Appena un mese prima dell’inizio del Motomondiale, e con un mese buono di ritardo, arrivano i motori Honda 600 con specifiche Moto2 sviluppati dalla GEO Technology di Osamu Goto. Da oggi e per i prossimi due giorni, i propulsori definitivi faranno il loro esordio sulla pista di Valencia, finalmente imbrigliati nei telai dei team partecipanti al campionato.
Il 27 febbraio sono stati consegnati i motori ai vari team, dopo una democratica procedura di estrazione a sorte, e se pensate che la polemica su questi motori sia arrivata finalmente al termine, probabilmente vi sbagliate di grosso. Le prime indiscrezioni sulle performance sono abbastanza deludenti, e parlano di potenze attorno ai 120-125 CV
Per essere più chiari, prendiamo come esempio la categoria che maggiormente è entrata in contrasto con la nuova classe mondiale, ovvero la Supersport. Le specifiche dei motori CBR600RR più performanti del campionato parlano di circa 150cv, che su ciclistiche derivate dalla serie si portano senza dubbio qualche chilo in più, ma una differenza di addiriuttura 30cv non ce l’aspettavamo.
Il testo ufficiale della presentazione spiega che lo scopo di un motore così poco elaborato e così vicino alle specifiche di serie (107cv alla ruota) è dato dalla volontà di creare un’unità affidabile e in configurazione simile alle moto endurance, sempre per il principio di abbattimento dei costi. Tali motori sono sotto contratto per i prossimi 3 anni; tutte le squadre utilizzeranno gomme Dunlop e carburanti Eni.
Troppe similitudini e allo stesso tempo troppe divergenze fra categorie che poco dovrebbero avere a che fare l’una con l’altra. Parole e numeri, ma come al solito il verdetto lo darà la pista.
via | Duegommeslick
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paolinovaivaivai
01 mar 2010 - 14:00 - #1Facevano prima a fare un campionato monomarca.
moonshiner
01 mar 2010 - 14:01 - #2Scandalo! 120-125 CV??? A questo punto sarebbe stato meglio lasciare libertà di motore ai team, sicuramente sarebbe venuto fuori qualcosa di meglio, magari senza avere costi esagerati.
fiamma_82
01 mar 2010 - 14:05 - #3ma che è che vuole abbattere i costi?
cioè io capisco livellare un po i prezzi…ma correre con delle moto di serie vuoldire trasformare questo campionato a una pistata tra amici il week end…
thegas
01 mar 2010 - 14:06 - #4vado con la mia cbr di serie del 2003 e gli dò paga a tutti…
Thor87
01 mar 2010 - 14:06 - #5Le polemiche lasciano il tempo che trovano….Honda è l’unica che si è fatta avanti per la fornitura dei motori…c’è poco da discutere sul monomotore….sulla potenza è un discorso a parte….
Moka Cream
01 mar 2010 - 14:17 - #6L’importante è che ci sia battaglia.
Chi se ne frega delle prestazioni, io voglio vedere le sportellate fin sul traguardo;
poi per la pennichella aspetto la motoGP..
TUTTI SDRAIATI SUL DIVANO ! ! !
hip_hop_den
01 mar 2010 - 14:26 - #7la comica continua….Fantozzi a questi gli fà un baffo!!!!!!!
silv
01 mar 2010 - 14:30 - #8c’hanno messo così tanto per fare in pratica un motore del cbr con scarico, centralina e filtro racing? il mio meccanico ci metteva di meno
hornettista
01 mar 2010 - 14:32 - #9Aumentare l’affidabilità per abbattere i costi… come no! Quelli hanno una gran paura che le squadre li caccino a calci nel sedere se il motore dovesse rompersi in gara! E avrebbero ragione…
euebre
01 mar 2010 - 14:49 - #10120/125 cv??? No, c’è un’errore. Non posso crederci che quei ragazzi lì dopo l’esperienza della moto 2 passino alla MOTGP da 250cv, con quale esperienza riusciranno a gestire tutta quel popò di tecnologia e di cavalleria……Ma che si scherza davvero???
Ho capito, Valentino e Stoner si daranno battaglia fino alla pensione.
Vabbè pace…….
gulydesign
01 mar 2010 - 14:53 - #11In effetti le polemiche non servono a nulla ma analizzare il punto si, qua si sta patrlando di MONDIALE GP. per tutte e tre le classi, ricordo che un tempo facevano parte del mondiale molte altre categorie e cilindrate diverse. Penso che le competizioni siano una cosa importante oltre che divertente, questo perche’ permette a costruttori e ad un entourage intorno al mondo del motociclismo non solo di trovare un bel lavoro ma di sviluppare tecnologie, provare possibili miglioramenti e sviluppi dei mezzi a due ruote. piano piano penso che nel mondo delle moto ci stia avvicinando al modo di fare dell’automobilismo, non per nulla i grandi personaggi che organizzano il mondiale GP stanno diventando copie di quei personaggi tanto criticati e sadici della Formula 1, e del mondo automobilistico. Penso che le decisioni ed il modo di fare sia fondamentale, basti vedere come abbiano fatto risorgere la superbike dopo il difficile momento di crisi che la categoria a avuto. La 250 purtroppo era morente, e questo lo si vedeva malgrado il fantastico tipo di moto che vi correvano. Ora bisogna ripartire, come detto sopra, la pista dara’ l’esito ma certo che escludere da regolamento (vedete una YAMAHA con motore HONDA?) le case costrutrici e mettere tutto in mano a team di sviluppo di assemblaggio che difficilmente hanno le forze e l’obbiettivo di produrre moto innovative per il futuro. Questo potrebbe anche portare a vedere un sistema simile in futuro in moto GP. Il discorse e le conseguenze che ne conseguirebbero, sarebbero enormi. Sperando di sbagliarmi valutando cosi’ gli avvenimenti non vedo partire con il piede giusto la MOTO2.
biasion
01 mar 2010 - 14:55 - #12mi spiace solo che nessun Team abbia deciso di correre quest ultimo anno con una 250 2T , avrei guardato la moto2 solo per veder dare sonore mazzate a queste schifosissime 600 4T… mi fanno pena!!!
Marco Facchetti
01 mar 2010 - 15:02 - #13Veramente non riesco a capire questa mania del Politicaly Correct applicato a tutto…
Vorrei ricordare che stiamo parlando di moto che partecipano ad un mondiale,non ad una gara tra amici della domenica!Perchè hanno imbavagliato cosi dei motori che già sul nascere hanno fatto discutere per la loro tendenza a sembrare un po’ sottotono per la categoria cui venivano destinati??!!
non capisco…
Spero solo che i piloti riescano a colmare col loro manico questa oggettiva lacuna meccanica.
orso-bruno
01 mar 2010 - 15:18 - #14La Moto2 non è definibile come un mondiale; è uno pseudo monomarca di basso livello!
edu
01 mar 2010 - 15:24 - #15Quanti cavalli avevano le 250?
moonshiner
01 mar 2010 - 15:30 - #16Sono sempre stato abbastanza aperto nei confronti della Moto2, anche dopo la scelta del monomotore, francamente mi sembra però che così non vada proprio. Stiamo parlando di una categoria che assegna un titolo mondiale, non di un monomarca fatto per vendere moto. Le 250 costavano troppo? Forse si sarebbe potuto trovare altre soluzioni, magari tenere fisso il motore (250cc. 2 tempi) e liberalizzare le ciclistiche, fissando un tetto di spesa per il solo propulsore.
Fate un articolo su ’sta moto elettrica, così non si leggeranno + commenti agli articoli fuori tema :)
zx6r
01 mar 2010 - 15:32 - #17ma se questi motori hanno 120 cavalli…allora non è vero che la mia nnja ne ha 130!!!!??? mica guido un prototipo io heheheeh auuauauaua…che bella questa moto2…farà fare tante risate a tutti, ci scompisceremo ve lo garantisco uauauau
gulydesign
01 mar 2010 - 15:42 - #18Ho messo il mio parere prima quindi sapete come la penso tenete solo conto che i CV non sono tutto in un motore ma ben di più coppia, giri motore, etc…… Quindi non basta sapere i cv e dire va piano va forte…
i.am.one
01 mar 2010 - 15:47 - #19http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2010/02/MotoCzysz-eDD-side.jpg
i.am.one
01 mar 2010 - 15:48 - #20http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2010/02/MotoCzysz-suitcase.jpg
i.am.one
01 mar 2010 - 15:49 - #21Ne ha parlato MCN e questo blog no! ecco perchè gli inglesi sono migliori!
scrivono solo notizie nulla di più!
Angi_83
01 mar 2010 - 15:50 - #22le due tempi erano la scuola giusta….. Altro che. Avrebbero dovuto lasciarle. Un conto è gestire un 250 2 tempi… un conto una “mansueta” 600 4 tempi….
moonshiner
01 mar 2010 - 15:54 - #23Apprezzo la costanza, ma alla fine non si può costringere qualcuno a discutere di una cosa che non suscita interesse. Per me le moto elettriche sono un controsenso, ancora di più se parliamo di sportive. Una delle qualità più emozionanti di una moto è la “voce”, diversa per ogni architettura, togliere il rumore vuol dire togliere una parte di piacere.
Maxp0wer
01 mar 2010 - 16:01 - #24..ora capisco perchè il telaio in foto è uguale a quello della vecchia SV 650 :)
i.am.one
01 mar 2010 - 16:14 - #25io non costringo nessuno , appena una settimana fa in questo blog è stato fatto l’annuncio di questa nuova moto e ora che ci sono i dati tecnici,i costi ecc… non viene dedicato un articolo in merito, solo questo.
Ognuno è liberissimo di pensarla come gli pare. la mia osservazione era al fine di migliorare lo Standard qualitativo dell’informazione in questo blog.
per questo ho detto e ripeto che siti come MCN e Asphalt and Rubber sono migliori perchè scrivono più notizie sui fatti.
peccato siano Inglesi ed Americani!
danj
01 mar 2010 - 16:16 - #26le 250 2 tempi circa 100 cv.
i.am.one
01 mar 2010 - 16:17 - #27la Motoczysz ha 103 cv ed è elettrica! ecco il nesso Mooshiner!
matteomori
01 mar 2010 - 16:21 - #28Per il gsx-r 600 suzuki dichiara 125 cavalli all’albero.. roba che con un filtro più aperto, un buono scarico completo ed una centralina rimappata se ne tirano fuori altri 10 per arrivare sui 135..
E’ assolutamente ridicolo che un motore destinato ad una categoria di prototipi abbia la stessa potenza.. come minimo doveva arrivare al livello del cbr600 che corre nel campionato supersport..
Non vorrei essere pessimista, ma ste moto2 gireranno più lente dei 250 2t, sicuramente nei circuiti lenti e molto probabilmente anche nei veloci..
edu
01 mar 2010 - 16:21 - #29@25
Aspettando il moderatore, mi hai veramente rotto le p.a.l.l.e
Qualcuno sa quanti cavalli poteva erogare un motore 250?
Una moto non è fatta solo dal suo motore e dai suoi cavalli, molto probabilmente si vedranno gare entusiasmanti data la parità tecnica dei team. Non vedo dove sia lo scandalo a fare un mondiale monomotore, in fin dei conti lo era anche quello della 250 dell’anno scorso.
matteomori
01 mar 2010 - 16:23 - #30Una 250 2t poteva arrivare anche a 110 cavalli con l’airbox in pressione, ma sicuramente il minor peso e la migliore reattività rispetto a queste moto2 farà si che questeultime saranno più lente delle 2t secondo me..
orso-bruno
01 mar 2010 - 16:25 - #31Ma a Jerez 2009 nel comunicato stampa della Moto2 la Dorna non aveva parlare di oltre 150 cv ?
Che massa di sparacacchiate……
matteomori
01 mar 2010 - 16:25 - #32# 29,
lo scandalo è che il motore sia fornito da una casa che ha nel mondiale una moto ufficiale… e dopo per forza ti viene da dire che è stato fatto solo per segare la aprilia.. non riesci a fare una moto più veloce, allora cambi le regole e riesci a far imporre il tuo motore..
Si, questa è proprio sportività..
moonshiner
01 mar 2010 - 16:35 - #33Mah, secondo me l’Aprilia si è segata da sola, mentre la Honda ha accettato di fornire il motore, quasi sotto costrizione, ovviamente questo è un mio modestissimo parere.
E’ vero che le 250 2t avevano meno cavalli, ma anche meno chili e soprattutto erano concepite come moto da corsa, non come una specie di ibrido fra moto endurance e moto di serie. A questo punto molto meglio lasciare la duemmezzo imponendo prezzi calmierati delle componenti (si può fare, secondo me).
Angi_83
01 mar 2010 - 16:44 - #34ma iamone è un cyborg? è inquietante come continua a ripetere le stesse cose… speriamo lo bannino xchè è proprio tedioso.
chissenefrega delle moto elettriche in una discussione sulla moto2 vorrei sapere…
Angi_83
01 mar 2010 - 16:46 - #35oppure fare una 400 2t senza sviluppo… Hai una moto che è una bomba, non spendi in sviluppo e hai veramente una moto che serve come scuola per poi gestire una gp…
goyathlay
01 mar 2010 - 16:47 - #36E ci é voluto tutto questo tempo per fornire un motore praticamente di serie?
Angi_83
01 mar 2010 - 16:49 - #37e soprattutto che tristezza sapere che tante moto diverse hanno tutte lo stesso cuore…. :( l’essenza della moto dov’è?
tante moto 1 motore uguale… tutti rumori uguali.. che pena.
zymeth
01 mar 2010 - 16:51 - #38potevano montare drettamente il 600 della cbr-rr e far fare i tagliandi in officina honda ogni 5000km ahahahahahahahahahahahahaha!!!
cmq i tempi a Valencia parlano di 1,4s di ritardo rispetto alla pole 250 dello scorso anno e di 6-7decimi rispetto al giro più veloce in gara!!! Nonostante questo cesso di motore sembra che i telaisti abbiano lavorato bene!!!
fuocoalchemico
01 mar 2010 - 16:53 - #39Bella porcheria ha pensato Ezpeleta…a questo punto fare un bicilindrico 500 (ai 100 cavalli ci arrivavano di certo, con 4-6 motori per un campionato) , o in alternativa un bel monocilindrico 500 4T? comunque, alle case coinvolte nella GP non costava poi granchè troppo. Bastava un limite di peso non esageratamente basso, numero di marce limitato (6?) e poca elettronica (TC che funzionasse solo sulla iniezione?), dischi in acciaio, per non usare magnesio o altre leghe incendiarie e centraline costosissime. E, credo, di gente dsposta a farne uno cosi ce ne sarebbe stata…
desmo3
01 mar 2010 - 17:03 - #40assurdo! le 250 sfioravano i 110cv! se solo Aprilia avesse partecipato!!!
giuro che mi sarei alzato anche alle 3 del mattino per veder prendere 20 Honda prendere mazzate da 2 Aprilia!!!
orso-bruno
01 mar 2010 - 18:00 - #41E ora aspettiamo curiosi le pagliacciate che racconteranno Meda & Company per spiegare alla gente comune che fantastica classe di mezzo anno inventato!
dinho92
01 mar 2010 - 18:00 - #42nei test non hanno usato i motori ufficiali ma quelli provenienti dal campionato spagnolo dove le Moto2 correvano insieme alle 250…vedremo in Qatar cosa combineranno…non promette niente di buono questa Moto2…
thegas
01 mar 2010 - 18:07 - #43non c’era in ballo solo honda per fornitura deli motori ma ance yamaha, di certo non è stata obbligata..ci guadagnerà in visibilità e sulla vendita dei motori (che non gli costano niente essendo in pratica di serie)
alzi la mano chi non sa che è honda a manovrare il burattino ezpeleta per fare i regolamenti a suo favore…per poi prenderle da yamaha e ducati regolarmente in motoGP, in 250 avevano rinunciato proprio…
zymeth
01 mar 2010 - 18:24 - #44Dinho stanno provando oggi a Valencia, e così fino a mercoledì, con i nuovi motori…i tempi che ho scritto si riferiscono alle 15:00 prima che lasciassero spazio alle 125 per 60 minuti
devil-16v
01 mar 2010 - 18:28 - #45Ripeterò fino alla nausea che hanno fatto una gran vaccata a fare la Moto2, rivogliamo la 250!
A questo punto per chi vuole farsi un pò di ossa è meglio che vada in SS…
zymeth
01 mar 2010 - 18:31 - #46correggo dalle 15 alle 17 hanno girato solo le 125 con primo Pol Espargaro…dalle 17 alle 18 tornano in pista le moto2 da sole e vediamo se riescono a limare ancora qualche decimo!!!
edu
01 mar 2010 - 18:43 - #47@33
C’è stata una gara tra le case per la fornitura dei motori, Honda l’ha vinta… e poi, ripeto, nessuno di indignava l’anno scorso dove praticamente il campionato era un monomarca aprilia. Ora almeno le moto, motore a parte, sono diversissime tra loro.
nchomsky
01 mar 2010 - 18:59 - #48se 120/125 sono misurati all’albero mi scappa da ridere, avevo un cbr 91/92 a carburatori nemmeno tanto elaborato (lo usavo prevalentemente su strada) che dava alla ruota (misurati al banco) 110 cv (di serie ne aveva un pò più di 90 cv) con carburazione grassa.
E non ha dato in 3 anni problemi di affidabilità…
mojito_si
01 mar 2010 - 19:18 - #49la Honda deve aver detto alla GEO Tecnology: “fammi i motori per la moto2, devono durare tanto e costare poco, e chissenefrega dei cavalli tanto sono tutte uguali, basta risparmiare”
Che bello, ma quando la cambiano questa moto2?
Come?
Certo che lo so che deve ancora iniziare, ma io già rimpiango la 250, e mi si stringe il cuore a sentir parlare anche di Moto3. (vedi Motosprint della scorsa sett.)
Kingcrimson
01 mar 2010 - 20:28 - #50Girano a 1 secondo e messo dal record delle 250… non mi sembra poi male per delle moto che sono praticamente alla prima uscita ufficiale… poi mi piace che si vedano realizzazioni praticamente artigianali in pista come non succedeva praticamente da secoli…