Le gemelline NC sono state molto ammirate durante la presentazione Honda alla stampa della gamma 2012, ed ecco che vi presentiamo la seconda, la NC700X, una crossoverina per dominare la città che basa la maggior parte della componentistica e dell’estetica sulla naked NC700S, ma non nasconde uno spirito più avventuriero da moto on-off.
Le caratteristiche peculiari sono le medesime di NC e Integra: Bicilindrico parallelo SOHC da 670cc e telaio perimetrale in tubi di grossa sezione, questa volta però le sospensioni sono rialzate (ecursione di 153,5 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore) per avere un maggior controllo della strada. Sarà disponibile in due versioni con cambio meccanico classico a 6 rapporti, per chi preferisce la guida tradizionale, e con DCT a doppia frizione, per chi utilizza prevalentemente la moto in città o semplicemente vuole il massimo del realx e comfort di guida.
Il motore eroga una potenza massima di 35 kW (47,6 CV) a 6.250 giri/min per la versione con cambio convenzionale a 6 rapporti e 38,1 kW (51,8 CV) allo stesso regime per la versione con cambio sequenziale a doppia frizione. Le due versioni offrono un picco di coppia rispettivamente di 62Nm e 60Nm, sempre a 4.750 giri/min.
La protezione aerodinamica è più ampia, i consumi sono sempre molto risicati (grande autonomia con i 14 litri di serbatoio) e la posizione di guida - dinamicamente parlando - è la più privilegiata per la guida. Le dimensioni degli pneumatici sono le medesime dei modelli paralleli, 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore, ovviamente su cerchi da 17″ in lega leggera.
Pure l’impianto frenante è in condivisione, con un disco anteriore wave da 320mm con pinza a 3 pistoncini, e posteriore monopistoncino su disco da 240mm. C-ABS per la frenata combinata sicura. Sarà disponibile in ben quattro colori: Darkness Black Metallic, Digital Silver Metallic, Pearl Sunbeam White e Magna Red. Per vederla dal vivo, assieme alle sorelle NC700S e Integra, fate un salto all’Eicma 2011
Scheda Tecnica
MOTORE
Configurazione 4T, bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC,
raffreddato a liquido
Cilindrata 670 cm3
Alesaggio x Corsa 73 x 80mm
Rapporto di compressione 10,7 : 1
Potenza max 35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
*38,1 kW (51,8 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
Coppia max 60 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
*62 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
ALIMENTAZIONE
Carburazione Iniezione elettronica (PGM-FI)
Diametro corpo farfallato 36 mm
Filtro dell’aria 5,8 litri
Capacità serbatoio carburante 14,1 litri
Consumo di carburante (standard WMTC) 27,7 km/l
27,9 km/l (versione Dual Clutch Transmission)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 12° BTDC (minimo) ~ 20° BTDC (6.600 giri/min)
Candela IFR6G-11K
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V-11AH
Fari 60W 1 (abbagliante) / 55W 1 (anabbagliante)
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco in bagno d’olio
* Doppia, multidisco in bagno d’olio
Funzionamento frizione Manuale, a cavo
* a comando robotizzato, modalità MT/AT(Drive, Sport)
Cambio A 6 rapporti
Riduzione primaria 1.731
*1.921
Rapporti del cambio 1 2.812 *2.666
2 1.894 *1.904
3 1.454 *1.454
4 1.200 *1.200
5 1.033 *1.033
6 0.837 *0.837
Riduzione finale 2.687
*2.437
Trasmissione finale Catena
TELAIO
Configurazione A diamante; in tubi in acciaio
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA) 2.210 mm x 830 mm x 1.285 mm
Interasse 1.540 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 27°
Avancorsa 110 mm
Raggio di sterzata 3m
Altezza sella 830 mm
Altezza da terra 165 mm
Peso in ordine di marcia (con il pieno) 214 kg (A: 102 kg; P: 112 kg)
*218kg (A: 104 kg; P: 114 kg)
Massima capacità di carico 209 kg
SOSPENSIONI
Tipo Anteriore Forcella telescopica da 41 mm,
escursione 153,5 mm
Posteriore Monoammortizzatore con Pro-Link,
escursione 150 mm
RUOTE
Tipo Anteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
Posteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 17M/C x MT3.50
Posteriore 17M/C x MT4.50
Pneumatici Anteriore 120/70-ZR17M/C (58W)
Posteriore 160/60-ZR17M/C (69W)
Pressione Anteriore 250 KPa
Posteriore 290 KPa
FRENI
Tipo Anteriore Disco wave da 320 mm, pinza a 3 pistoncini,
pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
Posteriore Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
19 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
woodstock21
Già meglio della "S" (quella di prima)!
#1 - Scritto il
boffo
E dopo la cozza del CrossRunner ecco la vongola di NC. Vi prego cambiate i desiger della Honda vi prego!!
#2 - Scritto il
GiolliJoker
La CrossRunner in salsa cinese?
#3 - Scritto il
lutherblissett
Queste sono moto che vengono proposte ad utenti che vogliono un veicolo da usare 365 gg all'anno, senza pretese, con costi di gestione sostenibili e un approccio "friendly". Io personalmente con moto di minor potenza, ma di simile impostazione sono andato dal Marocco alla Cappadocia per turismo e la stessa moto la usavo per andare al lavoro e farci i fine settimana al mare. Versatilità ed economicità, penso che sia questo il concetto di base di queste moto. Poi, a vedere la Ducati Panigale anche io sbavo, ma quello è un altro discorso…
#4 - Scritto il
pistu_foghecc
Io ho cambiato una moto perchè aveva solo 48 cv.LA mia vecchia pegaso strada era versatilissima, aveva una buona ciclistica e non mi dispiaceva nemmeno come estetica, ma quei 48 cavalli erano proprio pochi.Questa sembra anche più peasante.Viaggiare in due era davvero svilente.In salita poi…..avrei optato per almeno una 70 di cavalli.Non dovrebbe essere proibitivo per un bicilindrico.Infondo la dorsoduro ne ha 92.
#5 - Scritto il
garellipaciugo
nè carne nè pesce, enduro stradale con motore derivato scooter…la gente ci tiene a queste cose compratevi un'Africa Twin, ha pure più cavalli…detto tutto
#6 - Scritto il
ferdinandoV1100
la honda fa una moto raffreddata a liquido, 2 cilindri, 8 valvole da 48 cavalli ed è una moto intelligente mentre la guzzi aggiorna la V7 ma viene criticata perchè ha "solo" 48 cavalli!! Dov'è la coerenza ?? il motore guzzi (proggettato nel '66) fa i 25km/l ed è 4 valvole, la novità honda è solo il cambio DCT che rende le moto molto simili agli scooter !
#7 - Scritto il
caronte
Anche questa, mi ricorda la Honda NTV 650 Revere degli anni 90, ma ricarrozata e carenata.
#8 - Scritto il
mh
sinceramente non capisco il senso di moto “intelligenti” per i mercati “ricchi”. la moto utile è già di per se una contraddizione in termini, a maggior ragione per chi si può permettere un’automobile. Mi da l’impressione che con queste moto si possa “catturare” solo l’inesperto, o lo scooterista, che comunque, sbeffeggiato al primo aperitivo al bar, pensa subito alle rate per una HD … o una Diavel. ps comunque sembra una cinesata …
#9 - Scritto il
conte_mascetti
interessante, finalmente un bicilindrico
#10 - Scritto il
conte_mascetti
ritiro tutto… forcellone e sospensioni fanno pensare a una moto di scarsa componentistica (a meno che non me la vendano a 4000 euri)
#11 - Scritto il
yuri85zoo
ma poi a cosa serve fare il cod"ino" striminzito, e poi appenderci un padellone da 50kg, con faro, frecce e portatarga? ok, ha ragione chi dice che ci vogliono anche queste moto per chi vuole una 2 ruote senza troppo impegno, però 50 cv al giorno d'oggi sono davvero pochini. penso che una 70ina di puledri siano ben gestibili, ma per lo meno quella tiratina si riesce a fare. con 50 non ti muovi
#12 - Scritto il
Manaccia
Non riesco a trovare parole…in senso negativo però. Estetica,cv,peso,ne avessero imbroccata una…
#13 - Scritto il
messaggero57
Essendo il mio primo post, saluto tutti gli appassionati che scrivono su questo bel sito. Francamente non capisco l'utilità di questa moto: 48 cv per un mezzo di ultima generazione?! Estetica inguardabile! Perché non una bella Guzzi: almeno a parità di prestazioni è originale! Boh.
#14 - Scritto il
crisas
Il vero problema della honda sono i suoi designer !
#15 - Scritto il
enjoyash
meglio queste dell'integra che ha i difetti della moto uniti ai difetti dello scooter…almeno queste han il finto serbatoio che contiene un casco integrale…l'integra invece se non ho capito male non ce l'ha, causa cerchi da 17". comunque queste moto qui almeno in Italia non ne vedremo in giro molte. La Mana è fuori da 3 anni e ne han vendute 10 eppure è lo stesso concetto di moto che ora propone honda (ma la mana è esteticamente più gradevole e ha un motore con qualche cv in più, forcella superiore, 2 dischi da 320 e c'è anche in versione GT che ha ancora più senso).. ste moto han senso eccome di esistere, son rivolte a chi cerca un mezzo per spostarsi in città con maggior sicurezza di uno scooter e una guida da moto, senza perdere in capacità di carico, comodità del cambio automatico e con consumi contenuti… il problema è che 50 cv circa su 214 kg son veramente pochi, ne risentiranno anche i consumi visto che per andare avanti decentemente si dovrà spremere il motore..
#16 - Scritto il
euebre
A questo punto per 50cv mi compero una V7. Motoretta semplice, sincera e con la trazione a cardano. consumi ridottissimi. Una motoretta senza tempo. Questa Honda non è brutta ma per essere raffreddata a liquido, avere 4 valvole con 48cv è una bestemmia.
#17 - Scritto il
derapage
hanno sbagliato in pieno… con 70/75cv poteva essere un best-seller…
#18 - Scritto il
polgis
con 70cv e sospensioni decenti la compravo io…
#19 - Scritto il