Che la Moto2 avesse rimpiazzato la classe 250 per ridurre i costi si sapeva (anche se non mancano le ricostruzioni diverse); quello che ancora non si sapeva è quanto effettivamente costa ai team una stagione in Moto2. 700.00 euro, secondo AS.com. Tradotto, significa che questa nuova categoria costerebbe 10 volte in meno rispetto alla quarto di litro, stando ai conti fatti dalla testata.
Questa cifra includerebbe il costo della moto, l’iscrizione alle gare, il costo dello staff e i motori. Ad esempio, costa 17.250 euro la registrazione per ogni pilota al via, 90.000 euro per il motore, 400.000 per gli stipendi dei meccanici e dello staff tecnico, 40.000 euro per le 204 gomme Dunlop necessarie per una stagione e poi si deve comprare la moto con costi che variano da 70 a 140.000 euro per telaio, freni, sospensioni e parti della carena.
Da questi conti, però, ci sono venute un sacco di domande e le abbiamo girate ad un addetto ai lavori. Possibile che la 250 costasse 7 milioni di euro? “Decisamente no, visto che una stagione della MotoGP ne costa 8“. E cade il primo assunto. A proposito dei conti fatti da AS.com? “Mi pare che diverse cose non tornino: ad esempio, quei 400.000 euro basteranno per gli stipendi del team (pilota escluso, ovviamente) ma di certo non coprono la logistica (alberghi, voli aerei e quant’altro serva quando si sposta una squadra magari dall’Europa fino in Qatar o in Malesia o ngli USA)“.
Vero che una moto in 250 costava 1,2 milioni di euro (anche di più, ad esempio l’Aprilia RSW) ma erano inclusi una moto di scorta, gomme per tutta la stagione, un tot di ricambi, il costo per il tecnico delle sospensioni, gli aggiornamenti tecnici e la benzina che ha un peso esorbitante sui bilanci di una stagione. Tutte cose non incluse nel costo citato prima per una Moto2. Senza contare, inoltre, che quando cade un pilota a cavallo di una moto da 100 kg (com’erano le 250) produce dei danni contenuti, rispetto a quando cade una moto da 150 kg (la Moto2).
“Ma le moto in 250 venivano date in leasing quindi a fine stagione si restituivano”, qualcuno potrebbe obiettare. Ma quante Moto2 faranno più di una stagione? Specialmente nel periodo di esordio dove molte cose ancora restano da capire. Di certo nemmeno gli addetti ai lavori hanno un’idea precisa di quanto potrà costare questa invenzione della Dorna ma pochi sono pronti a scommettere su un forte risparmio.
Sperando che un eventuale lievitamento dei costi rispetto al preventivato non faccia diminuire man mano il numero di piloti in griglia di partenza, gara dopo gara…
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
zuk
17 mar 2010 - 08:48 - #1Io non credo che tanta gente sia scettica a proposito della Moto2 in confronto con la 250 ma più che altro per il fornitore unico del motore e del sovrapporsi troppo alla SuperSport.
the emperor
17 mar 2010 - 09:12 - #2trovo assolutamente sballati questi calcoli, su moto.it c’è boscoscuro ke dice ke il risparmio risetto la 250 è del 15 -20% avendo una sola moto, poncharal ribatte ke invece il rispamio è più consistente xkè a fine campionato telaio e ciclistica resta, mentre con aprilia dovevi restituire anke le viti ke non usavi. trovo molto più pertinente questa analisi ke quella di As. ke essendo spagnola deve dar ragionealla dorna secondo me
hornettista
17 mar 2010 - 09:15 - #3Sul costo saremo lì. Ci sarà un risparmio, ma secondo me che poco giustifica questo passaggio alle Moto2.
Il pubblico spera in un campionato combattuto, ma per il momento quello che vede è la copia (più o meno buona) della SSP.
L’unica cosa che posso dire è che il 4T farà sì che Laguna Seca non vedrà solo le MotoGP…
PS: ma non potevano adottare questa formula? http://www.motoblog.it/post/23073/450gp-ecco-il-calendario-del-campionato-spagnolo#continua
the emperor
17 mar 2010 - 09:21 - #4ecco l’ articolo di cui parlavo sopra: http://www.moto.it/MotoGP/vi-diciamo-tutto-sulla-moto2.html
fabioo.
17 mar 2010 - 09:49 - #5Francamente fin dal primo momento non mi è mai piaciuta l’idea di una classe in cui cambiano solo i telai e poche altre cose….
Al mondo d’oggi mi sa che si è persa l’idea della competizione vera nella quale si verifica la capacità costruttiva e tecnologica, (e se per caso qualcuno va più forte invece di investire in migliorie si cercano cambiamenti di regolamenti… assurdo).
nane
17 mar 2010 - 10:20 - #6Sulla spettacolarità del campionato forse si può già sperare, le prestazioni delle moto non dovrebbero scostarsi di molto tra di loro. Alcuni dubbi potrebbero venire solo pensando quanto questa categoria possa essere propedeutica alla motogp, di più almeno di una categoria che c’è già cioè la supersport. il paradosso sta nel fatto che in ssp non ci sono limiti nell’utilizzo di motori, quindi lo stesso motore honda cbr in ssp può vantare almeno 20 cv di più, oltretutto burgess in un’intervista affermò che già la honda cbr di serie ha un telaio molto sofisticato e che non vedeva come con un telaio prototipo si possa aumentare così considerevolmente le prestazioni come promesso. Poi se ci si mettono pure i costi che quasi equivalgono alla 250 che era una vera moto da corsa che preparava veramente i piloti alla motogp, non rimane veramente solo che la speranza che almeno sia una classe combattuta sta moto2.
FrankX
17 mar 2010 - 10:23 - #790.000 euro per il motore? ma, per quel motore?
edu
17 mar 2010 - 10:23 - #8Ezpeleta potrà stare antipatico a molti, ma per ora i numeri gli danno ragione…quante sono le moto iscritte nella moto2?
pcduca
17 mar 2010 - 10:35 - #9azz..700 euro mi ci iscrivo mi con una 848 tanto è risaputo che ha 140cv sotto l’albero e 1 asino sopra in genere!
pcduca
17 mar 2010 - 10:37 - #10@nane
la differenza non la fa il telaio (che già nelle jap eccelle!) ma le sospensioni in abbinamento ad un telaio progettato per lavorare in accoppiata…i motori in ss non arrivano a 150cv manco a pagarli … quelli ten kate i migliori….stanno sui 130cv alla ruota che fanno 145cv e spiccioli all’albero.
erarlo
17 mar 2010 - 10:49 - #11il vero risparmio sarà non usare l’olio per la miscela!
nane
17 mar 2010 - 12:14 - #1210, dicevo appunto che in ss i motori arrivano a 150 cv all’albero, tu dici che ne hanno 145, va bene lo stesso, rispetto ai 130 scarsi all’albero riscontrati in moto2 è una bella differenza. Oltretutto in ss c’è elettronica libera, quindi controlli di trazione ecc ecc che in moto2 sono vietati, certo c’è differenza di sospensioni ovvio altrimenti tanto valeva prendere una ss e cambiargli il nome (comunque mz non è andata tanto oltre).
thegas
17 mar 2010 - 12:47 - #13secondo me se uno ha manico gli basta comprare un telaio cbr, iscriversi, portarsi dietro il meccanico sotto casa e si fà il mondiale con quattro “spiccioli”. in europa in camper, extraeuropa albergo 2 o 3 stelle basta ed avanza!
poi un’ombrellina la si trova per strada no?
magnesio
17 mar 2010 - 13:01 - #14La formula è valida, c’era solo da prendere il motore del gsxr 750 (con 140cv alla ruota) al posto del 600.
Le moto cmq pesano 135kg, fra un paio di anni max saranno più veloci di SSport e 250 2t.
I costi sono accessibili e verranno fuori i piloti migliori.
Ne monomarcamafiosodaunmilionedieuroamezzotuttoescluso Aprilia, perchè questo era di fatto, dello scorso anno potevano vincere solo gli ufficiali, gli altri piloti con mezzi inferiori anche se più forti erano tagliati fuori.
Epzeleta è uno con le p…le che ha dato il fatto suo a Colannino, che non ha trovato in Spagna gli appoggi che ha in Italia per gestire le cose tipo Alitalia….
Anche lo spettacolo in Moto2 sarà superiore.
ceccorapo
17 mar 2010 - 13:31 - #15Un motore 4 tempi non può costare meno di un 2 tempi,dovrebbero farlo di plastica cinese!Le cifre sbandierate da AS sono solo propaganda per dorna e il suo carmelo.Ci saranno pure una quarantina di iscritti,ma in un monomarca mondiale come questo,mancano in assoluto le moto!E’ una corsa tra telai!Incredibile,non era mai accaduto!Il mondiale moto è in fase di frittura totale:le supersport del mondiale Sbk hanno 150 cavalli alla ruota,queste moto2 se arrivano a 110 è grassa!
Raffa36
17 mar 2010 - 14:41 - #16a me stà moto 2 non ispira…ho paura che in futuro la motogp non sarà più ai livelli attuali….spero di sbagliarmi…i veri campioni verranno dalla sbk…e il mondiale velocità comincierà a rimpiagere i cari e vecchi 2 tempi, tanto belli da vedere quanto da guidare :D
Zorro_81
17 mar 2010 - 15:17 - #17Uhmmm… La Moto2 di ombre ne ha parecchie. A fare il cospirazionista vien da pensare che ci siano dietro anche questioni politiche delle case e di poteri non visibili… È esagerato, lo ammetto, ma me lo credo poco che l’abbiano fatto sono per tagliare i costi (dato tutt’altro che chiaro come abbiamo appena letto) e inquinare di meno.
Personalmente, per quel che può valere, avrei trovato più logico il passaggio ai 4T con cilindrate minori ma molta più libertà progettuale e diversificazione tra una casa e l’altra.
lucas-the-original
17 mar 2010 - 21:43 - #18magnesio
mai lette tante poohttanate in un solo commento… complimenti!
ekb974
17 mar 2010 - 22:53 - #19Perchè non fare 1000 4 cilindri, 500 a 2, e 250 mono, tutti a 4 tempi? Naturalmente prototipi. i motori in parte erano modulari, lo sviluppo dei motori poteva essere ammortizzato su più classi.
Un pò come facevano una volta con 500-250-125
reo85
18 mar 2010 - 00:01 - #2090.000€ per il motore?
ma con quei soldi lì si prende un motore che già di serie ha ben + di 150cv e si prepara con tutto quello che è disponibile avanzano anche un bel po’ di giri in pizzeria.
superciuk
18 mar 2010 - 00:26 - #21Reo, si sta parlando di tutta la stagione. Con 90.000 euro spero che te ne diano più di uno, di motori, oppure sono previste revisioni periodiche comprese nel prezzo