E’ stata una mezza doccia gelata la notizia che il Gruppo Piaggio ha messo in cassa integrazione 190 operai della sede di Mandello del Lario della Moto Guzzi. Una decisione improvvisa, ma subito motivata dal Gruppo dalla ristrutturazione prevista per la storica fabbrica delle Guzzi che ha dichiarato la situazione è assolutamente sotto controllo.
Il Gruppo gestito a Roberto Colaninno infatti aveva già in programma il rinnovo della sede di Mandello - che comporterà un investimento di 12,5 milioni di euro, per il quale l’azienda ha stabilito un piano di ammortamento di 5 anni - per rendere più efficiente e competitiva la produzione dei modelli Guzzi previsti per i prossimi cinque anni.
Da qui la decisione di fermare 190 uomini - per altri 30 impiegati il Gruppo ha comunicato il trasferimento da Mandello alla sede Piaggio di Pontedera (una ventina avrebbero già accettato il “trasloco”) - che però, nonostante le rassicurazioni dei vertici Piaggio, ha destato la preoccupazione dei sindacati (FIOM-CGIL in particolare).
Che temono più che altro che il reale obbiettivo di questa operazione sia quello di trasferire definitivamente il reparto di progettazione Moto Guzzi nella sede Aprilia di Noale. Operazione che, in prospettiva, toglierebbe sempre più peso e importanza strategica alla fabbrica di Mandello.
via | Motociclismo
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(3 Voti | Media: 4.67 su 5)
Ero-Sennin
09 ott 2008 - 09:44 - #1grande marchio ma con una gamma troppo mal assortita per tenere botta, non basta la griso a tenere in piedi un’azienda. questa è la mia opinione, se guardo alla gamma guzzi vedo troppi cloni mal riusciti di modelli di altre marche.
guzzi ha giocato troppo intorno alla Breva e alle sue molte versioni. Stelvio e Norge poi sono -IMHO- nate vecchie per design e per marketing.. con una concorrenza come quella di BMW poi… vabè.. mi spiace :( per gli operai che pagano sempre gli errori direzionali
niko910
09 ott 2008 - 09:45 - #2Speriamo bene !!!!
W GUZZI
fiamma_82
09 ott 2008 - 09:53 - #3c’è poco da fare…se un azienda tira poco e vende poco…chiude….dispiace per quei 190 dipendenti…ma queste sono le leggi del mercato….
ottononservono
09 ott 2008 - 10:02 - #4ero-sennin #1
Mi spiace farti notare una cosa………..gli errori direzionali li paghiamo io e te!
stefano65
09 ott 2008 - 10:18 - #5Spero che le parole di Colaninno non siano una presa per il c**lo, visti i personaggi con i quali collabora ultimamente.
skrondo
09 ott 2008 - 10:18 - #6un grande marchio che ha sfruttato l’immagine e ha creato bei modelli ma fatti male con motori di potenza ridicola e ha speso veramente poco nell’affidabilità e nella gestione dei ricambi..pagheremo noi anche questo
thekan
09 ott 2008 - 10:22 - #7Ehm…. ma leggete o cosa? Parlano di un investimento di 12 milioni di euro per riqualificare la fabbrica almeno prima di gridare allo scandalo aspettate di vedere se daranno corso o no a ciò che dicono.
Per quanto riguarda l’ottimizzazione della progettazione accorpandolo al settore Aprilia bhè non ci vedo niente di strano si parlerebbe comunque di un numero limitato di maestranze altamente qualificate (designer, ingegneri, ecc) e questo tipo di intervento non è nuovo a complesse realtà industriali di qualsiasi tipo. Soprattutto in settori così dinamici come la progettazione ed il disegno industriale dove credo gli impiegati passino già ora ben poco tempo con i piedi sotto le loro scrivanie di Mandello.
ottononservono
09 ott 2008 - 10:27 - #8thekan #7
IO LEGGO !!!!! TU ??????
La cassa integrazione dei 190 operai chi la paga ?
Vuoi che ti faccia un esempio con un disegnino o ci arrivi da solo a capirlo?
Mi dispiace comunicarti che hai perso un ottima occasione per stare zitto!
Luca Pucci
09 ott 2008 - 10:30 - #9…ristrutturazione…non chiusura!!! In autunno le moto si producono meno, a me qui in azienda fanno faer le ferie per ridurre le spese
haw
09 ott 2008 - 10:31 - #10x otto: si certo che la paghiamo noi la cassaintegrazione, ma non credo che per questo gli operai ne siano felici, specie se è il preludio di una crisi (cosa che spesso è una cassaintegrazione, anche se poi le dirigenze tirano fuori mille motivi per non destare allarmismi… spesso giustificati!)
Davidello
09 ott 2008 - 10:31 - #11Possono anche investire 12 milioni di euro,ma a prezzo di una bmw,non potranno mai vendere guzzi…
O si ridimensionano dando maggiore qualità ed affidabilità,ma anche allineandosi più verso le jap come prezzi,o il futuro sarà solo più grigio.
haw
09 ott 2008 - 10:32 - #12scusate, mi riferivo al discorso cassaintegrazione in generale, non a quella di guzzi nello specifico.
ottononservono
09 ott 2008 - 10:33 - #13haw
sto dicendo le tue stesse cose, sono gli altri che non capiscono!
thekan
09 ott 2008 - 10:39 - #14x ottononservono: Il mio discorso era riferito sul fatto che questo stop debba per forza adombrare un futuro fatto di chiusura dell’attività cosa a cui facevano chiaramente riferimento i primi post.
Per la cassaintegrazione so benissimo chi la paga e di fatto non era argomento del mio post.
Dunque prima di fare il moralizzatore e/o redentore di noaltri aspetta di capire con chi hai a che fare.
E risparmiati disegnini e battute sarcastico/saccenti che non c’è nè bisogno.
Per quanto mi riguarda non c’è bisogno che tu stia zitto però conta sino 10 la prossima volta, grazie.
bud
09 ott 2008 - 10:41 - #15State attenti a Colaninno. Telecom docet.
adriF4
09 ott 2008 - 10:43 - #16sono commenti senza cognizione di causa “mi spiace :( per gli operai che pagano sempre gli errori direzionali” chi gli Operai? prima di tutto se un’azienda va male chi ci rimette di tasca sono gli azionisti, aimé i dipendenti perdono il posto ma se non altro hanno la cassa integrazione per un periodo più o meno lungo..
le strategie industriali non possono guardare in faccia a nessuno, con la competizione globale o fai bene o muori! sinceramente, già quando Aprilia acquistò la Guzzi e investì 80 milioni sono per ristrutturare mi lasciò molto perplesso, pensavo che portassero tutto a Noale per razionalizzare i costi! può anche non piacere, ma è il mercato che comanda ormai, non altre logiche o sentimenti.
God_Is_My_Co-Pilot
09 ott 2008 - 10:46 - #17è vero che la cassa integrazione è un costo sociale, ma se devo essere sincero, peserà molto di più agli operai guzzi che a me.. tanto io son già dissanguato di tasse (guzzi o meno), cmq hai certamente ragione otto.
chi lavora nel marketing (e siamo dannatamente tanti) si sarà accorto da tempo che Guzzi non solo non ha fatto niente per modificare o consolidare (o creare ex novo) una brand equity (il patrimonio della marca), ma ha creato confusione nei suoi vecchi sostenitori e nei nuovi potenziali clienti, es. : perché non ha cavalcato l’onda dei successi sportivi dell’MGS? perché ha continuato a produrre custom senza personalità chiudendo gli occhi di fronte alla concorrenda HD?
perché non ha utilizzato la Griso per creare un nuovo family feeling e ha disperso il successo di quel modello in una offerta di gamma priva di valori comuni.. family feeling… mah
bòn sai che i tuoi concorrenti sono Triumph, HD e BMW.. regolati!
adriF4
09 ott 2008 - 10:50 - #18Ah, vorrei ricordare a Ottononservono che la aziende che beneficiano della cassa integrazione, PAGANO i contributi per tale beneficio, prima dell’intervento e dopo ancor di più, come pure i contributi sociali a carico degli operai beneficiari dell’eventuale cassa sono più alti!
e quella degli italiani poveri che pagano.. casomai pagano per tutte le altre categorie che evadono sia la contribuzione che le imposte sui redditi…
ottononservono
09 ott 2008 - 10:54 - #19thekan,
aspetto con ansia il tuo prossimo intervento tra 4 mesi.
“Ehm…. ma leggete o cosa?” Hai scritto e io ho risposto che ho letto e che la cosa mi costa dei soldini. Stop e fine della discussione, le ditte che lavorano gli investimenti li fanno continuando a lavorare perchè stanno vendendo (questo discorso vale in qualsiasi settore). Le produzioni non si fermano a meno di grossa crisi
cheyenne
09 ott 2008 - 10:56 - #20Boh, questi cosidetti “rinnovi” o “rimodernamenti “di fabbriche mi lasciano sempre perplessa (il downsizing del personale originale è quasi sempre una conseguenza)……
La Piaggio ha spostato la loro linea di motorini in Cina e quella dei camioncini in India, la sede Piaggio ora ha più spazio …. secondo voi spendono 12,5 milioni di euro a Mandello o adeguano le catene di montaggio per produrre le Guzzi a Pontedera?
shibalba
09 ott 2008 - 11:01 - #21Premesso che sono un guzzista, secondo me dovrebbero “svecchiare” l’azienda, il marchio, lo stile… guzzi è come se fosse rimasta congelata negli anni 80… mi duole dirlo ma è così! Griso e stelvio sono due ottimi prodotti, originali, innovativi…quello che non va è che sono inseriti in un contesto sbagliato! E’ l’appeal guzzi che non funziona più, a parte qualche raro affezzionato ultraottantenne! Quindi devono iniziare dal brand a ricostruire non dalle moto!!!P.S. la griso 8v è bellissima!!!!
thekan
09 ott 2008 - 11:02 - #22x Ottononservono: Perchè il fatto che posto raramente mi impedisce di esprimere concetti ragionevoli o degni? Si può postare qui solo dopo aver raggiunto un certo numero di bollini fedeltà o cosa? Il blog lo leggo tutti i giorni ripetutamente e se permetti posto quando mi pare e piace sono registrato è un mio diritto checchè tu ne dica o ti roda.
Tu leggi e commenti peccato che hai commentato un mio post su un argomento che io proprio non ho toccato.
E’ come se uno ti chiedesse “che ore sono?” e tu rispondi “oggi è bel tempo”.
Cito “Le produzioni non si fermano a meno di grossa crisi”, ripassati l’argomento Cassa Integrazione.
http://it.wikipedia.org/wiki/Cassa_integrazione
Multinick
09 ott 2008 - 11:11 - #23Se proprio vogliamo mettere i puntini sulle i, la Moto Guzzi Spa non esiste più. E’ notizia di un mesetto fa che si è fusa con la Piaggio Spa. http://www.intoscana.it/intoscana/informarsi/ansatoscana.jsp?id_categoria=182&id_sottocategoria=914&id=189110&language=it
rino carino
09 ott 2008 - 11:37 - #24ADRIF4
16
A GIA’, CHI CI PERDE SONO GLI AZIONISTI, MENTRE GLI OPERAI HANNO LA CASSA INTEGRAZIONE.
PECCATO CHE GLI AZIONISTI SONO MILIONARI, GLI OPERAI HANNO LA FAMIGLIA DA MANDARE AVANTI, E NON SANNO COSA GLI ASPETTA
HAI PERSO UNA OCCASIONE PER STARE ZITTO…
God_Is_My_Co-Pilot
09 ott 2008 - 11:53 - #25in realtà non tutti gli azionisti sono milionari e cmq senzaltro ci perdono, ma a differenza degli operai gli azionisti hanno gli strumenti e le occasioni per fare pressione sui dirigenti…
invece spesso saltano assemblee e se ne fregano.
sanno solo lamentarsi se le cose vanno male, mentre è responsabilità di un azionista seguire il proprio investimento e accorgersi in tempo che le cose vanno male. che guzzi girasse a vuoto lo si vedeva da anni! io almeno me n’ero accorto e non ho mai smesso di scriverlo su questo blog prendendomi sempre dei gran -8
euebre
09 ott 2008 - 11:57 - #26speriamo
euebre
09 ott 2008 - 11:58 - #27Si. Cassa integrazione e non chiusura. Il problema Guzzi non sono i modelli, l’affidabilità, la qualità costruttiva o la potenza (quelli sono discorsi da bar) ma in particolare il mancato marketing, la rete vendite la mancata partecipazione alle corse (vedi 2 anni di fila vittoria in supertwins con la MGS di Guareschi). E sicuramente anche i prezzi. Io sono possessore di una 1200S e Vi assicuro che chi l’ha veramente provata (amici con R1, Fz1) è rimasto sbalordito. Le parole sono state: “NON ME L’ASPETTAVO UN MOTORE COSI’ PRONTO ”
Comunque Spero che Colanninno sia capace di far volare l’aquila. Per quel marchio ci vuole TANTA passione oltre al denaro.
Il resto sono paranoie
euebre
09 ott 2008 - 12:00 - #28Il problema Guzzi non sono i modelli, l’affidabilità, la qualità costruttiva o la potenza, ma il mancato marketing, la rete vendite la mancata partecipazione alle corse (vedi 2 anni di fila vittoria in supertwins con la MGS di Guareschi). E sicuramente anche i prezzi. Io sono possessore di una 1200S e Vi assicuro che chi l’ha provata (amici con R1, Fz1) Le parole sono state: “NON ME L’ASPETTAVO UN MOTORE COSI’ PRONTO ”
Comunque Spero che Colanninno sia capace di far volare l’aquila. Per quel marchio ci vuole TANTA passione oltre al denaro.
Il resto sono paranoie
DeaCali
09 ott 2008 - 12:31 - #29spendere 12,5 milioni di Euro per rifare lo stabilimento non mi sembra un modo per chiudere, e non dimentichiamo i soldi che già sono stati investiti nelle due nuove linee motori e nello sviluppo. Cosa farà secondo voi Colaninno, dirà agli azionisti che gli ha sfilato un po’ di soldi dalle tasche solo per gettare un po’ di fumo negli occhi?
Per quanto riguarda poi il Gruppo Piaggio poi, non mettiamo in giro voci non vere: Piaggio produce in Cina e vende in Cina, produce in India e vende in India, produrrà in Vietnam per vendere in Vietnam. Questo lo chiamo un sano progetto industriale, molto diverso da chi (BMW che “costruisce” motori in Cina o li importa da Taiwan, Triumph che costruisce telai e fra poco moto intere) per venderle qui.
Dalla Cina il Gruppo Piaggio importa molto poco, e a parte una pinza freno importa quello che produce.
Il futuro dei marchi italiani comunque non lo decide Colaninno, lo decidiamo noi e solo noi.
E da utilizzatore di una Guzzi, sarebbe ora di finirla con queste balle sull’affidabilità e la cura costruttiva….gli anni 70-80 sono passati da un pezzo, ed il mondo è cambiato già parecchie volte. Anche io ero assolutamente convinto che le jap andassero bene e costassero poco finchè non ho avuto il paragone, e non torno più indietro! Mica sono masochista…..
Il brutto è che la gente esprime giudizi sui sentito dire, e tende a emulare le scelte degli altri.
Ardito
09 ott 2008 - 12:55 - #30Guzzi deve riuscire a diventare “di moda”. Vendere un’immagine. La metà delle Bmw GS in circolazione sono state vendute perché “è di moda” (per alcun) iaverne una in garage. Non basta avere un buon prodotto.
Certo anche la concretezza è importante, e la rete vendita va ampliata.
colin
09 ott 2008 - 12:58 - #31tutti nazionalisti e nostalgici, w la guzzi di qua, belle moto le guzzi di la….ma alla fine, chi se le compra? pochi, pochissimi.
wlosport
09 ott 2008 - 14:25 - #32io resto comunque del parere, che BMW un pò ci prende per il culo con i prezzi…
EnricoSL900
09 ott 2008 - 14:44 - #33Belle moto le Guzzi. Siamo sicuri?
Io una Griso un po’di tempo fa avevo pensato di comprarla, e ci ho anche fatto un giretto di prova. Non mi è dispiaciuta, ma non mi ha convinto al punto di tirar fuori il libretto degli assegni. Quel motore che all’avviamento si muove dentro al telaio proprio non sono riuscito a digerirlo, anche se porto il massimo rispetto per chi ci è affezionato. Semplicemente non è il “mio”motore. E la Guzzi ha solo quello, oggi.
La tradizione Guzzi è il V2 a cilindri trasversali, dicono. Ma è una tradizione tutto sommato recente rispetto alla lunga e blasonata storia di Moto Guzzi, e alla lunga ha portato il Marchio a ridurre le proprie vendite a livelli preoccupanti. Inutile nasconderlo: oggi il V2 Guzzi non piace granché. Lo possiamo mettere in una sportiva o in una touring, in una custom o in una enduro, ma quel motore non è apprezzato anche se ha tante qualità. E’ un dato di fatto.
E perché in Guzzi non ci si è mai soffermati a riflettere su questo? Perché si è puntato a senso unico su una tradizione che tale è solo da una trentina d’anni o poco più quando il Marchio è vecchio di cento e in passato ha prodotto motori da uno a otto cilindri? Il Gruppo Piaggio ha avuto nei confronti di Guzzi una politica commerciale assolutamente assurda: ha comprato Aprilia che era al collasso e comunque se non sbaglio era già proprietaria di Guzzi… siamo sicuri che dei due marchi quello da lasciare alla deriva fosse Guzzi? Guzzi, come Gilera, ha una storia che meritava rispetto. E Piaggio cosa fa? Continua a sfornare Guzzi con lo stesso trito e ritrito V2 e usa il Marchio Gilera per gli scUter. Però Aprilia doveva essere salvata, ci mancherebbe… se no i ragazzini quando scendono dallo Scarabeo e non hanno una moto con la stessa scritta sul serbatoio si perdono…
Hanno speso fantastiliardi per fare una spigolosa moto V4 e mettere sul suo serbatoio la scritta Aprilia. Sarebbe stato così stupido fare un 4 in linea, metterlo in una bella moto evocativa e chiamarla Gilera? E siamo sicuri che Guzzi sia un Marchio che va bene solo per moto al massimo moderatamente sportive? Chi dice che un grosso investimento per rifare una meravigliosa V8 non tornerebbe con gli interessi in termini di immagine e blasone della Marca? Chi dice che non servirebbe a trainare una nuova gamma di moto sportive finalmente fatte per un pubblico che non sia solo e solamente una nicchia? Ducati ci è riuscita, anche se alla fine quella nicchia era più grossa di quella dei guzzisti e forse prima di tirarle un calcio nel qulo per andare a cercare solo nuovi clienti era il caso di pensarci; BMW ci sta riuscendo e accanto ai vecchi boxeristi affezionati sta crescendo una clientela nuova e attratta anche da modelli diversi; KTM addirittura sta passando con successo dagli sterrati alle piste con una 1000 bella e ben fatta come poche altre. Cosa manca a Guzzi per fare il salto?
DeaCali
09 ott 2008 - 15:17 - #34Sono d’accordo con ardito, ma anche se sono nel marketing da un pezzo davvero non saprei cosa consigliare alla Guzzi ed alle case italiane in genere….
Servono più modelli? Fatti!
Serve qualcosa di più intrigante? Fatto (Griso)
Serve esplorare nuove strade? Fatto (Bellagio)
Serve costruirle con cura? Fattissimo (provate a vederne una smontata e ditemi se la cura non è di alto livello)
Serve equipaggiarle con il meglio della tecnica? Già lo era (leggasi capitolo ciclistica, forcelle, Brembo Serie Oro)
Cosa diavolo serve di più per vendere ’ste moto?!?!?!?!?!?!?
va bene, la rete vendita non è delle più d’immagine, ma anche lì parecchi imprenditori hanno creato concessionarie all’avanguardia.
Davvero non so cosa manchi ancora, mi arrovello da un po’ ma non trovo una ragione.
La gente vota le moto italiane come le più belle e poi compra qualsiasi altra cosa. E non ditemi che è una questione di prezzo, mi risulta che BMW-Harley-TMax non siano in crisi…..
BOSTROM
09 ott 2008 - 15:41 - #35Azz. Enrico SL credevo avessi il dente avvelato solo con ducati ed invece rieccoti qui anche sulle aquile! ;-)
No a parte gli scherzi, mi fa sempre piacere leggerti, anche se non sono sempre in sintonia con le tue idee, sei diciamo un po agrodolce! Si capisce che il tuo o i tuoi sfoghi sono dettati comunque dalla passione verso questi marchi italiani anche se socondo me a volte la fai troppo facile. Nel senso che va bene criticare è facile, prevedere successi e rilanci del marchio a parole, non so quanto possa contare. Insomma a me sembra che tu abbia la soluzione in tasca per il rilancio guzzi, ma è davvero fattibile in questi termini?Oppure guzzi non è più proprietaria di se stessa da ormai decine di anni? Per me è così. Ed è per questo che è diventato tutto tremendamente difficile, anche solo sviluppare un propulsore nuovo o di nuova concezione. Guzzi ha avuto mani legate e poche risorse negli ultimi decenni, con mio grosso rammarico. Ma io amante del marchio ( e credo anche tutti i guzzisti ) non comprerei mai una 4 in linea. Ma dai, dopo anni a spendere quel poco che avevano per creare l’iconografia del pompone bicilindrico, con nessi ed annessi ( dal merchandising alle riviste ). E poi perchè esordisci dicendo guzzi belle moto, siamo sicuri? Si io sono sicuro e se avessi possibilità economiche diverse per aggiungere un’altra moto ai 4 mezzi a due ruote che tengo in casa, la guzzi la prenderei così com’è. Ovvio che puntino sulla storia ed il blasone. La leggenda è la doctor john bicilindrica, non la guzzi 254 del gruppo de tomaso! Ma chi se le ricorda quelle? E poi cosa facciamo vogliamo andare a testa bassa anche con guzzi a battagliare nel campo delle giapponesi? No io non la vedo così semplice. Ma non sono affatto sicuro che le tue proposte di investimento portino ad un reale cambiamento. Mi duole dirlo ma forse guzzi è ad un punto di non ritorno per certi livelli. Primo perchè le nuove generazioni sono troppo becere per capire anche solo 1/4 di ciò che è stata la guzzi con conseguente rispetto zero. ( quanti ne ho visti di ragazzini sedicenni in visita al museo ridere come idioti additando i gioielli di Omobono Tenni definiti ” Affettacarne”, “apriscatole” “macinini”ecc. nemmeno rendendosi conto che quei “ferri” con freni a tamburo a bacchetta vincevano granfondo alla media dei 200 h, mentre gli antenati dei creatori del loro bel booster stavano ancora decidendo se avrebbero mai potuto fare qualcosa di diverso dalle tastiere dei pianoforti. No, oggigiorno conta avere il casco di valentino, la honda con grafiche hrc, gli adesivi sulle carene, i 180 cv, ecc. E poi diciamolo, in italia siamo troppo esterofili, esterofili ed ancora esterofili per apprezzare qualsiasi cosa fatta da noi. Cosa manca a guzzi per fare il salto ti chiedi? Niente! anzi tra poco se va avanti così la faranno saltare definitivamente.
cillocirillo
09 ott 2008 - 15:49 - #36Le osservazioni sulla moda in effetti mi hanno chiarito meglio quella mia sottile antipatia verso BMW e Harley Davidson; sono prodotti spesso acquistati per moda ed io ho avversione per questa concezione della moto.
Devo riconoscere che l’obiezione principale, quella relativa all’immagine Guzzi, è vera. L’idea di questo marchio è legata alla storia, al passato. Eppure potrebbe essere una via italiana alle medie e grandi tourer, con un rapporto qualità prezzo migliore delle osannate tedesche. Ma la BMW, a parte la pubblicità, in tutti questi anni, cosa ha fatto per diventare un prodotto di successo e di moda? Oltre cioè all’innegabile qualità dei suoi prodotti?
BOSTROM
09 ott 2008 - 16:02 - #37@36
ha fatto le auto! che sono diventate un mezzo blasone e veicolo trainante per le 2 ruote e per i beceri, come da me descritti nel post precedente.
Gattostanco
09 ott 2008 - 17:49 - #38Che i lavori di ristrutturazione dello stabilimento comportassero anche parecchi problemi logistico lo si sapeva.
E’ uno stabilimento vecchio, e mi pare che quando lavoreranno all’ingresso se non si bloccherà tutto poco ci mancherà… …che poi il tutto si sia unito ad una crisi non indifferente dei mercati ed anche della Guzzi… non ci piove.
Cmq la Guzzi non è la sola, in questo periodo a ridurre la produzione o a fermar ele linee per smaltire le scorte (o non farne troppe per il 2009):
http://www.autoblog.it/post/16018/bmw-e-opel-la-crisi-ferma-la-produzione
Solo che ancora una volta temo che la dirigenza Guzzi abbia sbagliato la comunicazione: parlare di chiusura dello stabilimento, porta a sensazioni molto peggiori che comunicare alla stampa una eventuale “chiusura a rotazione di alcuni reparti per la ristrutturazione nonchè alcune settimane di cassa integrazione proprio causata proprio da questa ristrutturazione e per ridurre la produzione causata dalla crisi economic amondiale” … non sarebbe suonato meglio?
…che dite?
Faccio domanda di assunzione all’Ufficio Stampa del Gruppo Piaggio? ;-)
Lamps
Giancarlo “gattostanco” Gattelli Moto Guzzi Stelvio Ravenna
http://www.gattostanco.it
La mia lavatrice l’ha fatta un robot, da qualche parte in Asia.
La mia moto l’hanno fatta degli uomini e delle donne in una fabbrica di Via Parodi, a Mandello del Lario.
http://www.motoclubravenna.it
euebre
09 ott 2008 - 19:46 - #39BOSTROM. Complimenti per la tua analisi.
Io sono Guzzista e frequento animaguzzista.it. Ti assicuro che MOLTI Gzzisti nonchè VERI motociclisti sperano un qualcosa che abbia il sapore di vero Design Italiano. Breva, Norge Griso, Stelvio Sono belle, armoniche ma non basta.
Si spera di avere bicilindrici raffreddati ad acqua.
Si spera di avere 4 cilindri in linea su naked e sportive.
Si spera di avere MAGARI come ha fatto la Millepercento un motore come il Big Bore da 167cv. Il BB1
Insomma la dirigenza Piaggio si deve dar da fare e non poco.
I modelli Vintage sono belli ma manca una entry level (magari economica tipo ERN-6) che possa risollevare le vendite. Il mercato và in quella direzione.
Poi io dico a tutti prima di sparlare: PROVATENE UNA.
ciao
euebre
09 ott 2008 - 19:55 - #40SBK Se la tua analisi si sofferma solo a questo la dice lunga su quanto realmente motociclista sei.
Senza offesa nè.
Oggi purtroppo quello che conta è il gommone da 190″ 170cv e basta.
Se poi vengono montate pinze e ammortizzatori di bassa qualità, tubi in gomma quello non importa.
E non venitemi a dire il contrario.
ITALIANO VERO
09 ott 2008 - 20:18 - #41alla guzzi mancano gli italiani…….
Gattostanco
09 ott 2008 - 20:47 - #42Sbk=Spazzatura (già il nick scelto esprime un grande rispetto per gli altri) ha scritto:“Più che moto sembrano incubi viaggianti da pensionati, brutte come poche al mondo….
Beh, dopo un’analisi così profonda espressa con cotanta dovizia di particolari e riflessioni, mi vien voglia di comprarmene ancora un’altra, di Guzzi ;)))
Lamps
Giancarlo “gattostanco” Gattelli
Moto Guzzi Stelvio Ravenna
http://www.gattostanco.it
La mia lavatrice l’ha fatta un robot, da qualche parte in Asia. La mia moto l’hanno fatta degli uomini e delle donne in una fabbrica di Via Parodi, a Mandello del Lario
http://www.motoclubravenna.it
DeaCali
09 ott 2008 - 21:01 - #43bravo euebre.
La differenza sostanziale è che tanti guzzisti hanno avuto le jap, tanti anche le BMW, e poi si sono innamorati della Guzzi.
Il 99,5% di quelli che sparlano sparlano sparlano hanno le jap, tanti anche la BMW, di Guzzi non ne hanno mai guidata (non il giro del rondò dal concessionario, GUIDATA!) una….
e forse hanno un po’ d’invidia verso quelli come noi che non seguono il branco e non si nascondono nemmeno….
c’è chi vuole che la moto piaccia agli altri, chi la moto la vuole che piaccia a sè.
Extreme
09 ott 2008 - 21:15 - #44chi critica l’affidabilità dei motori Moto Guzzi, forse non ha mai visto moto di questo marchio con oltre 100.000km, addirittura ci sono dei California che hanno superato i 200.000km con la sola manutenzione ordinaria….
route66
09 ott 2008 - 21:53 - #45Andiamo Gattostanco, frequenti il blog ormai da una vita, e stai ancora a filarti i vaneggiamenti del supertroll spazzatura?
Gattostanco
09 ott 2008 - 22:30 - #46…già :)
..notte, spazzatura. E occhio che non ti svuotino col cassonetto nel compattatore, stanotte ;-D
Lamps
Giancarlo “gattostanco” Gattelli
Moto Guzzi Stelvio Ravenna
http://www.gattostanco.it
La mia lavatrice l’ha fatta un robot, da qualche parte in Asia. La mia moto l’hanno fatta degli uomini e delle donne in una fabbrica di Via Parodi, a Mandello del Lario
http://www.motoclubravenna.it
EnricoSL900
09 ott 2008 - 23:54 - #47BOSTROM… forse è vero, io la faccio troppo facile.
Ma leggo post come il 41 di euebre e mi accorgo che il guzzista non è il bacucco retrogrado che la stessa Guzzi forse ci vorrebbe far credere. Una bella 4 cilindri di linea classica e verniciata di verdino, credimi, farebbe impazzire un bel po’di gente, se fosse fatta come si deve! Niente scimmiottature dei giapponesi: qualcosa di diverso, qualcosa di Guzzi! Porca miseria, gente! La Guzzi fece un motore 500 a otto cilindri quando i giapponesi ancora viaggiavano in risciò… perché vogliamo buttare tutto questo? Perché in Piaggio mettono i marchi al contrario e scrivono Gilera sugli scUter e Aprilia sulle moto?
Sarò avvelenato… ma sono avvelenato di passione per le moto italiane, e vedere che le moto italiane o spariscono o rinnegano la propria identità mi fa star male. Al punto che probabilmente sto per comprare tedesco.
cillocirillo
10 ott 2008 - 12:07 - #48Noooo SL, non il tedesco, è troppo antipatico e poi ha quelle linee cosi teutoniche, senza armonia.
Non sono molto daccordo nel fare 4 cilindri Guzzi; perchè non sviluppare il bicilindrico a V ? C’è da progettarne uno nuovo, più LEGGERO, con raffreddamento ad acqua, doppio albero a camme, 8 valvole e chi più ne ha….
Le Guzzi sono pesanti ed hanno motori poco potenti; questi sono difetti non compensati da una poltica di marketing adeguata. Entry level, ci sono ma un 750 da 47 cv…..andiamo, la più stupida della concorrenza ne ha più di 60! La cosa che fa un pò rabbia è che, quando ci si sono messi, hanno sverniciato persino le Ducati, ma allora? Perchè non fanno una bella replica?
euebre
10 ott 2008 - 13:04 - #49cillocirillo hai ragione.
Alle Guzzi manca qualche cavallino e dovrebbero fare una dieta dimagrante.
Comunque io ho visto motori Guzzi con 250.000 km, ho visto motori al banco dare oltre i 120cv a 5500giri con una coppia NM da paura.
Ho visto Guzzi alzarsi in 2° di gas con modifiche che lascerebbero a bocca aperta anche un Jappomunito.
Ma i vertici a Mandello di tutte queste modifiche purtroppo non ne vogliono sentir parlare. Solo una ne hanno tenuta conto ed è stata la doppia candela sperimentata dal grande BRUNO SCOLA.
Forse tanti ragazzi quì dentro sono ancora troppo giovani per capirne il valore di una MG o forse è normale che acquistino un prodotto nippinico, però vorrei dire loro di:
COMPERATE QUELLO CHE VOLETE MA NON DENIGRATE QUESTO MARCHIO ANZI PROVATELE E CERCATE DI SENTIRE QUELLO CHE TRASMETTONO.
lamps a tutti
EnricoSL900
10 ott 2008 - 14:08 - #50euebre… io non sono giovanissimo ma a 34 anni non posso nemmeno dire di essere già vecchio, credo.
Su una Guzzi ci ho fatto un breve giro di prova solo una volta: era una Griso e onestamente non posso dire che mi sia dispiaciuta. Però alla fine non l’ho comprata, e non è sicuramente perché le mancavano i cavalli; semplicemente quel motore (che rispetto profondamente, intendiamoci) a me non è che mi abbia fatto impazzire. Soprattutto mi ricordo lo sgomento quando nell’avviarlo l’ho visto muoversi trasversalmente nel telaio… Non sono abituato alle megapotenze, guido Ducati 2 valvole da quindici anni e ho voglia di cambiare. Ma il V2 Guzzi non mi è piaciuto, e in teoria credo che avrei dovuto essere uno dei motociclisti con la maggior possibilità di apprezzarlo…
Vorrei una Guzzi più aggressiva, magari a scapito di una Aprilia che mi lascia completamente indifferente qualsiasi prodotto metta in cantiere. Moto Guzzi potrebbe essere una monocilindrica sportiva (KTM la sta pensando…), potrebbe essere una V2 per chi è affezionato al vecchio pompone, potrebbe essere un quattro in linea e potrebbe essere addirittura un nuovo V8 per rievocare quella che probabilmente è stata la motocicletta più meravigliosa e affascinante di tutti i tempi. Ma i ragazzini scendono dallo Scarabeo e sognano l’Aprilia V4… che tristezza.