Finalmente arrivano i dettagli e la scheda tecnica di quella che è, senza dubbio, la moto più attesa del 2010: la nuova V4 della Honda, che risponderà al nome di VFR1200F. Dai tecnici Honda definita una Road-Sport, promette di coniugare caratteristiche touring a performance sportive. Ce l’avranno fatta i tecnici Honda a sviluppare la sport-touring totale?
I numeri, dobbiamo ammettere che sono quantomeno esaltanti; il team di tre ingegneri (due europei e un giapponese) ha sviluppato questa moto con l’intento di creare qualcosa di ergonomicamente adatto a entrambe le situazioni (turismo e sportività), e l’ha fatto utilizzando nuove tecniche di progettazione, che vanno dalla carena a doppio strato fino a nuovi concetti di gestione degli spazi per il pilota. Uniti ovviamente alla dirompente coppia e l’enorme potenza del motore.
Così vediamo come la vita, strettissima, ben convive con lo spazio occupato dal motore a V, e con una sella decisamente bassa a tutto vantaggio della versatilità di utilizzo. Il serbatoio, ha una funzione aerodinamica importante nel mezzo, e i comandi al manubrio sono stato studiati per la massima semplicità di utilizzo.
Addentrandoci nelle caratteristiche tecniche, si comincia a ragionare con i numeri, che promettono scintille. Il V4 che equipaggia il nuovo VFR1200F è capace di 127 kW (oltre 172 CV) a 10.000 g/min, e una coppia massima di 129Nm a 8.750 g/min. La schiena di coppia si presenterà come una delle più piatte mai viste, con il 90% già disponibile a 4.000 g/min, che significa una spinta vigorosa degna (se non superiore) a quella di un grosso bicilindrico.
Lo studio del motore si è concentrato, oltre che su valori massimi da riferimento, anche sulla linearità d’erogazione, caratteristica ormai sempre più perfetta nei moderni motori, che Honda ha voluto avvicinare alla perfezione. Per questo il motore è stato progettato con i cilindri posteriori più ravvicinati di quelli anteriori, che oltre a offrendo più spazio al pilota, creano un’equilibrio meccanico/dinamico che non ha richiesto l’utilizzo di un contralbero, riducendo le masse in rotazione e le perdite di energia per attrito. Inoltre l’albero motore con i due perni sfalsati di 28 gradi, crea a tutti gli effetti un motore a scoppi irregolari.
La distribuzione a camme in testa, è chiamata UNICAM e deriva dalle mitiche CRF da cross, e razionalizza lo spazio aumentando la centralizzazione delle masse. Dal CRF arriva anche la tecnologia dei carter motore sigillato. La trasmissione finale è a cardano di nuova concezione e presenta un perno disassato rispetto all’albero, che evita il “beccheggio” negli apri-chiudi del gas.
Parlando di elettronica, il nuovo acceleratore “throttle-by-wire” lavora affiancato alla centralina per garantire la giusta quantità di benzina in ingresso con impulsi precisi al millesimo, la frizione è antisaltellamento (deriva da quella del CBR1000RR) . Lo scarico è un’altro elemento che i tecnici Honda hanno voluto curare particolarmente, per mantenere la tonalità tipica dei V4 sportivi, pur rispettanto le attuali norme antinquinamento.
Telaio a diamante con doppia trave in alluminio, robusto e rigido, riesce ad essere abbastanza compatto da utilizzare un forcellone lungo a favore della trazione e della maneggevolezza. Quest’ultimo è associato ad un monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel ritorno, mentre all’anteriore una forcella upside-down, regolabile nel precarico, garantisce un controllo totale anche con la moto a pieno carico.
Pinze a sei pistoncini, mordono i dischi anteriori da 320mm, mentre al posteriore uno da 276mm fa ottimamente il suo lavoro. Frenata combinata CBS/ABS che Honda ci ha già fatto conoscere e apprezzare in tutti i suoi più importanti modelli già in commercio.
Tre le colorazioni, disponibili da gennaio 2010 ad un prezzo ancora non definito (dipende dal cambio Euro/Yen, ma sarà competitivo): Candy Prominence Red, Seal Silver Metallic e Pearl Sunbeam White. Dal 2011 sarà disponibile anche una versione con cambio DCT sequenziale/automatico, che sicuramente sancirà il successo di questo modello.
VFR Story
La Honda ha sempre avuto un debole per i motori V4 e storicamente, sono i primi ad aver utilizzato un motore 4 tempi di questa tipologia nelle competizioni. Sono passati quasi quarant’anni ma i tecnici credono ancora nelle qualità di fluidità e potenza del V4. Basta ricordare sigle affascinanti come NR500, RC30, RVF400, NR750, RC45, VFR750, NSR500 (una versione 2 tempi del V4 !) e RC212V.
Accanto al V4, nella storia Honda, c’è anche il VFR, inizialmente studiata per la pista, entra nel mercato nel 1986 per iporsi come riferimento di categoria, e rimanendolo per i 20 anni seguenti grazie alla sua versatilità, che le altre sportive non potevano annoverare. Era una Sport Tourer confortevole e versatile, e poneva particolare enfasi sul termine “Sport”… Da allora, Honda ha sempre caratterizzato la VFR come un’innovativa ”ammiraglia tecnologica”, con dotazioni d’avanguardia spesso ereditate dalle competizioni.
La VFR800FI vera e propria ha esordito sul mercato nel 1998. Costruita attorno al motore della RC45 ad iniezione, riusciva a coniugare la parte sportiva a quella più turistica in modo ancora più indissolubile. Nel 2002 riceve un nuovo salto di qualità grazie alla distribuzione V-TEC e dell’ ABS disponibile a richiesta. I successivi aggiornamenti si sono concentrati verso una più lineare erogazione della potenza e nella ricerca di un’estetica ancor più contemporanea e moderna. Ora arriva la 1200 come un’altra svolta epocale per questo modello, e si pone in una categoria ancora più alta, in un segmento di mercato tutto suo.
Concludendo, la nuova VFR1200F avrà un posto d’onore nel mercato italiano, e pur non stupendo dal punto di vista tecnologico/elettronico, siamo sicuri stupirà da quello dinamico ed ergonomico. Non ci rimane che aspettare di averla fra le mani, qui in Motoblog non vediamo l’ora!
Honda VFR1200F - Caratteristiche Tecniche
| Configurazione | 4 cilindri a V di 76° UNICAM, 4 tempi raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 1.237 cc |
| Alesaggio per Corsa | 81 x 60 mm |
| Rapporto di compressione | 12:01 |
| Potenza massima | 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC) |
| Coppia massima | 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC) |
| Regime del minimo | 1.050 - 1.250 min-1 |
| Capacità totale olio | 4 litri |
| Impianto Alimintazione | |
| Iniezione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Filtro aria | Di carta, viscoso ed impermeabile all’olio |
| Capacità serbatoio | 18,5 litri |
| Consumo di carburante | 15,5 km/litro * |
| Impianto elettrico | |
| Accensione | Digitale transistorizzata controllata da computer, con anticipo elettronico |
| Anticipo d’accensione | 6,4° -10,4° BTDC (regime del minimo) |
| Candela | IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO) |
| Avviamento | Elettrico |
| Capacità batteria | 12V - 11,6 Ah (YTZ14) |
| Alternatore | 560 W |
| Faro anteriore | 2 x H7 (2 x 55 W) |
| Faro posteriore | Due lampadine da 21 / 5 W |
| Trasmissione | |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio, con funzione antislittamento |
| Funzionamento | Idraulico |
| Cambio | 6 marce |
| Riduzione primaria | 1.738 (73/42) |
| Rapporti del cambio | 1. 2,6000 (39/15) |
| 2. 1,7368 (33/19) | |
| 3. 1,3636 (30/22) | |
| 4. 1,1600 (29/25) | |
| 5. 1,0322 (32/31) | |
| 6. 0,9393 (31/33) | |
| Riduzione finale | 2,699 |
| Trasmissione finale | A cardano |
| Telaio | A diamante, con doppia trave in alluminio |
| Ciclistica | |
| Dimensioni (L x L x A) | 2.250 x 886 x 1.220 mm |
| Interasse | 1.545 mm |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 25° 5′ |
| Avancorsa | 101 mm |
| Raggio di sterzata | 3,5 mt |
| Altezza sella | 815 mm |
| Altezza da terra | 125 mm |
| Peso in ordine di marcia | 267 kg |
| Massa max. ammissibile: | 463 kg |
| Sospensioni | |
| Anteriori | Forcella telescopica HMAS a cartuccia da 43 mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 120 mm |
| Posteriore | Pro-Link con monoammortizzatore a gas HMAS, regolabile nel precarico (25 posizioni), regolazione micrometrica del ritorno, escursione 130 mm |
| Ruote | |
| Configurazione Anteriore | 5 razze a sezione alveolare, realizzate in alluminio con pressofusione a gravità |
| Posteriore | 7 razze, realizzate in alluminio con pressofusione a gravità |
| Cerchio anteriore | 17M/C x MT3.50 |
| Cerchio posteriore | 17M/C x MT6.00 |
| Pneumatici anteriore | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Pneumatici posteriore | 190/55 ZR17M/C (75W) |
| FRENI | |
| Anteriore | Due dischi idraulici flottanti da 320 mm con pinze a 6 pistoncini contrapposti, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato |
| Posteriore | Disco idraulico da 276 mm con pinza a 2 pistoncini, ABS Combinato e pastiglie in metallo sistetizzato |
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haw
08 ott 2009 - 14:17 - #51si forse le sopracciaglia non son spettacolari, cmq parlo del design dell’intera moto, quel che dico io è l’esatto contrario di quel che dici te, ovvero a livello di design qua stanno facendo una nuova strada e se la cosa funziona tra dieci anni queste moto sembreranno molto meno vecchie di tante altre (tipo una kawa tanto per dire, o anche la R1 e anche un po’ un 1198 anche se forse un po’ meno)
abbidubbilesso
08 ott 2009 - 14:17 - #52Volevo farvi notare che trattasi di moto sport-tourer quindi il peso indicato rientra nella media di questa tipologia di mezzi.Piuttosto sarà da provare per testarne il motore.Credo che tra Yamaha e Honda nei prossimi 2 o 3 anni ne vedremo delle belle a livello di motore(spero che tutta questa tecnologia verrà usata anche per le cilindrate più piccole)
albi
08 ott 2009 - 14:21 - #53haw: e una sportclassic non và bene….è leggera e con un bel motore da montagna…
desdemone
08 ott 2009 - 14:24 - #54Albi ho avuto una sport1000 monoposto, la SL900 di quindici anni prima la spacca su tutti i fronti, tranne che per un po’ di motore in meno e per la seduta spartana. Ma non tornerei mai indietro, cioè, in avanti.
EnricoSL900
08 ott 2009 - 14:26 - #55#4: divertiti pure con l’848… ma occhio che qualche vecchio turista in sella a questa moto da pensionato potrebbe essere in grado di farti brutti scherzi. :-)
desdemone
08 ott 2009 - 14:28 - #56Ciao Enrico.
albi
08 ott 2009 - 14:28 - #5754: non l’ho provata quindi mi fido del tuo giudizio,ho provato la GT è mi era piaciuta,volevo sostituire la gran canyon con quella poi ho avuto l’occasione di prendere la mia prima jappo una kawa ZRX1200 r a quasi metà prezzo e ho ceduto..
haw
08 ott 2009 - 14:30 - #58Albi, la sportcalssic mi ispira pure ma l’hanno fatto con l’intento di riproporre la seduta delle vecchie sportive: c.ulo molto indietro e manubrio molto avanti…. no non ci siamo :))
x Desdemone: parli di ciclistica ?
magnum_73
08 ott 2009 - 14:31 - #59Io felicissimo possessore di una CBR600F ‘01 sogno ancora una CBR900/1000F. Circa 200/210kg in ordine di marcia e130/140cv. Leggera divertente e abbastanza comoda per viaggiare!
Le sportive sono troppo estreme e le sport-touring troppo pesanti e ora pure troppo potenti!
Non mi interessano le migliaia di cavalli, sono uno che s’accontenta!!
desdemone
08 ott 2009 - 14:33 - #60Sì ciclistica.
EnricoSL900
08 ott 2009 - 14:35 - #61Toh, chi si rivede! Ciao Desdemone!
desdemone
08 ott 2009 - 14:38 - #62Sto ancora in pieno flirt, anche grazie a te. Il progetto del registro moto … non se n’è più parlato. Ho provato tempo fa di nuovo su sl900 punto qualcosa, ma non funzionava.
wweeee
08 ott 2009 - 14:44 - #63ma avete visto l’uscita dello scarico????? ma che è??????????’
EnricoSL900
08 ott 2009 - 14:45 - #64haw… sono anni che io predico che in Ducati hanno smesso di fare le moto “alla bolognese”, genuine come le tagliatelle. Ma mi hanno dato dello sfigato reazionario… :-)
Desmoresistencia!!!
http://superpantah.blogspot.com
EnricoSL900
08 ott 2009 - 14:48 - #65desdemone: hanno riaperto il sito.
www.900sl.com
Dagli un’occhiata e registra la tua moto, se ti va…
EnricoSL900
08 ott 2009 - 14:49 - #66Entrando finalmente nel topic… a me ’sta VFR piace un bel po’.
Ormai sono diventato un mototuristadiportistasportivointutatocorduratopistaiolo… e questa è una di quelle moto che fanno di tutto e che a me piacciono da matti. :-)
desdemone
08 ott 2009 - 14:53 - #67Grazie lo faccio subito!
haw
08 ott 2009 - 14:57 - #68EnricoSl900 : si ma su questo ti do ragione…. ma son pure daccordo sul chi ti da da sfigato : ))) scherzo, no nel senso che capisco anche chi ci dai dei reazionari… piu che reazionari siamo dei sognatori perche’ quel che vorremmo noi oggi come oggi non esiste nel mercato… ne il mercato lo richiede…. ergo…. o si guarda al passato o ci si adegua a quel che c’e’ nel mercato… per il momento resto nel passato (e considerando il portafogli anche per un bel po).
fedeboxxxer
08 ott 2009 - 15:02 - #69ragazzi il peso in ordine di marcia è scritto nella scheda: 167 chili.. per il tipo di moto, se è ben bilanciata, non ci sono problemi. certo un bmw 1200 rt, nn proprio una libellula, pesa di meno…
Black Ice
08 ott 2009 - 15:18 - #70Non per girare il coltello nella piaga ma nelle specifiche riportate c’è scritto che pesa 267 kg non 247. Spero proprio che non siano a secco ma sono comunque una enormità! Il motore sarà pure una bomba ma mi sembra tutto sommato più apprezzabile la attuale VFR 800 rispetto a questa nuova. E visto che già l’800 beve forte ho paura a chiedere quanto consuma realmente questa.
Esteticamente a me non piace ma lì sono gusti.
Nel complesso non mi convince, mi aspettavo di meglio.
portimao
08 ott 2009 - 15:19 - #71Finalmente, non se ne poteva più delle BMW…
gs
08 ott 2009 - 15:21 - #72eppure secondo qualcuno di questo blog il peso della moto non conta nulla. Non vedo perchè molti dicano che questa pesa troppo quando secondo k.f è irrilevante ! ahahahahahhhh
**ducazzi**
08 ott 2009 - 15:46 - #73@desdemone
veramente è un 4 a scoppi irregolari … quindi più parente di un motore a V che di un in linea!
Mevaro
08 ott 2009 - 15:47 - #74Una moto da signore di 50 anni, sicuramente non per mè:)
Comunque ha tanti cavalli, ma pesa anche tanto 267 kg!!!, la fjr 1300 della yamaha fà meglio, comunque per chi deve viaggiare è un ottimo mezzo, almeno dalle foto e dalle caratteristiche tecniche, linea non male, ma di lato ricorda un pò la bmw k1300 gt…Ridateci le medie sport tourer, basta sti transatlantici!!!XD
nonnoincarriola
08 ott 2009 - 15:49 - #75pesa, Pesa, PESA troppo.
matteomori
08 ott 2009 - 16:07 - #76al di là di ogni commento estetico, non vorrei essere nel passeggero che starà su quella sella…
xammolo
08 ott 2009 - 16:12 - #77ma chevvefrega del peso su una tourer???
se è vero che ha una ciclistica sopraffina vi sembrerà di guidare una bicicletta anche se pesasse 300kg.
A me piace molto, anche se speravo facessero una VFR più sport che tourer.
crisas
08 ott 2009 - 16:41 - #78IO mi vergognerei ad andarci su, il buon gusto si va a farsi benedire, mamma mia che pacchiana.
sedanca
08 ott 2009 - 16:58 - #79Bellissima! Aspetto quella col cambio assistito e la compro.
polemicaMente
08 ott 2009 - 17:20 - #80Sicuramente da vedere “live” così in foto non mi sembra giusto dare giudizi
albi#29
non capisco la pecca del cavalletto centrale assente, ho avuto sport-tourer e tourer che ho cambiato quando il tachimetro superava abbondantemente i 75-80 mila km e il centrale lo usavo esclusivamente per ungere la catena, avendo questa il cardano……!
derapage
08 ott 2009 - 18:40 - #81interessante e furba l’adozione della distribuzione UNICAM di derivazione off road…
più economica, efficiente e compatta di un qualsiasi bialbero… rispetto al quale fino a 12/13000 giri non ha svantaggi, anzi..
Non capisco la fissa dei jap (e non solo) e non solo di utilizzare i bialbero anche su motori con numero di giri abbastanza basso…
Giulio67
08 ott 2009 - 19:21 - #82La moto è bella, chi dice il contrario non capisce di moto. Non sembra compattissima ma andrebbe vista dal vivo. Quella col cambio sequenziale diventa davvero interessante per un sacco di motociclisti stufi delle sportive. Ripeto, l’avrei preferita un po’ più compatta e leggera ma è una vera ammiraglia. Complimenti.
crisas
08 ott 2009 - 19:46 - #83Ahahhahahhaha, che frase intelligente!
Chi dice che è brutta ha gusti ( per fortuna ) diversi dai tuoi, il bello è soggettivo, cosa c’entra capire o meno di moto ,non è mica un giudizio tecnico.
martyz750
08 ott 2009 - 20:37 - #84Trovo che esteticamente sia la copia cestinata della Cbr 1000. Quanto al resto della moto…sembra “ricavata dal pieno”. Per fortuna mi sono abituato alle honda degli ultimi tempi,altrimenti dirèi che fa proprio schifo!
Moe
08 ott 2009 - 22:02 - #85Ho letto i commenti… Penso che Pachiderma racchiuda bena l’essenza di questa VFR, che della progenitrice ha solo il monobraccio.
La moto passi, ma Il frontale è inquietante. Poi c’è chi lo trova moderno… de gustibus.
Non mi sembra un momento d’oro per il design, in generale.
sw-t 400
08 ott 2009 - 23:23 - #86E vaii i professoriiiiiiiiii
su sto blog!!!!!
muahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Giulio67
09 ott 2009 - 03:42 - #87Crisas, vatte a comprà una Benelli.
crisas
09 ott 2009 - 06:35 - #88:) Benelli ? ahahhahaha, no grazie, mi tengo la mia cb1000r
Danielone
09 ott 2009 - 07:05 - #89@69 @74
ma perchè non leggete bene i dati dichiarati??
la bmw1200rt pesa anche di più (259Kg dichiarati,ma col serbatoio al 90% e avendone 27 di litri….fate un pò 2 conti !!!!)
La fjr1300 yamaha invece pare che abbia 105Kw e 291Kg in ordine di marcia.
SE LA MATEMATICA NON E’ UN’OPINIONE !!!!!
aigorlozio
09 ott 2009 - 10:51 - #90Volevo chiedere a chi giudica il vfr moto da vecchietti e da valige laterali.
Ne avete mai provata una?
Avete mai usato un motore 4 a V?
Ho visto gente con VFR fare 35.000 km l’anno
Gente entrare in pista con moto originale e girare con tempi paurosi ..
Gente che ha fatto perdere il sonno a “piloti” che con moto da 180hp hanno voluto metterla alla prova per strada.
Gente fare 600700 km giornalieri in montagna in 2 senza nessun problema
Viaggiare da soli e i 2 in tutte le condizioni
VFR con motori da 260.000 km…
Il Vfr(questa non lo so) è una moto totale ,una moto con la quale puoi fare di tutto…
E vi posso garantire che quando hai voglia di mettere il ginocchio a terra le tue soddisfazioni te le togli eccome.
Sono sicuro che anche la nuova sarà il punto di riferimento di un nuovo modo di andare in moto.
KIWI99
09 ott 2009 - 13:53 - #91Premetto che a me piace tantissimo, però, con tutti i dovuti distinguo:
1 la linea laterale, di profilo, mi ricorda tantissimo il BMW K1200RS
2 nella colrazione bordeaux o “Candy Prominence Red” che si dica….mi ricorda, anche qui tantissimo, la Yamaha GTS 1000
KIWI99
09 ott 2009 - 13:54 - #92KIWI99
09 ott 2009 - 13:56 - #93…forse un pò troppi “tantissimo”… ;-)
derapage
09 ott 2009 - 14:43 - #94@91
quel bordeaux dovrebbe essere lo stesso del CBR 1000…
aigorlozio
09 ott 2009 - 17:57 - #95Rispondo a Black ice
la 800 beve molto?
forse la non catalizzata…fino al 99
dall’anno 2000 fino agli ultimi vtec andando a spasso fai “traquillamente” il 20 kml
cioè vvuol dire che con 21 lt di serbatoio hai un utonaomia di oltre 400 km!!
aigorlozio
09 ott 2009 - 18:01 - #96i VFR sono da passeggio? sicuri?
guardate qualche foto dal ns. club ;-)
http://www.vfritaliaclub.it/index.php?q=gallery&g2_itemId=22251
http://www.vfritaliaclub.it/index.php?q=gallery&g2_itemId=11201
http://www.vfritaliaclub.it/index.php?q=gallery&g2_itemId=11014
http://www.vfritaliaclub.it/index.php?q=gallery&g2_itemId=10956
KIWI99
09 ott 2009 - 20:00 - #97@derapage: VERO! però sul cbr hanno accostato il nero, qui con il VFRone… il grigio metallizzato…prova a digitare su “google images” Yamaha gts 1000 omega e affianca la foto a una di queste… della presentazione.possibilmente con moto intera e sfondo neutro…. a me ha fatto cmq specie, pur essendo del 1993 questo abbinamento è sempre bellissimo.
free
15 nov 2009 - 18:17 - #98WELCOME TO THE DESIGN FUTURE
Giuseppe Digiovanni
18 mag 2012 - 19:36 - #99DEVE ESSERE MIA
Giuseppe Digiovanni
20 mag 2012 - 16:18 - #100eccelente