche x la storia del motociclismo….sul mulo ci sn bei documentari su quegli anni…scricateli ke son davvero interessanti…prima uscire indenne da una gara era quasi da miracolo…
M620
17 apr 2007 - 16:34 - #26e non dimentichiamoci di Jarno Saarinen… Ago, Paso e Jarno hanno regalato a tutti noi dei momenti indimenticabili. Purtroppo per Paso e Jarno i miracoli non sono stati sufficienti!
spank
17 apr 2007 - 17:26 - #27gidan imbecille sara’ chi come te considera il non cambiare di anno in anno come una scelta stilistica…senza capire semplicemente che non se lo puo’ permettere x questioni economiche…
anchi i pulici hannu a tussi!!!
spank
17 apr 2007 - 17:30 - #28adriF4 la suzuki e la yamaha usano un limitatore di giri in sesta…la suzuki da anni per la r1 e’ una novita’…si fermano rispettivamente a 12000 giri e 12500 quando avrebbero altri 1000 giri buoni come in quinta…quindi non dire ste òagate se non sai…con il gpack la gsx-r i 300 li sfonda di quinta e il contachilometri lo riporta eccome…quindi EVITA!
grazie
spank
17 apr 2007 - 17:32 - #29ripeto…e’ solo un tacito accordo dei jap…la mitica fz-exup superava i 314km/h abbondantemente…ma tu probabilmente ancora non eri nato!
spank
17 apr 2007 - 17:34 - #30http://www.extremebikescustoms.com/METISSE-GPACK.htm
fatti una cultura…!!
spank
17 apr 2007 - 17:37 - #31e ancora…
http://www.specialmag.it/html/news11032.shtml
dimmi adriF4 sei scappato per la vergogna…lol
spank
17 apr 2007 - 17:38 - #32“Il G-Pack è un dispositivo che si interpone tra la centralina elettronica della tua moto ed il sensore che rileva la marcia inserita.
Per problemi di omologazione e di superamento delle severe emissioni inquinanti e sonore, in fase di collaudo, va rispettata una determinata procedura, che prevede delle prove e verifiche effettuate a ben determinati numeri di giri e con dei rapporti prestabiliti del cambio.
Diverse Case motociclistiche hanno quindi pensato bene di moderare il carattere di alcune loro supersportive esattamente in quei determinati e prestabiliti punti ed in quelle determinate marce in cui viene effettuata la prova. In questo modo la mappatura del motore sui valori di anticipo e benzina iniettata risulta diversa in alcune marce e a determinati giri, come avviene sul tuo GSX-R 1000. Su questa moto esiste inoltre un limitatore di velocità per rispettare la limitazione auto-impostasi dalla Casa giapponese a non produrre supersportive che superino la soglia dei 300 km/h.
Probabilmente tale limite è stato posto dalla Suzuki anche per non far entrare in conflitto diretto, in termini di velocità massima, la gettonatissima supersportiva della serie GSX-R con il più turistico, ma strapotente e velocissimo GSX 1300R Hayabusa.
Il risultato di queste diverse mappature utilizzate nelle prime marce fa si che la risposta del motore non risulti in questi casi al massimo delle sue potenzialità (anche se di poco), che invece si raggiungono in quarta marcia.
In sesta accade invece che il limitatore intervenga circa 500 giri in anticipo rispetto a quanto avviene con tutte le altre marce.
Il dispositivo G-Pack da te citato altro non fa che far “sentire” al motore sempre la stessa marcia, nella fattispecie la quarta. In questo modo anche nelle marce inferiori si può disporre di quella manciata di cavalli in più, indebitamente sottratti dalla centralina, ed in sesta si può (ove sia necessario e possibile) godere appieno dell’allungo del motore fino alla soglia del limitatore, senza alcun taglio anticipato da parte di quest’ultimo.”
————————————————-
spiacente di aver rovinato i tuoi sogni di gloria…
byez
Giacomo66
17 apr 2007 - 17:39 - #33Bel marketing… semplicemente la F4 1078 C.C. è più veloce per la relazione peso/potenza. Ormai voi direte che la C.C. non è una moto di serie e non conta, va bene. Allora la Ducati Desmo16RR non è una serie limitata ed ha una relazione peso/potenza molto a favore. A mio avviso la Ducati non è limitata è può fare quelli 312km/h ed anche di più.
spank
17 apr 2007 - 17:44 - #34tutti i milloni di oggi posson fare di piu’…il rapporto peso/potenza e’ nettamente superiore alla velocita’ che raggiungono…basti pensare che Se un 600 fa i 260…270 quasi faceva il vecchio 636…una differenza di 400cc e ben 50cv alla ruota basta a colmare 40km/h e oltre di velocita’ effettiva anche se e’ bene ricordare che la resistenza aereodinamica quindi il CX ha una curva esponenziale al crescere della velocita’…quindi e’ anche vero che a 300 occorrono molti piu’ cavalli per arrivarre per esempio a 320 che da 100 a 120…
quindi il fatto che la mv faccia 312km/h e’ puramente una trovata commerciale…difatto come dice roby non servon a una mazza ne’ in strada ne’ in pista dove si ottimizza parecchio per raggiungere con buono slancio i 270…e il resto lo si gioca in caduta di coppia…
Giacomo66
17 apr 2007 - 18:08 - #35è vero che il rapporto peso/potenza conta meno che il CX -come hai detto- e ci vogliono più cavalli per quelli ultimi 10-20km/h per raggiungere 320 per esempio. Grazie a l’aerodinamica la Hayabusa ha dominato nel passato la rivale Kawasaki che di potenza ne aveva di più. Ma tra l’F4 312 e l’F4 1078 l’aerodinamica è la stessa e con quelli cavallini di più che ha l’1078 il rapporto peso/potenza fa differenza in questo caso. In quanto riguarda alla Ducati Desmo16RR direi che ha una resistenza aerodinamica non inferiore comparata con l’F4 (e parecchi cavallini di più).
spank
17 apr 2007 - 18:19 - #36e ricordate che moto come la augusta o 1098 le vedete spettacolari perche’ sono italiane non ne parlereste cosi’ se fossero japponesi…eppure quando usci’ la prima r1 fu una vera rivoluzione e oggi solo i veri motociclisti lo ricordano quelli con i paraocchi vedono solo italiano…
spank
17 apr 2007 - 18:25 - #37giacomo il problema non si pone…ti ripeto che non e’ il cavallino in piu’ a fare la velocita’ di punta…qualunque F4 sarebbe capace di fare anche di piu’ a discapito di qualche decimo in accellerazione…il punto sta nel mantenere fermo il cronometro sui 400 metri e andar oltre in velocita’ di punta allora si’ che qualche cv in piu’ giova…ma parlo di una decina 4-5 cv sono ininfluenti e ti diro’ di piu’…qualunque moto di grossa cilindrata se la provi un giorno su un banco inerziale scopri che ha x cv se la provi il giorno dopo ne avra’ y…semplicemente perche’ piu’ cv si hanno maggior diventano le variabili (umidita’,pressione atmosferica,anche la sola ingrassatura della catena o la sua tensione basta a far perder cv cosi’ come l’usura gomma altera i rilevamenti) questo perche’ l’iniezione e la mappatura sono davvero delle bestie nere…
cicquetto
17 apr 2007 - 18:45 - #38questa moto sembrerà nuova anche tra 10 anni, tamburini è un mago.
akira1972
17 apr 2007 - 21:35 - #39c’è pure da dire ke la f4 è larga la metà di un japp a kaso ;) … ma i 299 delle japp, poi non diventano una decina in meno nelle tabelle dei dati rilevati ? spank, arriva prima il limite dei 299 o quello dei giri ? kiedo, perkè non lo so.
Sbaglierò, ma sekondo me non limiti la velocità limitando i giri … ci sono troppi fattori in ballo. Dovresti rilevare precisamente la velocità e “frenare” in qualke modo la moto … ok, si parla si “peli”, ma quando un km/h sembra far sta differenza …
ps spank, l’f4 e la 1098 mi piacerebbe e ne parlei bene anke se fossero POLAKKE non certo perkè italiane. Io ed il nazionalismo non andiamo d’akkordo … ti sembrerà strano ma è kosì.
spank
17 apr 2007 - 22:13 - #40caro akira visto che ti piaccion le riviste dovresti sapere che motociclismo o due ruote danno l’r1 a 296 km/h e la suzu a 294 km/h come riportano anche chiaramente che la sesta marcia e’ limitata volutamente di 500 rpm…quindi se sai fare le proporzioni visto che e’ un semplice rapporto matematico tra primaria e secondaria vedresti che 500 giri (ma ne fa 1000 di piu’ volendo) corrispondono a circa 13 km/h in piu’…quindi guarda caso quanto un f4…
difatti l’r1 da banco inerziale dynoget fa esattamente 292 di quinta e 295 circa di sesta non ti pare un po’ poco lo scarto…?
ti diro’ inoltre che abbiamo provato in mille modi a bypassare il limitatore di giri che interviene nelle prime 3 marce assieme a relativa mappatura “dolce” e in sesta ma senza esiti positivi…diversamente abbiamo montato la centralina della yec…la mia moto e’ diventata un motard…a gomme fredde sembrava di camminar sul ghiaccio,difatti,in un primo momento ho pensato di aver sbagliato gradazione dell’olio pensando che la frizione slittiva…poi mi son reso conto dell’arcano…aprendo di terza la moto si alzava a candela di colpo dopo aver perso aderenza…da allora ho capito che l’elettronica serve nonostante io sia un fautore dei cavalli tutti e dal tuo polso.l’r1 rispetto alla precedente 2006 e’ veramente molto simile se non piu’ potente del gsx…ma necessita allo stesso tempo dei controlli elettronici che ha e visto che gia’ a 270 prendendo un piccolo dosso in piena accellerazione basta a percorrere senza anteriore anche 500 metri in un battito di ciglia mi chiedo cosa abbiano da vantarsi di aver portato a 312 km/h la f4 quando non sono nate per la velocita’ avendo avantreni talmente leggeri che se pesi come me 62 kg con gli assetti non puramente da pista che hanno diventano solo moto ancora meno gestibili di quello che sono.Un altro mero specchietto per le allodole e per dire io ce l’ho piu’ grosso…nient’altro,castiglioni dovrebbe farsi un esame di coscienza prima di dire : le moto italiane sono altro,io un mv usata la ho in negozio ,beh se le moto italiane sono queste son ben felice di continuar a comprare jap,ne ho le palle piene di sentir lamentele continue da chi compra italiano pur sconsigliato dal sottoscritto e poi porta la moto e si lamenta:
della frizione dura
della carena che vibra
del cambio che fa cioc
della vernice che se ne viene
del rumore meccanico
dei consumi da betoniera (comprano ss e volgiono consumi da yaris 4d??)
e basta nascondersi dietro il dito…non vi lamentate di cio’ che comprate alle spalle e davanti agli amici le definite super…siate onesti con voi stessi…
fatevi un giro su tingavert prima di dedicarvi alle moto italiane scoprirete che solo qualche aprilia e’ una “MOTO” da poter usare e basta!
Amon
17 apr 2007 - 22:15 - #41Quando una cosa è bella è bella.poi chi la fa sti cassi.se poi siamo noi Italiani meglio.
smot
17 apr 2007 - 23:22 - #42senza offesa per spank ma come dice castiglioni”con tutto il rispetto che ho per le moto giapponesi la nostra è una altra cosa…” nn puoi paragonare quelle cagate di jap con la mv….sono semplicemente due prodoti diversi…
Joe
17 apr 2007 - 23:37 - #43Mv è monopolista del suo prodotto….
Joe
17 apr 2007 - 23:43 - #44se honda,suzuki& yamaha facessero rientrare nei loro piani l’idea di mettere un prodotto
“c o n c o r r e n t e” con mv ..con stesso prezzo finale,stessi standard qualitativi….bhè..credo Castiglioni quella parolina ,”la + xerfetta”….credo nn avrebbe avuto nemmeno l’idea di pronunciarla….ad ogni modo penso ke associare il prodotto all’idea di “+ veloce al mondo”,mi sta sulle palle…in una certa ottika offenderebbe anke i suoi potenziali clienti…pistaioli ke siano…
Joe
17 apr 2007 - 23:46 - #45kredo ke ki kompra mv nn lo faccia esclusivamente x le prestazioni….ma x ben altro…
colin
18 apr 2007 - 08:27 - #46spank cos’è sta storia dell’Fzr da 314 km/h ?? mi sono perso qualcosa in quegli anni?
comunque confermo, la mv di un conoscente è un continuo ticchettio di porta targa che si muove, di fianchetti che perdono i serraggi…
stefano65
18 apr 2007 - 11:49 - #47Castiglioni vendi tutto! Fa un piacere all’MV e agli italiani motociclisti.
Max85
18 apr 2007 - 21:16 - #48Mv logora chi non ce l’ha!!! tie!
W le moto italiane!
le jappa lasciamole a chi fa i crash test…
MV Agusta F4 312R, ¿la moto más rápida del mun
19 apr 2007 - 13:37 - #49[…] Vía: Moto22 Más información: motoblog.it Archivado en: Lanzamientos, Vídeos, Motos […]
akira1972
19 apr 2007 - 23:52 - #50mai lamentato delle mie moto (ducati) ke avrenno si la frizione dura ma mi piace … faranno si rumore ma lo amo … vibrano si molto ma fa i brividi … Una kosa poi … non so le altre (anzi, di quelle dei miei amici si), ma le mie non hanno mai fatto meno di 16 km litro … La multistrada sulle dolomiti media 19-20 andando vispi.
SPANK: kredimi ke l’f4, l’avantreno leggere non ce l’ha … su tutto il resto non diskuto, non ho motivo di non krederti … ma tu nemmeno di non kredere a me.