Guardando da vicino l’SRV 850 presso il Salone dell’Eicma, si nota il bel lavoro che Aprilia ha fatto per trasformare il GP 800, prendendo esperienza sportiva a piene mani dalla produzioni di Noale ed inserendola in una base collaudatissima e innovativa. Ricordiamo che il GP 800 è stato presentato nel 2007 e passa al marchio Aprilia la responsabilità di scooter più potente del globo terracqueo.
Bicilindrico a V di 90° raffreddato a liquido, dotato di iniezione elettronica, con distribuzione a 4 valvole per cilindro e doppia accensione, il motore ha una cilindrata di 839,3 cc. Grazie a una nuova ottimizzazione del sistema di controllo motore, raggiunge ora una potenza massima di 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 giri/minuto e una coppia massima di 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 giri/minuto.
Su Aprilia SRV 850 il forcellone in alluminio è fissato in modo del tutto solidale al telaio garantendo una stabilità eccellente ad alta velocità. Il montaggio elastico del motore invece, permette il contenimento delle vibrazioni trasmesse al pilota a tutto vantaggio del comfort. La trasmissione finale è affidata a una poderosa catena Regina, del tipo più sofisticato, sigillata tramite Z-Ring. L’impianto di scarico, totalmente svincolato dal telaio per il contenimento delle vibrazioni, è un 2-in-1 dal grintoso terminale con piastre paracalore.
Aprilia SRV850 2012
Aprilia SRV850 Live Eicma 2011
Importante la ciclistica, con i cerchi ruota, da 16” l’anteriore e da 15” il posteriore, a cinque razze cave sono realizzati in alluminio per ridurre al minimo le masse non sospese e garantire grande precisione di guida. Alle prestazioni complessive contribuisce la scelta di montare di serie gomme radiali da 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore. Le sospensioni si basano su una forcella con steli da 41 mm e un mono idraulico che fa lavorare il forcellone in alluminio.
L’impianto frenante adotta all’anteriore pinze flottanti a doppio pistoncino Brembo Serie Oro e due dischi semiflottanti in acciaio da 300 mm. Al posteriore la pinza flottante a due pistoncini contrapposti agisce su un disco in acciaio da 280 mm. Le tubazioni rivestite in treccia metallica e le leve regolabili in 4 posizioni. Completa la dotazione di Aprilia SRV 850 il freno di stazionamento.
Esteticamente è facile notare la parentela. Il gruppo ottico è mutuato dalla Aprilia RSV4, la Superbike già campione del mondo, mentre al posteriore una cornice plastica con prese d’aria stringe il faro a led della Dorsoduro. Si distingue così dal GP800 da molti considerato goffo o troppo poco aggressivo. Piacerà al mercato questo nuovo prodotto?
Motore Bicilindrico a 4 tempi a V di 90°
Cilindrata 839,3 cc
Alesaggio/Corsa 88 mm / 69 mm
Potenza 76 CV @ 7.750 rpm
Coppia 76,4 Nm @ 6.000 rpm
Distribuzione Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole per cilindro
Alimentazione Iniezione elettronica con monocorpo Ø 38 mm
Raffreddamento A liquido con termostato a 3 vie
Lubrificazione A carter secco con doppia pompa a lobi trocoidale
Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Telaio Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione Anteriore Forcella telescopica idraulica diametro 41 mm a steli diritti e perno arretrato (corsa verticale ruota 122 mm)
Sospensione Posteriore Con forcellone in alluminio e monoammortizzatore laterale con precarico molla regolabile su sette posizioni.
Freno Anteriore Doppio disco in acciaio inox Ø 300 mm semiflottante, con doppia pinza flottante Brembo a doppio pistoncino Ø 28 mm.
Freno Posteriore Disco in acciaio inox Ø 280 mm e pinza a doppio pistoncino Ø 25,4 mm
Sistemi gestione frenata Impianto a due canali separato.
Cerchio Ruota Anteriore Lega alluminio 16” x 3,50
Cerchio Ruota Posteriore Lega alluminio 15” x 4,50
Pneumatico Anteriore Tubeless 120/70-R16” - 57H
Pneumatico Posteriore Tubeless 160/60-R15” - 67H
Lunghezza/Larghezza 2.237 mm / 790 mm
Passo 1.593 mm
Altezza Sella 780 mm
Capacità Serbatoio 18,5 litri
Peso a secco 249 kg
Omologazione EURO 3
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freeeeegt
11 nov 2011 - 17:20 - #1ma chi si matt!
sound
11 nov 2011 - 17:22 - #2ma il prezzo??? è meglio non dirlo…
vinxlt
11 nov 2011 - 17:23 - #3in questa colorazione bianco/nera e’ veramente bello..ne hanno azzeccata una, inguardabili la tutta nera e la rosso/nera
Il_Petruss
11 nov 2011 - 17:27 - #4I progettisti del gruppo Piaggio sono davvero stupidi: il GP800 è stato criticato per: forcelle monopiastra, peso eccessivo, pedane che grattano troppo presto a terra e assenza di cassetti portaoggetto. Questi ci mettono le mani e oh, avessero fatto qualcosa per sti aspetti! No, ci han messo i fari della RSV4 e via!
Sarei contento se non ne vendessero nemmeno uno.
brusketta84
11 nov 2011 - 17:30 - #5Ahahaha che vaccata!
sighele
11 nov 2011 - 17:48 - #6Sembra una moto d’acqua!
vinxlt
11 nov 2011 - 17:51 - #7questo ha lo stesso senso del Tmax, puo non piacere esteticamente, ma e’ uguale. vano sottosella piccolo, pesante ecc ecc. sulle pedane che toccano presto in piega nemmeno commento..
magnesio
11 nov 2011 - 18:17 - #8@7 premetto che non gradisco questo genere di mezzi, però il tmax è tutt’altra cosa per il lato ciclistico…
Basta smontarli per capirlo….
Poi 850cc e 76cv su di uno scooter sono ridicoli specie con la ciclistica che vi hanno costruito intorno.
Inoltre il motore è concepito per una moto è a V e poi adattato a come meglio si può…
Esteticamente è una ciofeca, sembra una realizzazione di dieci anni addietro…
Poi la catena di trasmissione da manutentare su di uno scooter fa capire che razza di geni lavorano in piaggio…copiate almeno, guardate la cinghia del tmax…
vinxlt
11 nov 2011 - 18:23 - #9non piacciono nemmeno a me questi scoote, premetto.
perola: cinghia e’ a catena, decisamente piu’ adatta viste le potenze…”doppio pistoncino Brembo Serie Oro e due dischi semiflottanti in acciaio da 300 mm” non mi sembra male e a leggere le altre caratteristiche, tutto mi sembra fuorche’ un mezzo costruito in economia..
goyathlay
11 nov 2011 - 18:30 - #10A me piace! Comunque ora il T-Max ha un serio concorrente. Credo che l’aprilia l’abbia prodotto solo per questa ragione…
magnesio
11 nov 2011 - 18:40 - #11@11
La cinghia reggerebbe i 75cv e la coppia, tra l’altro come detto inutili su di un mezzo del genere, la catena è si migliore ma su di un mezzo che deve essere pratico ed usato tutti i giorni o quasi da un pubblico non troppo esperto ed appassionato ( altrimenti con € 9000 si comprerebbe una moto) è una ridicolaggine…
sui freni non potevano mettere di meno altrimenti come lo fermi un mostro da oltre 400kg con pilota e passeggero?
le sospensioni sono economiche come già detto da qualcuno ed il telaio il minimo che è necessario, senza considerare che qualità di plastiche ed accoppiamenti saranno sempre i soliti…
il motore è solo grosso di cilindrata niente di particolare (da verificarne l’affidabilità) poi su di uno scooter con V di 90 va bene il discorso delle economie di scala ma qui si esagera…
Secondo me non ne venderanno neanche uno, il gilera almeno dalle mie parti è stato giustamente un flop
non penso che
david37
11 nov 2011 - 18:42 - #12Che brutta forcella, per quelle potenze!
Utente155
11 nov 2011 - 18:49 - #13Faranno anche la versione aprc?… xD
mevaro
11 nov 2011 - 18:50 - #14La catena è davvero un’autogol, vorrei sapere chi è lo scooterista che pensa a ingrassare la catena per non parlare di tensionarla a dovere!!bah, per il resto potente è potente, le linee sono quelle giuste, quindi se vende il T-max può vendere pure questo..
Tuttogas
11 nov 2011 - 18:51 - #15che grandissima ca..ta ,vedremo presto il 1000 e poi il 1200, praticamente inguidabili ,per via delle ruote piccole con le strade che ci sono,vediamo chi sarà il primo defunto da dedicare a chi permette di circolare a tutto
nexussiano
11 nov 2011 - 19:04 - #16Premesso a me non piace, però se vi aguzzate la vista si nota le sottocarene più strette a differenza del GP800 e credo non uniche migliorie.
Da vedere la maxicomparative con T-max, C600, MYROAD700, INTEGRA e Burgman650
Manaccia
11 nov 2011 - 19:43 - #17Ci sarà chi si pone il dubbio se acquistare il nuovo t-max,il nuovo bmw,o sto coso?
Ipotizzo ben pochi.
EP999
11 nov 2011 - 21:08 - #18Lo scarabeo 2013 lo faranno con la fanaleria della RSV4?
troyco
11 nov 2011 - 22:06 - #19finalmente hanno messo la catena……al ces..
peppino78
11 nov 2011 - 22:21 - #20molto bello!!!! specie col bianco!!!!!
peppino78
11 nov 2011 - 22:30 - #21..nn capisco tutto questo restio verso tali mezzi!!!!!! MOLTI FORSE PARLANO SENZA NEMMENO NE POSSEDERE UNA MOTO NE UNO SCOOTER!!!!! …chi parla e’ un amante delle 2 ruote….quello che ho letto bhe fate pena….XKE’ SE CRITICATE GLI SCOOTERONI FACCIO LA PARTE INVERSA: che cosa sn i chopper?….quelle motone 1.2 da fuoristrada con i borsoni?….quelle motine senza faro? le harley davidson con lo stereo? ..e che dire delle ipersportive che dopo 30min devi fermarti x i mal di skiena?….QUINDI RISPETTATE CHI FA’ SCELTE anke diverse dalle vostre presunte passioni!!!!! abbiate rispetto x chi ama il mezzo a 2 ruote e nn solo x derapare…..impennare….accellerare sempre….(e la maggior parte si trovano nei cimiteri) xke’ nn tutti voglio fare i casey stoner sulle strade normali!!!! saluti
pixi_01
11 nov 2011 - 23:07 - #22Molto bello!!
Desmodonnie
11 nov 2011 - 23:33 - #23Oggi, quando ho visto sto coso all’eicma, ho vomitato… Se vedete una chiazza davanti lo stand aprilia, sappiate che sono stato io!
appassionato
11 nov 2011 - 23:46 - #24dal vivo è peggio, ma peggio, che in foto…
pistu_foghecc
11 nov 2011 - 23:48 - #25La catena da manutentare?Ovvero ingrassarla ogni 1500 km?Con il cavalletto centrale ci vorranno addirittura 5 min.Molto meglio cambiare una cinghia ogni 8000 km.Ma non doveva avere anche la trasmissione della mana?Il motore è lo stesso.PS la mana aveva la cinghia, se hanno messo la catena ora, una ragione ci sarà.Spero solo che non lo propongano al prezzo folle del tmax….
aledurne
12 nov 2011 - 00:46 - #26 (nascondi)La finanza non lo ha sequestrato per aver copiato il Gilera gp800 ?
Anzi la Piaggio non si vergogna a cambiare fanaleria e adesivi ad un flop e rimetterlo sul mercato come novità ?
Poi denuncia i cinesi per aver copiato l’mp3…ma andate a cagher.
Io ho avuto due Piaggio,l’exagon da pivello e poi la vespa et4,tenuti 2/3 mesi cadauno…ad entrambi si e’ sciolta la plastica della strumentazione al sole.
W il Made in italy !!!
aledurne
12 nov 2011 - 01:01 - #27Peppino 78
Mio padre ha 68 anni ed e’ sceso da un burgman 650 per salire su una BMW r1200r…sai perché ?
La posizione di guida di uno scooter e’ scorretta,la schiena si ingobbisce e la colonna vertebrale si da carico di tutti i contraccolpi che si prendono in sella,la stabilita’ la maneggevolezza e la sicurezza sono notevolmente inferiori sul burgman 650 che sulla BMW r1200r …eppure mio padre non fa Casey Stoner…anzi.
Sicuramente questi mezzi hanno la loro clientela,ma penso sia palese che sono un controsenso.
Uno scooter con 75cv !!!
E le ruote?
Da 14? Da 15?
Bella roba !!!
Le forcelle ???
Altro capolavoro !!!
Le sospensioni posteriori ???
Quelle poi…praticamente inesistenti.
I costi di gestione?
Pari o superiori ad una moto
Il prezzo ???
Qua si raggiunge l’apice della follia !!!
Il t-max costa 10.690(se non e’ aumentato)
Cioè tanto quanto la fz1 1000 che avrà ben una componentistica migliore e piu raffinata del t-max
Costa quasi 3000 euro in piu di una fz8 4 cilindri da 100 e passa cavalli con una ciclistica vera e che con un bauletto carica il doppio che il t-max.
Per cui il t-max sara’ anche divertente come scooter…ma tale rimane e costa uno sproposito…solo perché e’ di moda.
P.S. Ne ho avuti 2 t-max…uno per curiosità e uno perché la mia compagna incinta non riusciva a salire sulla moto troppo alta…per cui con un bel 500 le passeggiate fuori porta erano un piacere…ma appena nato il bimbo…via t-max e bentornato serbatoio in mezzo alle gambe !!!
Sicurezza comfort e piacere di guida superiori…unica cosa che e’ scesa sono i costi di gestione !!!
super-pippo
12 nov 2011 - 01:09 - #28tristezza… lo scooter lo abbiamo inventato in Italia perchè eravamo poveri… ’sti cosi sono una presa in giro del “concetto” di scooter.
p.s. scooter blog ????????
henry2
12 nov 2011 - 06:47 - #29Come già postato in altra sede, dovrò in marzo comprare uno scooter di grossa cilindrata ( per lavoro effettuo spostamenti anche abbastanza importanti). Lo voglio, questa volta, bicilindrico e ovviamente con sottosella capace di contenere 2 caschi e/o una borsa da medico, certamente con l’ABS. Qualcuno sa se questo abbia un sottosella dignitoso? Mi pare poi che di ABS non vi sia traccia, o sbaglio? In alternativa valuterò BMW 650 GT ( non mi entusiasma il dietro, ma non comprerei la versione sportiva anche se piu’ filante), se non costerà un bòtto, l’Honda SW-T600 ( ha un bagagliaio importante ), l’ho provato ed è OK, scarterei il Burgmann 650 perchè è progetto datato e posteriormente inguardabile. Allora, odiando i bauletti esterni, ci si infila o no sotto la sella di sto Aprilia quanto suddetto?
aledurne
12 nov 2011 - 09:22 - #30Henry2
Purtroppo sottosella capiente e posteriore sportivo o rastremato non vanno d’accordo.
Io ho avuto il t-max mio padre ora ha il burgman 650…questo ha 52 litri di sottosella(2 caschi integrali piu abbigliamento) e 56 litri di bauletto…carica piu di una smart e con il parabrezza che ha si viaggia in scioltezza.
P.S. E’ nuovo e se ti interressa lo vende a 2900 euro con 18.000km e tutti i tagliandi,sempre box e non ha una riga !!
P.P. Pubblicità progresso !!! :)))
SONONESSUNO
12 nov 2011 - 10:56 - #31una delle cose piu’ ridicole e brutte che abbia mai visto.
Assurdamente brutto.
enjoyash
12 nov 2011 - 10:57 - #32249 kg a secco…non ci credo, A SECCO???? 60 kg più della mia shiver? ma questi son fuori di testa… in ordine di marcia sfonda i 270…a quel punto avrà anche 75 cv, ma per smuovere sto mastodonte sembreranno 40 su una moto vera…
nexussiano
12 nov 2011 - 11:02 - #33x henry2
Le migliorie del SRV850 è solo estetica e ciclistica, sottosella ci và solo un casco integrale, come hai sopracitato credo l’unico è SW-600 lo provato è intuitiva e si guida bene nel traffico l’unica pecca nelle curve ad alta velocità è poco stabile, lo vendono (non costa poco) di serie con bauletto vabbè basta togliere.
Se invece vi piace le novità e comodità sempre con buon carico sottosella c’è anche piaggio X10 500 con ABS e ASR cioè controllo di trazione e a monoammortizzatore quindi maggior sicurezza però è monocilindrico.
benspies
12 nov 2011 - 12:23 - #34con questo si può scimmiottare Max Biaggi per le strade di città….ancora più tamarro del T-max…
StarRunner
12 nov 2011 - 12:28 - #35Faccio davvero fatica a capire quelli che denigrano gli scooteroni, a sentirli li ODIANO eppure sono sempre lì in tutti gli articoli di scooteroni a mettere meno alle persone che manifestano un gusto diverso di vivere le due ruote!!!
Questo a me personalmente strapiace, trovo che porti avanti gli stessi errori che si addicono sempre ai mezzi Italiani (dunque hanno un marketing mmmooolto sordo al riguardo), e nello specifico qua avrei desiderato un parebrazza più alto del resto nel GP800 quello che lo rendeva goffo era proprio questo e TAAAC te lo ritrovi pure qua…
maaaah???? per quelli poi che vantano la MOTO, toh qual’è la critica??? che ha la catena??? mahh??? davvero questo è il problema?? quando si è fatto un lungo viaggio e dopo altri viaggi prima o poi la laverete la moto?? noo?? e dunque una mano di grasso e amen…
Questo Finalmente è la risposta per quelli che ne hanno piene le scatole delle accelerazioni di un 400cc e voglio più brio….
nexussiano
12 nov 2011 - 13:09 - #36StarRunner lasciali perdere che molti sono motociclisti…di tastiere, quelli veri e con i piedi per terra (non quelli per aria che spessi vanno nell’aldìla vistosi tanti fiori al guardrail o in carrozzine se non in stati vegetali) può non piacerli ma non denigrano e veramente SALUTANO i scooteristi, oltre che i loro commenti si spiegano da soli altrettanto non si spiega perchè invece di andare in giro le loro presunte moto stanno a sparar mynchyate…più logico di così non si può ;)
henry2
12 nov 2011 - 15:54 - #37Sono andato stamattina all’Eicma. Visti tutti ( i bicilindrici) Il bestione dell’aAprilia non è male. Peccato che, per le misure che ha, abbia un sottosella per 1 casco ( o poco meno!!!! ). I 2 BMW sono oggettivamente gradevoli: non mi piace la strumentazione e , pur non avendo avuto li’ i 2 caschi da infilare, pure il 650 GT mi lascia perplesso circa capacità di carico del sottosella a causa della prominenza tondeggiante della parte posteriore causa presenza ruota. Il Kimco, come dicevo, non ha ( per me ) speranze. Il Burgmann 650 è bello comodo ma denuncia tutti gli anni che ha, soprattutto lato posteriore. Penso che mi orientero’ sull’SW-T600, di linea gradevole, di progettazione recente e con un sottosella che fa per me. L’Aprilia comunque è molto meno brutto dal vivo che in foto. Certo che con quelle misure è un po’ come una Bentley nel cui bagagliaio entri a malapena una busta della spesa.
nexussiano
12 nov 2011 - 16:48 - #38x henry2
Interessante il suo commento, sò che sei orientato per i bicilindrici eventuale scelta del SW600 lo credo giusto, visto che sei pacato se hai visto piaggio X10 e che ne pensi?
henry2
12 nov 2011 - 19:18 - #39Ti dirò che c’era -per le mie abitudini - un “casino” di tutto rispetto ( chissà domani, non oso immaginare), anche se l’acquisto dei biglietti e l’ingresso per vidimarli hanno richiesto molto meno del prevedibile: una decina di minuti solamente grazie alle numerose casse. Aggiungendo a questo la presenza di mia moglie, che gradiva come il sottoscritto potrebbe gradire una lezione di cucito, mi sono dedicato selettivamente a ciò che mi interessava. Il Piaggio X 10 è troppo vicino al mio ex Xevo 400 appena venduto ( andava benone, fra l’altro) e non voglio piu’ un monocilindrico. Perciò - chiedo venia- non lo ricordo, se non per le foto postate qui sopra. Una cosa però m’ha fatto rabbrividire e cioè vedere moto nuove ( almeno quelle a disposizione del pubblico ) rigate da tacchi-tacchetti-suole delle scarpe ecc., al punto da far pensare come necessario l’intervento del carrozziere a fine fiera. Hanno fatto bene, con i mezzi piu’ prestigiosi, a impedire di salirci. Solo BMW ha “osato” con tutta la gamma a disposizione: temo che alla fine , per i suddetti mezzi, 4-5 giorni varranno 2 anni d’uso, almeno dal punto di vista estetico.
rockster
14 nov 2011 - 13:30 - #40A me piace e se costerà meno del Tmax (almeno 1500 euro in meno) lo prenderei… Dobbiamo sostenere le aziende Italiane e Aprilia mi sembra una di quelle serie (penso). E poi i prodotti Aprilia sono sempre all’altezza della situazione. Non dimentichiamo che ha un palmares di titoli mondiali da fare invidia anche alla Honda…
enjoyash
16 nov 2011 - 14:35 - #41cos’è? vietato commentare e criticare sti mezzi completamente inutili e che, cvd, scimmiottano le moto?
io sono un motociclista (vedi avatar) e non saluto i rari scooteroni che trovo in montagna…del resto nessuno di questi mi ha mai salutato o ha risposto al mio saluto le volte che ci ho provato…. se motoblog evitasse questi post non andrei certo in giro a commentare altrove notizie che riguardano questi mezzi di cui non mi frega niente sinceramente