Per chi non avesse ben compreso i reali vantaggi della distribuzione irregolare degli scoppi, all’interno del motore 4 cilindri della nuova R1 2009, questo video può essere veramente d’aiuto. (qui invece trovate il video introduttivo e quello che ne specifica le caratteristiche).
Il motore con albero a croce e distribuzione degli scoppi irregolare, genera una coppia complessivamente più lineare e gestibile; questo andamento della curva di coppia è ottenuto come sommatoria di due forze, quella esplosiva, gestita dall’acceleratore e dal pilota, e quella inerziale dell’albero a gomiti.
In un motore tradizionale, come quello del modello 2008, equipaggiato fino ad ora anche dagli altri modelli di moto a motore 4 cilindri trasversale, gli scoppi all’iterno dei cilindri e l’inerzia dell’albero motore, creano un effetto di amplificazione delle coppie in gioco, rendendo la risposta al gas poco progressiva.
Il risultato dell’introduzione degli scoppi irregolari, nell’R1 model year 2009, è un feeling di guida naturale e intuitivo, realizzato senza l’ausilio dell’elettronica. La gestione del veicolo è totalmente nelle mani del pilota. Ringraziamo Valentino Rossi e Colin Edwards, gli sviluppatori ufficiali di questa tecnologia.
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Eddy_30
Veramente impressionante il progresso delle moto in questi anni… abbiamo raggiunto ormai un livello di tecnologia elevatissimo e la yamaha è sempre al top in questo ambito!! complimenti ai progettisti.. ora nn resta che provarla il prima possibile
#1 - Scritto il
sig.ROSSI
troppo curioso di sentire il soun di scarico con 2 bei akrapovich…somiglierà a qll dell' m1?
#2 - Scritto il
dmc73
querty46 mo ti becchi una raffica di meno,hai osato eloggiare una moto giapponese!!!! …ma non sai che ha dei componenti di plastica e le moto si valutano in base alla percentuale di questultima?????? ahh ahhh ahhh ahh mi sa' che me li becco io!!!!!!
#3 - Scritto il
dmc73
..chiedo umilmente xdono….. ….x le 2 g di elogiare
#4 - Scritto il
ELEVATOR
una tecnologia innovativa che avrà un gra futuro…sono impressionanti le forse che vengono messe in gioco e come si riesca a domarle che dei piccoli accorgimenti meccanici…altro che elettronica! Al diavolo tutte ste maledette centraline che gestiscono il divertimento…
#5 - Scritto il
reo85
bhè dopo il passaggio dalle 5 alle 4 valvole, in yamaha hanno compiuto anche questo passo. tutto a vantaggio della coppia a regimi + umani. che stiano iniziando a rendersi conto che serve a poco arrivare a 15000 g/min su una moto di serie che gira in strada??
#6 - Scritto il
dmc73
fatto…..
#7 - Scritto il
Vyrus
#1 E allora compratela! Ma possibile che bisogna sempre tirar dentro ducati anche dove non c'entra nulla? Ogni tanto tirate in ballo morini o benelli. Ma così, giusto per essere meno monotoni….
#8 - Scritto il
zetatustra
vi invito a vedere la r1 senza quegli scarichi oRendi <a href='http://img262.imageshack.us/img262/7079/yamahar1my09co9.jpg' rel='nofollow'>http://img262.imageshack.us/img262/7079/yamahar1my09co9.jpg</a> e qui in versione replica…ebbene si oggi non avevo un cacchio da fa! :D <a href='http://img261.imageshack.us/img261/5859/yamahar1my09rossireplicbp9.jpg' rel='nofollow'>http://img261.imageshack.us/img261/5859/yamahar1my09rossireplicbp9.jpg</a> ragazzi con scarico basso e queste prestazioni si magna tutte le altre moto in circolazione!!!
#9 - Scritto il
pepponezx10r
bella moto
#10 - Scritto il
Skk_3dfx
evviva le JAPPPPP!!!!!
#11 - Scritto il
Erreuno
Ma se Rossi se ne va da Yamaha, la R1 avrà ancora tutti questi estimatori? Comunque la 1098 resta una moto fantastica. Al di là di quello che dicono tutti gli estremisti su questo blog.
#12 - Scritto il
Delirio
Certo che la Honda CBR 1000 del 2008, che al regime di 7000 giri/min., ha circa 15 CV più delle altre mille quadricilindriche, ha messo una bella strizza a quelli della Yamaha… …vedremo se saranno riusciti a recuperare, perchè le cartelle stampa sono una bella cosa, ma la realtà…!!!!
#13 - Scritto il
mino
@8 come fai a dire che ducati è indietro nella tecnica , mi sembra che la D16 ti stia smentendo clamorosamente . @15 spettacolare quella bianca !! beato te che non hai una mazza da fare ;-P
#14 - Scritto il
Delirio
x qwerty46: le spari veramente belle grosse, visto che ti contraddici anche nella tua descrizione: " amo le jap" dici tu, e poi metti la MV Agusta F4 come avatar…
#15 - Scritto il
Erreuno
zetatustra… bella la R1 con lo scarico modificato! Sembra una R6… cioè stupenda….
#16 - Scritto il
fuggy
Dio salvali tu… confrontiamo la 1098 con questa R1…. finche nn fanno una comparativa in pista nn si puo parlare di prestazioni……….. la 1098 è un opera d'arte questa fa ride sembra un tmax elaborato io nn la comprerei mai…….
#17 - Scritto il
tizzone
x qwerty46 ma dai che si e no c'hai loscooter perchè devi dire certe c a z z a t e
#18 - Scritto il
Desmo_for_life
ducazzisti? moto jap o ita? moto di plastica? non è piu' un blog di moto, è diventato un blog di gossip-moto dove non si valuta la moto nella sua totalita' ma solo negli aspetti che ci fanno piu' comodo…. Sono ducatista ma non posso che rimanere ammaliato da tante soluzioni tecnologiche e dalla bellezza della R1! @qwerty46: meglio ducazzista che ……ok ci siamo capiti ;)
#19 - Scritto il
tizzone
lo so che sei un sedicenne coi brufoli…mi ricordo i tuoi post precedenti. scommetto che c'hai tutta la collezione delle motogp card
#20 - Scritto il
claudiosupabaik
Mettendo da parte i sentimentalismi, far esplodere un idrocarburo per azionare un congegno meccanico è proprio idiozia nel 21mo secolo. Chiaro che fa comodo a molti, troppi.
#21 - Scritto il
albi94
@: bah, mille anni indietro non direi, trovami una ltro bicilindrico con eguale potenza specifica
#22 - Scritto il
Delysid
Questo tipo di distribuzione (se così si può dire, visto che riguarda l'albero motore e l'accensione) non è di certo una novità. L'idea fu di un ingegnere giapponese della HRC più o meno del periodo di quando andò via il grande Doohan. Anzi, il fatto che ora tale "tecnologia" sia alla Yamaha mi fa pensare che Valentino Rossi sia un po' l'artefice di qualche fuga di informazioni tecniche dalla Honda alla Yamaha…
#23 - Scritto il
Querty46 è ancora a piede libero
#25 Ma non dargli retta!
#24 - Scritto il
albi94
bel messaggio di prima mi riferivo al mex 8 @21: se tutto va bene lui pensa che la mv sia jap XD
#25 - Scritto il
zetabiker
si si….bella , perfetta…ora anche guidabile…………ok scusate ma torno a coccolare la mia bicilindrica ITALIANA che alla faccia di tutti i musi gialli , ha un anima perlomeno e mi vibra sotto le chiappe facendo esplodere i suoi cavalli ignoranti!
#26 - Scritto il
Delysid
zetabiker complimenti! Ottima esposizione tecnica! Bravo! Se mi dici che un motore italiano è meglio di uno giapponese allora seguirò il tuo consiglio e mi prenderò una moto che abbia un propulsore con l'anima… de li mortacci…
#27 - Scritto il
alfonsop
tanto nn c'è nessuno in grado di guidare una 1000 moderna.. ne in questo forum, ne al bar, ne da nessun'altra parte.. in tutta italia non ci saranno più di 2000 persone in grado di pilotare seriamente un mezzo del genere, ovviamente in pista, si intende. Albero a croce, centraline.. ma comprarsi una hornet e camminare no??
#28 - Scritto il
stefano65
……… manco fosse lo shuttle!!!
#29 - Scritto il
Erreuno
alfonsop… ma sei matto? Guarda che qua sono tutti gran piloti! Pensati che c'è *ducazzi* che ha mollato i 600 dal lontano 2004. Da allora solo 1000 e grandi pieghe! O sm.erdi46 che sa tutto della tecnica Yamaha… Se non hai una moto da pista non sei nessuno……. poi a guidarla (a parole) sono capaci tutti…
#30 - Scritto il
Giampaolo
Cari amici certo che ne sparate di …… fino a ieri lo scarico era troppo scarico la carena era troppo carena, ma stiamo scherzando! Quì si apre una nuova era per le 4 cilindri supersportive da strada. Comunque "magnate pure tranquilli" per questo modello ai concessionari saranno date massimo 8/10 unità e il prezzo sarà impegnativo.
#31 - Scritto il
Gianluca111
per delysid: per precisare una cosa. il big bang fu introdotto con motore due tempi nel 92 sulla honda di doohan e non quando doohan ando' via. secondo punto. valentino arrivo in yamaha nel 2004 e quell'anno la yamaha usava gia gli scoppi irregolari. quindi non e' opera di spionaggio. ad ogni modo la honda l'ha introdotto per prima su di un motore a due tempi, la yamaha la prima su di un quattro tempi. prima nelle competizioni ed e' stata la prima anche nella produzione di serie.
#32 - Scritto il
Delirio
x tanti post sopra: la maggior parte dei clienti Ferrari (stradali) non saprebbero portare al limite neanche una 500 Abarth, eppure tutti ( o quasi ) le guardiamo a bocca aperta quando ne incontriamo una, e nessuno si fa le seghe mentali del perchè o percome fa i 400 all'ora o si permette di suggerire al proprietario di comprare una Punto per i suoi spostamenti !!!
#33 - Scritto il
albi94
si,m a una ferrari qualsiasi, a parte enzo e forse 430 scuderia, sono meno estreme delle mille, si possono qasi usare per il casa ufficio
#34 - Scritto il
alfonsop
ovviamente, ma la ferrari si compra perchè è un raggiungimento, uno status symbol. poi esiste il gentleman driver che sa guidarla, e il cummenda che se la tiene per fare il figo. Ma appunto, tanta gente compra l'r1 per essere figa; ragion percui non c'è nessuna ragione di parlare di alberi a camme e similia: per la più gran parte degli acquirenti non c'è differenza tra una harley e un' r1, per l'uso che se ne fa.
#35 - Scritto il
alfonsop
ah, tra l'altro.. l'albero a croce, che io sappia, si è sempre usato sui motori V8. dà meno inerzie ma gira più in basso rispetto a un albero piatto (la ferrari ad esempio ha un albero piatto, ma per questo deve ricorrere a un sistema di collettori di scarico più elaborato). la discussione più interessante secondo me è capire se questo motore gira in alto come il precedente, o muri prima.
#36 - Scritto il
albi94
si si, infatti la 1098 con 160 cv ha battuto tutte le jap con 180, ma va a quel paese va, non saranno certo quei 5 cv in piu del nuovo modello a far la differenza
#37 - Scritto il
epi
Tanta tecnica e poi sono sempre dietro sti mangiariso…bah…
#38 - Scritto il
Valentino lo sfigato
Ciao qwerty chi non muore si rivede eh? E tu con moto, biplani, dirigibili hai la pellaccia dura
#39 - Scritto il
Nightrain
il post 52 sara' la quinta volta che lo leggo in questi giorni
#40 - Scritto il
la ducati si e' rotta
sta moto ha un bel raglio,ma l'urlo dello screamer per me e' irrinunciabile…cercatevi lo screamer della kawasaki da motogp…quello e' IL suono di una moto.
#41 - Scritto il
Roby42
per Il 98% delle persone che compreranno questa Yamaha a scoppi irregolari, fosse anche twinpulse o screamer non saprebbero che farsene,non capisco l'utilità nel commercializzare un motore così,però fa figo….
#42 - Scritto il
IcEMaN666
#49: sbk ti dice niente?
#43 - Scritto il
Roby42
#50 cosa dovrebbe dirmi?
#44 - Scritto il
Andrea82
cmq chiamarlo big bang non è esatto (ora che ho visto questo video). è semplicemente un motore a scoppi irregolari piuttosto che screamer, non è nè big-bang nè twin-pulse
#45 - Scritto il
Roby42
In sbk Daucati vince con un bicilindrico,e sicuramente gl scoppi sono regolri..
#46 - Scritto il
Roby42
Poi non mi risulta che gli scoppi irregolari diano una coppia più lineare,quella è prerogativa dello screamer
#47 - Scritto il
Andrea82
beh no, lo screamer dà la potenza agli alti per via del fatto che non ha fasi senza scoppi
#48 - Scritto il
Roby42
#55 nello sreamer gl scoppi sono 1 ad ogni giro(180°)quindi una coppia distribuita in parti uguali nel caso di un 4 cilindri 720°negl scopp rregolar i suddetti vengono distanziati,quindi si avrà più coppia di 2 cilndri ravvicinata tra loro ma più lontana dagli altri due,cioè un tempo più lungo tra ogni coppia di scoppi,io non vedo una distribuzione d coppia più lineare…
#49 - Scritto il
Runningman77
Potere della pubblità a sentir loro allora fino ad oggi vendevano moto con motori del cavolo perchè poco progressivi…. come quando son passati dal 5 a 4valvole .. ma come prima era tanto supriore…. i 2cv in più e in 2 kg in meno ormai sono triti e ritriti ad ogni novità salvo poi avere 10/20 kg di più del dichiarato e millesimo di cavallo di differenza
#50 - Scritto il