Un po’ di marketing all’avanguardia non fa male a nessuno. Neanche Erik Buell Racing si sottrae all’ultima moda commerciale dei teaser, proponendoci prima qualche centimetro di cupolino, e poi offrendoci - nell’ultima foto diffusa dall’azienda questi giorni - una bella visuale della moto senza carena, immortalata nella parte frontale.
Ma ecco le prime foto della 1190RS per intero, finalmente in configurazione definitva e tutta da osservare. Compatta, con un posteriore sottile come uno spillo e una carena anteriore che mixa le linee compatte del cupolino Triumph Daytona 675 e il doppio proiettore simile alla Ducati 999. Al centro, fa bella mostra di se il telaio/serbatoio carburante, che tiene saldo una evolzione dell’ultimo bicilindrico Rotax, derivato da quello della Buell 1125R. Immancabili, ovviamente, i dischi freno perimetrali.
Erik Buell prevede una produzione di circa 100 moto nel 2011, con la prima apparizione in pubblico alla Daytona Bike Week di marzo. I dati tecnici dichiarati fanno dimenticare il gap prestazionale della 1125R rispetto alla concorrenza. Dichiarati 185cv, 172kg e un motore che frulla fino a 12.500 giri. Per un bicilindrico stradale sono risultati interessanti, speriamo siano realmente i dati definitivi.
La moto è stata testata in pista e fuori dagli esperti Alex Barros e Jeremy McWilliams. Il loro suppoto tecnico è stato prezioso per lo sviluppo. Come sappiamo, telai Buell della serie XB non erano il massimo della sportività, un limite che è stato accusato anche nella prima versione Rotax, ma che con questa evoluzione potrebbe davvero esaltare il carattere sportivo del mezzo. In attesa di dettagli più approfonditi, a voi le prime osservazioni.
via | Hellforleather
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mauison
18 feb 2011 - 11:35 - #1Bella…
moonshiner
18 feb 2011 - 11:44 - #2Si, bella…
peccato che per vedere una moto così abbiamo dovuto aspettare la chiusura di Buell Motorcycles.
mahh
18 feb 2011 - 11:46 - #3io la trovo bruttina.
Esageratooo
18 feb 2011 - 11:54 - #4Certo guarda te la tecnologia dove è arrivata.. una moto che pesa come una bici da downhill.. Viene circa 10 cavalli al kilo!!!!!!!! Impressionante….
:))))))) scherzo, naturalmente..
winerider
18 feb 2011 - 11:56 - #517 kg? Motore in balsa? Modellino di creta?
;-)
lasuppadelcasale
18 feb 2011 - 12:02 - #6MAH!
17kg?
Cosa?
MMMHHHH!
Saranno mica 170 KG?????
steppenwolf
18 feb 2011 - 12:03 - #717kg non è l’unico errore di battitura…
A parte questo, la moto mi pare decisamente più carina della vecchia 1125R, però rimane qualche svista, per es. non mi piace la differenza di stile fra sella-serbatoio spigolosi e carena tonda.
Poi non ho capito se è una moto da competizione o se è immatricolata per girare su strada.
ambrosella
18 feb 2011 - 12:08 - #8Ancora con queste Buell!!! Non hanno speraze contro la concorrenza… meglio una moto Italiana o Jap.
stofuori
18 feb 2011 - 12:15 - #9bella moto .. stile jappo ma ancora moto !
polpi
18 feb 2011 - 12:16 - #10da notare che le carene, i carter etc sono tutti in carbonio!!
purtroppo però niente più cinghia!!
Verdini e la grafite magica
18 feb 2011 - 12:17 - #11Belle le ruote di disegno diverso!
L’hanno costruita in cantina con pezzi di scarto?
Ma per piacere……
andy636
18 feb 2011 - 12:25 - #12mah…..sono perplesso….esteticamente non mi convince affatto….è poco armoniosa (per non dire brutta)
pavi two
18 feb 2011 - 12:27 - #13bella
the emperor
18 feb 2011 - 12:48 - #14il codone è bello, il frontale poco orginale. non capisco l’ ostinazione ai dischi perimetrali che non penso siano superiori ad un impianto frenante classico
il gap prestazionale non lo vedo anche la 1198 e la kmt 1190 hanno una potenza simile
silverkap
18 feb 2011 - 12:51 - #15Mica male!!! Mantiene intatto il carattere Buell ma migliorando molto rispetto alla vecchie. I kg sono palesemente 170, qualche dubbio sulla veridicità dei 185cv…pero una bella moto x uscire fuori dal coro!
tassellato
18 feb 2011 - 13:00 - #16Esteticamente è bella davvero!!!
Già me la immagino bianca con strisce rosse e blu…
Manuuu21
18 feb 2011 - 14:46 - #17Bella. Ha ancora qualche cosa da rivedere ma io la trovo bella.
E non è la “solita minestra”. Bravi, spero abbia un seguito!
frap
18 feb 2011 - 15:28 - #18se l’avessero fatta prima così…
newyork
18 feb 2011 - 16:57 - #19a mio parere la carenatura e`un p’o` troppo protesa in avanti,
ma e` solo un giudizio estetico e personale.
forza Erik che dal 2012 il contratto con harley scade e potrai ricominciare a produrre moto alternative fuori dal coro dei pecoroni japponesi.
teto1300
18 feb 2011 - 19:38 - #20Adesso sono gli americani che copiano i giapponesi, ma tecnicamente rimarranno inferiori…anche Harley se voleva vendere ha dovuto lavorare su affidabilità e guidabilità che sono sempre state caratteristiche made in jap…
Colonnello Kurtz
18 feb 2011 - 21:07 - #21Una bella moto. Le ultime Buell erano sempre peggio esteticamente ma questa non è affatto male.
giottomoto
18 feb 2011 - 22:41 - #22bella degna di puro stile italiano peccato sia un prodotto buell
paolo-giulio
19 feb 2011 - 01:14 - #23Bella, ma non da strappare assegni ad occhi chiusi… PERSONALMENTE trovo che abbia un chè di “già visto” che delude le attese per questa nuova proposta Buell post divorzio… per carità: i numeri prestazionali sembrano esserci tutti… ma non sono poi così trascendentali, vistal’agguerrita concorrenza japponese ed italiana…
Boh… mi riservo un giudizio magari dopo averla vista dal vivo o (più probabilmente) dopo qualche servizio fotograficopiù esteso…
Inoltre, altro particloare ESSENZIALE: il prezzo? Se puntano a 100unità/anno, a naso dovrebbe costare sui 35/40.000 euro…
bluebuell
20 feb 2011 - 20:58 - #24Sono convinto che la moto sia una racing adattata stradale per poter avere omologazione e quindi accesso al campionato superbike, visto che si tratta di una EBR 1190 e non una Buell 1125.
Il cupolino è messo lì pronto per essere sostituito con uno da pista così come i cerchi perchè in magnesio non permetterebbero l’omologazione stradale.
Per quanto riguarda il disco perimetrale (provare prima di criticare), in alcune Buell da pista è stato sostituito con il classico doppio disco da 320 mm, ma le Buell che hanno ottenuto buoni risultati in gara hanno gareggiato con il perimetrale singolo.
Una precisazione per la redazione: Il telaio delle XB, in particolare le prime serie è un telaio italiano Verlicchi spedito in USA e assemblato nello stabilimento Buell a Milwaukee, così pure il forcellone Brembo(irreprensibile il loro comportamento, eventuali sbacchettate sono da imputare ad avancorsa e interasse molto ridotti).
Dal 2004/2005 Buell si attrezzò per realizzare da sè i telai delle xb in produzione.
La scelta di modificare il telaio della xb nacque dalla necessità di poter ospitare un motore più ingombrante con i cilindri inclinati a 72°,non più 45°, e un forcellone più lungo che permettesse più trazione al nuovo motore molto più potente dei precedenti.