Dopo la breve ma esaustiva presentazione Lorenzo mostra le novità del motore della Yamaha R1 2009.
Qui trovate dati e foto ufficiali della Supersportiva Yamaha.
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streetfighter
20 gen 2009 - 17:35 - #1spettacolare
bayliss
20 gen 2009 - 17:55 - #2ripeto quello che ho gia detto: gli scoppi irregolari sono finalmente qualcosa di nuovo nella produzione delle maxi jap e da ducatista dico che sembra una gran bella moto(non esteticamente)… il prezzo pero è piuttosto alto rispetto alla concorrenza jap e sara la moto ideale da comprare usata tra qualche anno.. pero se è vero che pesa 206kg (dato riportato su motonline) in casa yamaha questa volta l’hanno fatta davvero grossa…in tutti i sensi…
Francesco R1
20 gen 2009 - 18:12 - #3bellissimo il video e chiara la spiegazione
finalmente ho capito qualcosa di questi scoppi irregolari!
Grandi !
;-)
djpiraro
20 gen 2009 - 19:49 - #4grande yamaha!!!!in qualche modo riesce sempre a rivoluzionare la “routin” della tecnologia elettronicameccanica del mondo motociclistico!!!
Desmodromico79
20 gen 2009 - 19:57 - #5Probabilmente il miglior 4 in linea, peccato per il veicolo veramente pesante 206kg, in marcia si sfondano i 216Kg… rapporto peso potenza: 206kg x 180cv che nella realtà sono 160cv alla ruota scarsi x 220 kg con un minimo di olio, liquido di raffreddamento, un minimo di benza; ducati 1198 sono 185kg reali in ordine di marcia con min. di benza per 153cv ruota circa: l’italiana ha ancora la meglio per non contare la coppia spaventosa del bicilindrico… Ripeto inoltre che la R1 per il tipo di moto è troppo cara! 16,250€ Pronto ci siete?!??! Folli…
ciauss
20 gen 2009 - 21:20 - #6dai primi grafici, la r1 2009 è nettamente meno potente di cbr 1000 rr e ninja zx 10r.
ed è più pesante di 10 kg
ciauss
20 gen 2009 - 21:20 - #7e pensa quando arriva il suzuki k9
brutta storia per la nuova r1
endurista non convinto
20 gen 2009 - 21:38 - #8non ho capito un ca xxo …ma è che proprio..conosco molto male il funzionamento del 4 tempi
Desmo.3
20 gen 2009 - 21:51 - #9dire che sto video spiega bene è veramente una gran cavolata…
l’ordine degli scoppi si sapeva, il fatto di quanto sia veramente utile e di quanto/come influenza la curva di coppia sarebbe da valutare…
se ha meno cavalli della concorrenza, ma ti permette di aprire prima e spingere con + costanza senza nessun tipo di strappo ok…
ma se rallenta la moto in modo da aggiungere decimi su decimi sul giro…bah…
il fatto che l’albero pesa di più è relativamente importante… con un’inerzia dell’albero più alta, basta fare un volano + leggero per ribilanciare il tutto…
però nn so quanto possa veramente essere utile nella guida in pista da parte di un pilota da wsbk!
Desmo.3
20 gen 2009 - 22:00 - #10@walt, per parlare di moto non bisogna saper progettare un motore…
Sport-Turista
20 gen 2009 - 22:32 - #11sarà anche meno potente e pesante delle sue dirette concorrenti….ma mi affascina un sacco!!!
endurista non convinto
20 gen 2009 - 22:42 - #12walt disney..apprezzo la battuta..perche so che sei inteligente e sai che non sono quello in foto
KirkMichael
20 gen 2009 - 23:08 - #13walt disney che ego smisurato che hai….dietro la tastiera…
La Yamaha comunque è sempre all’avanguardia in fatto di soluzioni tecnologiche, bisognerà vedere i risultati nelle prime comparative e, soprattutto, vedere se la scelta degli scoppi irregolari paga in sbk.
TitaniumGsx-R1
21 gen 2009 - 11:15 - #14Quoto in pieno #14
Cmq la R1 2004 resta la più bella in assoluto. Questa è oscena…
lanfry
21 gen 2009 - 11:36 - #15#14, YAMAHA=avanguardia soluzioni tecnologiche??? Dipende da cosa si intende, l’ultima volta che ci hanno provato con le 5 valvole non è che abbiano brillato.
Cornetti di aspirazione a lunghezza variabile, ride by wire sono soluzioni che anche in auto economiche ci sono da almeno 10 anni e nelle moto sono arrivati dietro ad altri.
Passion
21 gen 2009 - 11:49 - #16Io penso che la scelta ripaghi in SBK…sono anni che nella MotoGp è usata.Se la usano ci sarà un vantaggio no?!
lanfry
21 gen 2009 - 12:14 - #17passion, non è la stessa tecnologia della MOTOGP dove si ha un BIGBANG vero dove gli scoppi avvengono in 2 cilindri contemporaneamente. Oltretutto nella YAMAHA da MOTOGP la soluzione del BIGBANG è associata anche all’inversione del senso di rotazione del motore che determina a causa dell’effetto giroscopico dell’albero motore una minore tendenza della moto all’impennata e una maggiore facilità della discesa in curva della moto.
La YAMAHA ci ha cucito sopra la favola della discendenza dalla MOTOGP solo per questioni di marketing ma sono 2 mondi ben distanti.