Il video qui sopra è degli amici di MCN, che inseguono per le strade di Bologna, fra auto e Hypermotard 1100 Evo, la nuova Multistrada 1200 messa a disposizione dei giornalisti per i test.
Gli inglesi creano un po’ di aspettativa, e fremono dalla voglia di provarla, come tutti gli addetti ai lavori, noi compresi; l’avremo fra le mani fra qualche settimana, e vi racconteremo nei dettagli come va il nuovo gioiello di Ducati.
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aprilia-feat-luca
08 feb 2010 - 17:42 - #1150 cv su una moto cosi alta non è neanche piu divertente!
magnesio
08 feb 2010 - 18:07 - #2Speriamo non vada come gli altri “gioielli”, visto quanto costa, concordo con i 150cv inutili su di un mezzo del genere
hobbywbue
08 feb 2010 - 18:18 - #3perfettamente d’accordo con magnesio, almeno esteticamente è bella, al contrario della versione precedente… ma se devo spendere tanto per una moto così tanto vale che mi prenda il gs… continuo a dire che il rapporto qualità/prezzo delle giapponesi è irraggiungibile aimè, e purtroppo da semplice operaio devo guardare molto questa realtà…
albi
08 feb 2010 - 18:20 - #4se sono inutili 150 cv usate la mappatura con soli 100cv,è stata fatta apposta per zittire tutti i criticoni che dicevano che la vecchia Multistrada era poco potente e per quello che offre è assolutamente meno cara della concorrenza
epi
08 feb 2010 - 18:23 - #5Quant’è bella… in fase dinamica poi ancora di più… Non sto più nella pelle!!!
albi
08 feb 2010 - 18:25 - #63:non mi sembra che la nuova Honda VFR costi meno e in termini di componentistica non offre certo di più ,il resto vedremo cosa sarà la nuova supertenere poi i gusti sono gusti e se preferisci il Gs nulla da dire ma certo la Multistrada offre di più e personalmente la trovo decisamente più bella
the emperor
08 feb 2010 - 18:27 - #7non vedo l’ ora di leggere di questa moto, oltre di provarla personalmente potrebbe farmi propendere per una moto da turismo
Il Petruss
08 feb 2010 - 18:30 - #8Sono piu di due mesi che si vede in giro, io l’ho incrociata sulla A1 i primi di dicembre con collaudatore e zavorro al seguito…
Comunque, dal vivo è bella, a me piace.
moto-maniaco
08 feb 2010 - 18:45 - #9bellissima!!!!
DucaT
08 feb 2010 - 19:19 - #10STUPENDA !!!!!!!!
mugello circuit
08 feb 2010 - 19:21 - #11fa davvero schifo.
mugello circuit
08 feb 2010 - 19:22 - #12il centro di bologna è già infestato di formiche che bisogna fare uscire questo formichiere per farle sparire??? eppure mi sembra ci sia la neve …..con la neve le formiche non escono !!!
filippobernabini
08 feb 2010 - 19:25 - #13..mha
Giutrav
08 feb 2010 - 19:29 - #14Francamente, per quello che offre, almeno sulla carta per ora, mi sembra che la Ducati si sia limitata nel prezzo se consideriamo il Traction control, l’elettronica a profusione, peso a misura d’uomo, sospensioni ultraregolabili e una infinità di altre cose come cruscotto degno di una centrale nucleare (e mi riferisco alla versione “base”). Non è a buon mercato, intendiamoci ma il prezzo è allineato alla GS ed anche alla Honda 1200. Per quanto riguarda poi i 150 CV, penso che un motore moderno non faccia grande difficoltà ad arrivarci, se consideriamo poi la sicurezza del DTC, ci mettiamo valige e il passeggero, vedrete che nessuno si lamenterà del fatto che sian troppi. Resta poi la saggezza di chi guida a fare il resto.
be21
08 feb 2010 - 19:34 - #15bellissima e innovativa: go Ducati!
birk
08 feb 2010 - 19:40 - #16…. speriamo che si spenga meno spesso delle altre Ducati….
harleysta
08 feb 2010 - 19:40 - #17…che brutta!
harleysta
08 feb 2010 - 19:41 - #18…è pure cara!
harleysta
08 feb 2010 - 19:41 - #19…tenetevela…
Warez
08 feb 2010 - 19:47 - #20harleysta , hai semplicemente rotto la guallera :)
L'Immenso Alex
08 feb 2010 - 19:56 - #21ma scusate…mettiamo i punti sulle i:
1) la bmw gs vista dal vivo a mio parere fa vomitare…(non so chi l’ha disegnata ora sarà rinchiuso in un bunker sotterraneo a monaco di baviera)
2) se provate a configurare la bmw gs 1200 e mettendo tutti (e dico tutti) gli optional presenti DI SERIE sulla multistrada 1200 s touring, vedrete che oltrepassa i 20.000 € mentre la multistrada sta a 19.000
3) 150 cv contro 115 e qui dico tutto (con la possibilità di avere 4 mappature diverse con 100 cv e con diverse erogazioni, dolci o aggressive, cosa che alla bmw manca)
4) d’estetica è di gran lunga superiore la ducati
con questo chiudo
newyork
08 feb 2010 - 19:57 - #22la moto da battere?
a me sembra proprio cosi`.
continuo a dire che e` diversa dalla bmw gs.
la bmw e` un’avventuriera con forme carro armato, anche se pia piano ha perso quel aura di moto che non si rompe mai ed e` sempre menio propensa al fuoristrada.
la multistrada e` piu sportiva piu stradale e una moto sportiva che si adatta a lunghi tratti di autostrada con bagagli allo stesso modo ai curvoni di statali e tornantini su strade di montagna.
assorbendo dossi, scaffe e screpolature dell’alsfalto non certo sterratoni e deserti.
penso che l’unica concorrente e` la tiger.
con mappatura a 100 hp e` la moto perfetta.
ma se mi voglio fare un giro in pista allora la sciolgo!
penso sia la moto da battere.
L'Immenso Alex
08 feb 2010 - 20:05 - #23c’è da dire che la multistrada può essere usata anche per un enduro moooooooooooolto leggero…certo è che non può competere con la bmw in fuoristrada…
erikdesmolover
08 feb 2010 - 21:23 - #24Io è già da ottobre/novembre che la vedo su strada…e vi assicuro che ho dovuto spremere un pò il cbr per starle dietro!!! !! ! QUANDO INVECE I GS FANNO DA TAPPO IN MONTAGNA!
poggy
08 feb 2010 - 21:35 - #25#21: sono perfettamente d’accordo con te,tranne che in un punto (il 3 per l’esattezza) avere tanti cavalli non sempre vuol dire un prodotto migliore…se guardi la SBK noti come la Ducati pur avendo meno cavalli delle 4 cilindri è imbattibile (lo sò che quest’anno non ha vinto la Ducati,ma non ha neanche vinto la yamaha,dato che ha vinto Speas…)
paoric
08 feb 2010 - 22:53 - #26Concordo con newyork, credo che la concorrente diretta della Ducati sia la Triumph Tiger.
la ducati si è rotta
08 feb 2010 - 23:13 - #27grandissimo c e s s o di moto,e ancora piu’ patetici i ducatisti…via,chi volete far ridere…il vfr ha tanta tecnologia sopra che polverizza tutta la produzione ducati di ieri,oggi e domani.ducati soldi buttati è vero oggi come non mai.
magnesio
08 feb 2010 - 23:31 - #28@25
E’ imbattibile perchè è 1200 non perchè è una gran moto, cmq quest’anno nonostante questo vantaggio ha perso.
Secondo te è più facile da sfruttare e più efficace una moto con 210cv a 12.000giri con 13kgm di coppia o una con 215cv a 15.000 giri, 11 Kgm di coppia e soli 8kg di peso in meno?
Tieni anche presente che ormai la maggior parte dei circuiti è medio-lenta con grandi ripartenze da fermo o quasi…
Datti una risposta, la più semplice, e capirai perchè con Ducati anche i piloti medi diventano campioni…
Il regolamento è farlocco, non c’è modo di equilibrare due motori con fraizionamento e cilindrata diversa, cmq si faccia il reg. sarà sempre squilibrato a favore dell’uno o dell’altro, solitamente di quello meno potente (leggi bicilindrico).
JAPAZZI
08 feb 2010 - 23:37 - #29buttati tu ed il tuo cesso di mucca da 250 kg di vfr. Di quale tecnologia c’è bisogno per fare un pachiderma con lo stampino? Non vedo l’ora di sverniciarli all’esterno sui tornanti. Va va ne uso solo 100 di cv bastano e avanzano
magnesio
08 feb 2010 - 23:39 - #30Una centralina elettronica con TC mappature ecc… non costa nulla, fra qualche anno gli sfiziosi gadget di questa moto saranno disponibili anche per le naked 600jap da 6000euro (alcuni lo sono già oggi in aftermarket) e chi ha comprato questa moto si ritroverà con il solito telaio in tubi verlicchi, il solito motore Ducati di concezione vecchia e zeppo di problemi e le eccezionali sospensioni Ohlins iper regolabili che non servono a una cippa su strada su una supersposrt, figurarsi su una moto del genere…
Ah dimenticavo i super freni da Moto gp per le violente staccate da 300KM/h ai semafori…
Un normale impianto stile R1 2003 sarebbe già sovradimensionato per questo genere di mezzo…
Ducati=poderoso ufficio marketing con il vuoto intorno…
JAPAZZI
08 feb 2010 - 23:41 - #31se volete la ducati 4 cilindri in sbk non so se vi conviene. Vi ricordo che è in commercio e si chiama desmosedici
magnesio
08 feb 2010 - 23:41 - #32@29
Tipico commento da ducatista che usa la moto sui tornanti da 40km/h…
Vedi che per quel tipo di strade ti svernicio io, ma con il Runner 1802t…
magnesio
08 feb 2010 - 23:43 - #33@31
Non si sa quanto pesa, ha gli stessi cavalli della BMW, costa € 55.000 euro e non si sa come va in confronto ad una normale jap, Ducati chissà perchè non ha fatto alcun confronto… e neanche nessun giornale….
liam23
08 feb 2010 - 23:49 - #34cma che m@rd@ di moto è’?????? una mucca….
moto-maniaco
08 feb 2010 - 23:55 - #35Meravigliosaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!
Mark2
09 feb 2010 - 00:48 - #36E cosa ne pensate di questa storia dei tagliandi ogni 24.000 Km?
E comunque non si capisce se riguarda solo il controllo gioco valvole ?! Comunque se abbassano in questo modo i costi di manutenzione, allora la faccenda si fa seria…
http://www.pianetariders.it/2010/02/ducati-multistrada-1200-estensione-intervallo-tra-i-tagliandi-fino-a-24-000-km/6618
sikvestro
09 feb 2010 - 01:35 - #37xMagnesio
E’ bello ancora sentire ste storie, e poi li senti citare la cilindrata, valore che di per se, preso così nudo e crudo non vuole dire praticamente nulla, e poi sentire dire che è un vantaggio, quando sulla carta, e correggimi con i numeri, un 1200 bicilindrico è ancora abbondantemente svantaggiato rispetto ad un quattro 1000.
forse manca un po di teoria del motore endotermico
http://books.google.it/books?id=5pSlxdylC1kC&pg=PA53&lpg=PA53&dq=motore+endotermico+frazionamento&source=bl&ots=JfV2RR3_Wy&sig=gr2oVctHef34MmY6lN3XNp23iyg&hl=it&ei=66FwS5ecJMiG_AaI-q3GBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=6&ved=0CBsQ6AEwBQ#v=onepage&q=&f=false
o una cosa più facile
http://www.ff1.it/ff1/sezioni/tecnica/motore/7.htm
Fammi capire poi chi sono questi mediocri che con una Ducati sono diventati campioni. Ovvio che se ti riferisci a Toseland avrai chiaro il contesto nel quale è diventato campione spero. Tolto lui chi altri sarebbero i brocchi? Foggy? i due Troy? Doug Polen?
Se invece ti riferisci alle numerose belle figure dei privati forse ti sfugge una cosa. Ducati ti da una moto pronto gara, spesso la versione Factory dell’anno precedente, con tutto quello che vuol dire visto che è una moto sviluppata direttamente da un reparto corse e non lasciata alle mani, sviluppo compreso, di aziende esterne e private, per quanto possano essere vicine alla casa madre. Moto equilibrate, con grande base dati, al 100% dello sviluppo.
Quale altra casa lo fa? Honda è ormai famosa per arrivare a campionato iniziato da tempo con sviluppo e parti, Suzuki? Yamaha? non fosse stato per Ben, eppure sembrava che si impegnassero per mettergli i bastoni tra le ruote, benzina, leveraggi ecc… roba da privati appunto, fortuna che avevano a che fare con uno famoso per la sua costanza come Haga..
In sostanza, secondo me il campionato è equilibrato, le moto sono molto vicine, vedi fine del campionato ma, Ducati Corse si spende direttamente su questo campionato, la moto arriva ad inizio campionato che è già con un setup ottimale, equilibrata, sfruttabile in ogni situazione, abbondantemente oltre il 90% del suo potenziale, nel mentre lavorano già ad gli step di sviluppo necessari.
E’ quello che sta facendo Aprilia, ed il potenziale sembra alto
Il limite degli altri è fondamentalmente questo. Se Honda si impegnasse in modo veramente ufficiale, con questo regolamento di campionati ne avrebbe vinto diversi in più
sik
MoKa Cream
09 feb 2010 - 08:16 - #38Please, togliere narici, 50cv, pugnettine elettroniche inutili, 5000€.
magnesio
09 feb 2010 - 08:34 - #39@37
Tutto quel che dici porta al risultato che ho scritto nel post in termini di potenza, coppia e numero di gri.
Quelle che tu hai riportato sono considerazioni ch valgono a parità di ciindrata.
Nella sbk un motore con il 20% di coppia in più 4-5cv in meno la potenza max a 12.000giri ha un’erogazione pertanto più regolare e sfruttabile ed è sicuramente avvantaggiato.
Anche Marinelli in un’intervista in cui si lamentava dei 4-5 cv di differenza a favore dei 4cil. non ha risposto quando il giornalista, Mamola, gli ha fatto notare che avevano tanta coppia in +.
E Dall’Igna si è lamentato del vantaggio di coppia abnorme consentito ai 2V rispetto ad una minima perdita di potenza (circa il 3%).
Lo stesso Haga disse che il 2v 1200 era molto più facile ed efficace dell 4 cil della sua R1.
Piloti di non eccezionale livello, vedi Fabrizio, vincono gare in sbk e privati battono le 4cil. ufficiali cosa che al contrario non accade mai.
Per non parlare di quando erano 750 e 1000 a parità di regolamento ridicolo…
albi
09 feb 2010 - 09:35 - #40magnesio: Ducati in SBK ha inizio e vinto quasi a parità di cilindrata 888 contro 750,se il bicilindrico è così avvantaggiato perchè allora tutti fanno 4 cilindri…???avrà un vantaggio in termini di coppia e un svantaggio in potenza e se per questo risulta più “sfruttabile” e vince vuol dire che è ancora un ottimo progetto,poi ognuno compra quello che preferisce.
Ducati è anche penalizzata da restrizioni che i 4 cilindri non hanno,vedi air restrictor rispetto al modello di serie
pistu_foghecc
09 feb 2010 - 10:04 - #41Ma sarà affidabile?
Ducati in passato non è stata esente da pecche elettriche/elettoniche e penso che l’affidabilità, su di una moto del genere, sia al primo posto.
Del resto ultimamente i difetti dei prodotti, specialmente made in italy, vengono fatti passare in sordina.Vedi i problemi elettronici del 750 aprilia, la vecchia multistrada etc etc.
sikvestro
09 feb 2010 - 10:08 - #42xmagnesio
prima di tutto ti ringrazio per la tua risposta pacata, possiamo pensarla diversamente, anzi molto diversamente, l’importante che non manchi il reciproco rispetto e in sto posto ne ho visto veramente di patetiche.
Relativamente al discorso che si faceva, tutte le comparazioni di natura tecnica tra motori di frazionamento differente vengono fatte a parità di potenza e mi sembra logico, la coppia di per se non è un valore che si può prendere in considerazione, una HD road king ha la stessa coppia di un 1198 e più di una qualsiasi quattro 1000, come lo interpreti? la coppia ha un valore spendibile quando la sua stessa curva è omogena e sfruttabile, così si trasforma in qualità dinamica che un buon pilota riesce a mettere poi a punto.
In pratica tu ti lamenti perchè uno dei due pugili della stessa categoria ha le braccia più lunghe e quindi ha più facilità nel tenere a distanza l’avversario e proponi un nuovo regolamento dove tutti, indipendentemente dal peso, hanno braccia e gambe di pari lunghezza.
E’ ovvio che maggior coppia a un numero inferiore di giri e maggior potenza in alto è una caratteristica intrinseca nella differenza di divese architetture, e qui che poi i progettisti lavorano per minimizzare i limiti e massimizzare i vangaggi, la federazione deve rilasciare un regolamento che sulla carta permetta a diversi frazionamenti di avere curve di coppia e potenza simili. Spetta agli ingegneri avvicinare i loro risultati a quelle massimo teorizzato (e quelli lo sanno bene se sulla carta due progetti sono comparabili) da qui la mia idea che per competere con un Factory team devi avere un altro Factory, che cavolo lasci ad i privati, poi ovviamente Batta si mette a frignare sulla cilindrata, ma poi se non è la cilindrata è l’ignezione ecc.. si chiama marketing e/o anche tirare l’acqua al proprio mulino. Io quando un responsabile tecnico parla dei vantaggi degli altri lo ascolto con i filtri, come quando Tardozzi si lamentava della velocità di punta in USA, sorridevo e pensavo … ma c’è pure gente che gli crede? …
La storia ci ha detto che vince ci fa una ottima moto e ha un ottimo pilota, Aprilia e Suzuki ci hanno provato a fare un bicilindrico ma nessuno ha visto titolo, Honda invece … ma li si era messa sotto seriamente. Riguardo ai ruggenti anni 90, ricorda alcuni particolari, Ducati solo a fine anni 90 è arrivata al limite di cilindrata, dopo che era stato già pareggiato il peso. Non dimenticare che le Ducati avevano nella qualità ciclistica la vera forza, qualità che gli permettava di sfruttare al 100% le potenzialità del motore, mentre gente come Chili, mi pare con suzuki, lottava per stare in piedi anche se aveva 20 CV in più, che sono a dire praticamente un altra categoria … non dimenticare inoltre che da 92 Ducati ha usato l’ignezione elettronica, sviluppando quindi nel tempo una grande capacità di gestire molti parametri del motore, cosa che i carburatori, per quanto romantici, non possono darti.
In ultima istanza stai anche dimenticando di prendere in considerazione le configurazioni a scoppio irregolare, che sembrano restituire maggiore guidabilità ed erogazione senza perdere troppa potenza, questi dove li mettiamo?
è ovvio poi che arriva un alieno come Ben e ti scompussola poi tutte le certezze, a ribadire che la moto deve essere buona ma se non c’è il manico e la testa … vedi Haga .. e mi sta pure simpatico!!
sik
Giutrav
09 feb 2010 - 12:06 - #43Francamente non capisco perché si è finiti a discutere del regolamento SBK, per quanto mi riguarda il regolamento è uguale per tutti, ognuno si adegua come crede e non mi pare che sia aprilia che honda siano stati obbligati a scegliere il 4 cilindri. Tornando alla Multistrada, invece, rimane il fatto che rappresenti un indubbio passo in avanti nella produzione Ducati che poi sia più o meno affidabile, piuttosto che superiore a questa o quell’altra moto è tutto da verificare. Oggettivamente va riconosciuto che il prodotto sembra ben confezionato. L’elettronica la danno gratis gli altri?, non mi pare, provate a comprarvi un computer Apple! Quanto all’affidabilità, provate a domandare ai possessori delle BMW GS, i cui molteplici problemi sono stati riconosciuti anche dai loro dirigenti (ora la situazione pare migliorata) e parliamo di una moto che sul mercato ci sta da tempo, è anche vero che l’affidabilità Ducati ha un passato da far dimenticare ed è qui che la Multistrada giocherà un ruolo importante per questo marchio, se la scommessa sarà vinta, saranno dolori anche per le GS, altrimenti peggio per la Ducati. Comunque sia, ho deciso di comprarla, vuol dire che farò da cavia… :-)
harleysta
09 feb 2010 - 17:26 - #44…una bmw, oltre ad essere fatta meglio, tiene pure il prezzo. questo è solo un plasticone per fighetti pseudo pilotini della domenica!
Giutrav
09 feb 2010 - 19:42 - #45…i veri piloti invece, usano solo moto tutte in ferro battuto e girano dal lunedì al sabato, è incredibile il classismo di certa gente, sempre con la puzza sotto il naso a criticare chi fa scelte diverse dalla sua, a me le harley, per esempio, non mi sono mai piaciute eppure non mi sognerei mai di dire che chi le usa è un fanatico masochista amante delle vibrazioni, le BMW sono delle buone moto ma toglietevi dalla testa l’idea che siano affidabili più di una giapponese, quanto al fatto che le ducati sono plasticone da fighetti, bhe questa è davvero nuova, prova e girare in pista con una 999 o una 1098 e poi dimmi se è roba da fighetti…
newyork
09 feb 2010 - 19:55 - #46per tutti la ducati e` il campione superbike in carica.
le bicilindriche per regolamento posono essere 1000cc stesso peso o 1200cc con gap di peso
la seconda strada e` quella intrapresa dalla ducati.
perche` essendo derivate di serie il 1200 rappresenta una migliore configurazione in una sportiva stradale bicilindrica.
di questo i giapponesi di cui la honda che e` quella che comanda e fa tutto a modo suo potere dei soldoni, non si lamentano, perche`cosi` loro hanno sempre un alibi
sulla cilindrata e poi saprebbero benissimo che una desmoquattro in superbike sarebbe troppo scomoda.
X magnesio
penso tu sia ducazzi e questo e` un nuovo nickname
nel mondo non possono esserci due sfigati dello stesso livello
akira1972
09 feb 2010 - 19:56 - #47non per dire eh, ma dalle mie parti, harley e gs ce le hanno solo dentisti ed avvocati … devo andare in austria o slovenia per vedere i “veri motociclisti” di cui leggo.
Sarà una gran moto, altrochè
gs2best
11 feb 2010 - 18:17 - #48x akira 1972
ma dove vivi? Dalle tue parti littigano cosi in tanti e così furiosi da spaccarsi i denti, per avere bisogno di tanti avvocati e dentisti? La mia considerazione è spontanea visto che di GS se ne vendono così tante e lì le hanno solo questi professionisti. Se la GS la guida un dentista o un minatore, la sostanza non cambia, è sempre una gran moto. Poi ( veri motociclisti ) cosa significa? Lo stabilisci tu chi è degno o meno di fregiarsi di questo titolo?