Mezza Ducati, tutta provocazione: la folle custom che va a whisky

Tre anni di lavoro, un cuore monocilindrico ribelle e un serbatoio che cela una provocazione: questa è la storia di Malavita, la moto che ha scosso il panorama custom internazionale. Realizzata dal garage russo Balamutti insieme all’estro creativo di Vitaly Selyukov, questa due ruote rappresenta molto più di una semplice trasformazione: è un manifesto di audacia tecnica e rottura stilistica, capace di fondere la rude essenzialità di una BMX con la meccanica di una Ducati. Il risultato? Una moto che non passa inosservata, vincitrice al Moscow Custom & Tuning Show 2023 e destinata a diventare oggetto di discussione tra appassionati e addetti ai lavori.

Un cuore Ducati che batte in modo diverso

Al centro del progetto Malavita pulsa un motore Ducati profondamente rivisitato. L’operazione condotta da Vitaly Selyukov è radicale: eliminare uno dei due cilindri del celebre bicilindrico in L, trasformandolo in un singolare monocilindrico da 426 cc. Questa scelta non è solo una questione di stile, ma cambia completamente la distribuzione dei pesi, la reattività all’acceleratore e il timbro sonoro, dando vita a una personalità motociclistica nuova e dirompente. Il telaio richiama la leggerezza e la semplicità delle BMX, con geometrie ridotte all’osso e una carrozzeria che lascia spazio all’essenziale, mentre ogni dettaglio meccanico racconta di una ricerca estrema della purezza formale.

Componenti di pregio e design fuori dagli schemi

L’avantreno è affidato a una forcella monobraccio interamente costruita da Balamutti, impreziosita da componenti Marzocchi che assicurano qualità e performance. Il retrotreno, invece, deriva da una Hypermotard 1100, integrando così nella Malavita una parte della tradizione sportiva Ducati. Le sospensioni sono completate da un monoammortizzatore Penske di fascia alta, a testimonianza di una cura maniacale per la dinamica di guida e la tenuta di strada. Ogni elemento è stato scelto o realizzato su misura: il manubrio artigianale, il sellino recuperato da una bicicletta di settant’anni, la ruota anteriore a raggi disegnata ex novo da Vitaly Selyukov e la ruota posteriore, proveniente dalla leggendaria Ducati 916, calzata con pneumatici Pirelli MT60.

Il serbatoio che fa discutere: whisky al posto della benzina

Ma il vero colpo di scena è il serbatoio: apparentemente tradizionale, è stato pensato non per contenere carburante, bensì whisky scozzese. Il vero serbatoio, da 7 litri, è nascosto all’interno del massiccio silenziatore a doppia uscita sotto il telaio. Questa scelta volutamente provocatoria non è solo una trovata estetica, ma un vero e proprio statement: la moto come opera d’arte, come oggetto di riflessione sul confine tra funzione e provocazione. Un dettaglio che divide: c’è chi applaude l’originalità, chi solleva dubbi sulla praticità e la legalità di una simile soluzione.

Premi, riconoscimenti e sfide normative

La consacrazione di Malavita arriva con la vittoria al XVI Moscow Custom & Tuning Show 2023, dove la community internazionale ha premiato l’innovazione e la maestria costruttiva di Balamutti e Vitaly Selyukov. Tuttavia, le scelte tecniche e stilistiche estreme sollevano interrogativi sulla possibile omologazione stradale e sulla conformità alle normative vigenti. Il motore profondamente modificato, il serbatoio simbolico e la geometria fuori dagli schemi rendono la Malavita più adatta a esposizioni e collezioni private che a un utilizzo quotidiano su strada. Eppure, proprio questa distanza dalla normalità è ciò che rende il progetto così affascinante agli occhi degli appassionati.

Una nuova frontiera per la cultura custom

Il lavoro di Balamutti e Vitaly Selyukov si inserisce nel solco della grande tradizione della customizzazione, dove la moto diventa strumento di espressione personale e piattaforma per narrazioni complesse. L’impiego di componenti d’eccellenza come Marzocchi e Penske, unito al riutilizzo creativo di parti iconiche come quelle della Hypermotard e della 916, dimostra che il cuore della cultura custom contemporanea batte nell’equilibrio tra innovazione tecnica, qualità costruttiva e rispetto per la storia. Malavita rimane così una domanda aperta: è ancora una motocicletta, o piuttosto un’opera d’arte concettuale? Solo il tempo e le future interpretazioni nei principali eventi europei sapranno fornire una risposta definitiva.