Dove avervi raccontato come va e come è fatta la nuova Ducati Diavel vi presentiamo anche il nostro video con il test completo della nuovissima sport cruiser della Casa di Borgo Panigale. A volte le immagini possono essere più esplicative nel far capire come si comporta nella guida una nuova moto. Di seguito inoltre vi rispondiamo anche ad alcune delle vostre domande che ci avete inoltrato durante il primo articolo di contatto con il mezzo.
Albi: La mia curiosità è sul piacere della guida in curva, maneggevolezza, reattività e anteriore solido o morbido…. Magari paragonandola alla Multi 1200 che ho avuto modo di guidare. Grazie.
MB: La maneggevolezza è buona, ovviamente non è la stessa di una naked e sullo stretto paga il passo lungo e il baricentro molto basso. Anche le leve al manubrio e la sella ribassata non regalano un comportamento nel traffico paragonabile a quello di una piccola naked. Ma il peso è molto contenuto soprattutto in relazione al tipo di moto, se si confronta con la diretta concorrenza appare quasi un peso piuma quello dichiarato da Ducati per questa moto. In curva il feeling è molto buono e l’anteriore è solidissimo stabile e imperturbabile.
Sul veloce è irreprensibile mentre non ama i fondi sporchi o le curve da prima marcia. Buona la reattività grazie anche ad un assetto sportivo come nella migliore tradizione Ducati. Rispetto alla Multistrada è semplicemente un’altra moto, in comune hanno il motore e poco altro, cambiano infatti sia la distribuzione dei pesi, ma soprattutto l’altezza del baricentro (più alto sulla Multistrada) e la posizione del pilota insieme alla triangolazione sella, pedane manubrio. Il comfort della Diavel è in gran parte legato all’ottima sella, ben imbottita e avvolgente che filtra bene le asperità, alle alte velocità il comfort è grazie alla posizione di guida piuttosto “rilassata” si mantiene superiore rispetto a quello offerto da una naked.
The emperor: Più o meno la mia curiosità è simile a quella di albi, però se è possibile vorrei sapere se è più piacevole da guidare della v-rod che comunque risulta molto custom mentre questa dovrebbe essere più simile ad una naked almeno nella guida e da quanto ho letto al momento della presentazione. Poi vorrei sapere cosa a spinto Ducati a lanciarsi in questo settore.
MB: Rispetto ad una V Rod la moto offre ovviamente delle prestazioni superiori ed un tipo di guida più sportivo e meno vicino al mondo custom (per quanto la moto si rifà in parte ad alcuni di questi concetti). Diciamo che in effetti nella guida si può dire che la Diavel si pone a metà strada tra il mondo delle super naked e quello delle custom. Confronti più diretti nella guida si possono fare con la Suzuki B King, la Yamaha V-Max o la Triumph Rocket III, ma anche qui la Diavel si differenzia per dimensioni più contenute e per un peso minore. Insomma la Diavel non ama i confronti perché veramente non c’è nulla di direttamente e completamente paragonabile e questo forse è anche il motivo che ha spinto la Ducati ha realizzarla.
Una moto che offra una esperienza di guida diversa, probabilmente la moto giusta per gli amanti del custom e delle grandi cruiser che non vogliono rinunciare a delle forti prestazioni o cercano un po’ di dinamicità in più. O come accade altre volte la moto che può accontentare quanti vogliono semplicemente distinguersi. Di sicuro è un progetto coraggioso che pochi marchi si sarebbero potuti permettere di realizzare, tra questi senza dubbio la Ducati che può contare su un brand di grande forza.
max 240889: Si sa già quando si potranno fare i test drive nelle concessionarie?
MB: Non c’è ancora un calendario ufficiale per dei demo ride con la nuova Diavel, la moto però è già dai concessionari ufficiali e contattando quelli più vicini alla tua zona non sarà difficile ottenere la disponibilità per un primo test della moto.
Andrea EA: A me piace. Vorrei leggere le impressioni sulla maneggevolezza, viste le dimensioni della moto, il baricentro basso e la larghezza del pneumatico posteriore.
MB: Il pneumatico posteriore è stato studiato appositamente da Pirelli per non penalizzare la maneggevolezza della moto. La filosofia costruttiva infatti è molto simile a quella che ha portato alla realizzazione dei grandi pneumatici da 200 in Superbike. Il pneumatico infatti sfrutta un diametro elevato simile a quello di pneumatici simili ma installati su cerchi da 18”, in questo caso si è utilizzato un cerchio da 18 e si è ridotta la larghezza. Questo ha consentito di realizzare una spalla molto più “spiovente” e quindi più adatta ai maggiori angoli di piega.
A proposito della maneggevolezza puoi leggere le risposte date sopra o osservare il comportamento dinamico della moto nel video e nelle foto correlate. In generale però ricordiamo che il passo lungo, se da un lato dona grande stabilità in accelerazione e frenata in parte penalizza inevitabilmente la maneggevolezza, nel caso in cui si confronti la moto con una normale naked di pari peso. Rispetto ad una custom o ad una sport cruiser la moto è più maneggevole grazie al peso contenuto e ai pneumatici molto sportivi. Ricordiamo infatti che all’anteriore la Diavel utilizza un Pirelli Diablo Rosso II da 120/70 17, del tutto identico a quello utilizzato da quasi tutte le moto sportive oggi in produzione.
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albi
10 mar 2011 - 09:22 - #1Grazie della risposta esaustiva,ora non mi resta che andare a provarla..;-))))
the emperor
10 mar 2011 - 09:57 - #2grazie anche x la mia risposta anche spero di provarla a breve mi incuriosce troppo la diavel o il diavel come lo chiamano in ducati.
ultravox1977
10 mar 2011 - 10:37 - #3Quand’è che in ducati ricominciano a fare delle motociclette? E’ dal 2004 con l’uscita della 998 che aspetto…..zx1198r è già datata come linea :-(((((
aklklxkal
10 mar 2011 - 11:08 - #4E’ inutile che ci fracassate i maro-ni con stà lavatrice tanto non la si compra!
Ajueda
10 mar 2011 - 11:43 - #5bastaaaaa!
Emip CBR
10 mar 2011 - 11:53 - #6Grazie x le risposte e complimenti x il video, il primo che spiega davvero come va la moto, che e’ quello che interessa.
La moto nn e’ il mio genere ma vista guidata così sembra molto maneggevole e dinamica Amche se non tutti la guideranno come questo tester nelle foto.
Angi_83
10 mar 2011 - 12:17 - #7Io l’ho provata…. Di certo va bene per chi cerca una moto tipo le citate di sopra, ma per il resto se si cerca realmetne sportività meglio guardare le moto più canoniche. Certo il 240 e l’interasse lascerebbe presagire l’agilità di un camion invece non è così però da li a poter dire che la vorrei per fare tornanti ce ne passa. La prima discesa in piega è abbastanza veloce, poi la moto diventa un pò un legno.
Ovviamente non la comprerei mai e rivolgerò i miei sguardi ad altri prodotti, per ora tengo la multi 1200.
Angi_83
10 mar 2011 - 12:18 - #8p.s. per quel che conta dal posto di guida vedi quel serbatoione li….. Mamma mia quanto è brutta. Io ho provato la carbon e neanche il carbonio riusciva a farmela piacere un pochino
nostrananus
10 mar 2011 - 12:20 - #9dalle mie parti ce n’è una in giro
Giulio B
10 mar 2011 - 13:12 - #10Diavel, ovvero come prendere una moto sportiva e maneggevole e trasformarla in un cancello.
Ma si sa, negli states le curve non esistono… ma già che c’erano ci potevano mettere almeno i portabicchieri, no?
mauison
10 mar 2011 - 14:04 - #11E’ BBRUTTTAAAAAAAAAAAA!!!
Poi è potente, guidabile, ricca..elitaria…quel che volete…
ma è una vera oscenità…
dal vivo come in foto..
Abio
10 mar 2011 - 14:52 - #12Possibile che di questa moto ci siano da elencare solo i pregi?
Più che test mi sembra un video depliant ducati.
Bella la base musicale ma far sentire il motore non sarebbe stato male…
boffo
10 mar 2011 - 15:01 - #13Bella prova, Brutta moto, magari dal vivo rende meglio però non è proprio il mio genere!
Angi_83
10 mar 2011 - 16:27 - #14la moto suona forte ma sono riusciti a trasformare il sound sbk in un suono molto più da cruiser. A me non ha coinvolto. Si, è bello forte ma ripeto è diverso dal suono della 1198. (o anche della multi)
Max Misano
10 mar 2011 - 17:15 - #15bel video…
certo come dice il anche il tester non è maneggevole come una naked ne come una sportiva però se uno cerca l’agilità non compra questo genere di moto.
prob vuole dare un pò di sportività a chi cerca un segmento diverso e vicino al custom…
bello il traverso in discesa con questo bestione, ci vuole manico.. e io non ci proverei..
frap
10 mar 2011 - 17:22 - #16sarà il ventesimo articolo su sta moto che leggo.
Angi_83
10 mar 2011 - 17:25 - #17segmenti segmenti.. Quanti segmenti inutili comunque… Io mi sono stancato… così come mi sono stancato della mia mts 1200.. La prossima sarà una moto di un SEGMENTO standard!
sportiva.
woodstock21
10 mar 2011 - 18:13 - #18mi riservo di giudicarla dopo una prova e una visione dal vivo su strada.
Comunque almeno non è una Jappo, quindi diversa dal resto…. che compri una jappo o un ‘altra sono tutte uguali!
pito28
10 mar 2011 - 18:58 - #19Ducati (e non solo lei mi sembra…) ci può pure raccontare che sta moto sia più maneggevole di una supermotard pronto gara e, grazie all’elettronica, sia più facile di un Ciao.
La verità, come si evince chiaramente dal video, è che per buttarla dentro le curve si fa una fatica immane, ha un assetto di guida assolutamente inconciliabile con una guida minimamente sportiva (mi dite come si fa a spostarsi sulla sella visto che le gambe hanno una posizione che non permette di spingere sulle pedane? e infatti il tester non si muove) e, dinamicamente, sembra adatta solo alle sparate ai semafori.
Per carità, è nata per quello e per i bar. Ma non veniteci a raccontare che è una moto per divertirsi in montagna!
sarrusoia
10 mar 2011 - 20:13 - #20pito???
ma parli perchè l’hai provata o tanto per dire qualcosa???
crashkid
11 mar 2011 - 02:16 - #21Con prezzi così non vedo come il mercato delle moto possa aumentare …
albertone3
11 mar 2011 - 10:55 - #22a me piace, però bo! non vi sembra troppo largo il manubrio?o quello che guida non è capace….
Angi_83
11 mar 2011 - 11:08 - #23pito ha ragione…. Se ora questa è una moto per andare a divertirsi in montagna…… certo si può anche fare… ma si può fare anche con un burgman 200…. Però questa la vedo benissimo sui rettilinei, per andare al mare, al bar…. poi direi basta.
nexussiano
11 mar 2011 - 18:03 - #24Ammazza quante teste de minkia ci sono…fanno tanto i sapientoni e ancora non hanno capito che questa è una “MUSCLE BIKE” come la cross o la trial e altro ancora,
beati voi che non fate un c@zzo!!!
newyork
11 mar 2011 - 19:12 - #25Giulio B
ma ci sei mai stato in america?
le curve non esistono,ma stai zitto ragazzino che non capisci niente,
qua ci sono strade di collina o montagne tortuose dove passa una macchina ogni due ore dove puoi guidare tutto il giorno senza arrivare alla fine,
e non ci sono i carabinieri a romperti le balle se hai una marmitta aperta o lo specchietto non omologato e senza autovelox che qui sono incostituzionali,
in piu` un track day costa pochissimo e la benzina a prezzi umani.
ma invece di parlare vatti a fare un giro con la tua motoretta ed attento all’ autovelox o se piove usa la tua fiat punto fire che guidarla e` un piacere.
albi
11 mar 2011 - 19:27 - #26visto che siete dei fini osservatori e dal video capite che la moto non è assolutamente maneggevole forse non avete mai seguito una macchina in strade tortuose vi comportereste esattamente come nel video cioè con un andatura poco dinamica data la lentezza dell’auto che in questo caso fa anche le riprese e poi avrete senzaltro notato al minuto 3.20 lo sporco che si alza dall’asfalto il quale induce il tester a piegare con le orecchie per terra….
desmoja
17 mar 2011 - 16:37 - #27io l’ho vista dal vivo all’ EICMA dopo aver fatto a gomitate con mezza fiera :-)))) … E a dire la verità mi è piaciuta molto dal vivo , in foto ed in video non rende per niente ! … Sembra aggressiva e quando ti ci siedi sembra maneggevole … Ovvio parlo a pelle non avendola mai provata :-((( … cosa che non disdegnerei di certo !!!! … Mi piace , si distingue da tutte e da tutto da vera ducati !!!! … Ammetto di essere cmq di parte come si legge dal nik … e tenete presente che ho la ducati più adiata un 999 che amo !!!! OGNI SCARAFONE E’ BELLO A MAMMA SUA !!!! :-))))))))))))))