Cyclone AQS628, la custom cinese con V2, radar e cambio automatico

Una custom con motore bicilindrico a V, trasmissione a cinghia e linee tradizionali. Fin qui nulla di particolarmente insolito. Ma la nuova Cyclone AQS628, presentata a EICMA 2026, nasconde sotto un’estetica classica una dotazione tecnologica che non ci si aspetterebbe di trovare su una cruiser di media cilindrata.

La Casa cinese ha infatti previsto una versione con cambio automatico AMT, controllo di stabilità in curva e persino un radar posteriore per monitorare gli angoli ciechi. Il tutto abbinato a un V2 da 578 cc e circa 62 CV, con una posizione di guida rilassata e una sella particolarmente bassa.

Una proposta che cerca di mettere insieme il fascino delle custom tradizionali e la praticità delle moto moderne. E che potrebbe attirare anche chi, fino a oggi, non aveva mai considerato una cruiser cinese.

Un V2 da 62 CV e trasmissione a cinghia

Il cuore della Cyclone AQS628 è un bicilindrico a V di 578 cc, raffreddato a liquido, con distribuzione DOHC a otto valvole. Il motore, identificato dalla sigla KEV600A, sviluppa 62 CV a 8.750 giri/min e una coppia massima di 61,2 Nm a 5.250 giri/min.

Numeri interessanti per una custom di media cilindrata, soprattutto considerando che questa categoria privilegia generalmente la fluidità di marcia e il comfort rispetto alle prestazioni assolute.

La coppia massima disponibile a poco più di 5.000 giri dovrebbe favorire una guida rilassata, con una buona risposta del motore anche senza cercare continuamente la zona alta del contagiri. Naturalmente, per capire quanto sia elastico il bicilindrico e come risponda alle diverse aperture del gas, bisognerà attendere una prova su strada.

Cyclone ha previsto anche due contralberi di equilibratura, una soluzione pensata per contenere le vibrazioni e rendere il funzionamento del V2 più regolare. Un dettaglio importante su una moto destinata anche ai trasferimenti di medio e lungo raggio.

La velocità massima dichiarata è di 170 km/h, un valore che lascia intuire prestazioni sufficienti per affrontare senza difficoltà anche i percorsi extraurbani e autostradali.

Interessante la scelta della trasmissione finale a cinghia anziché a catena. Una soluzione piuttosto diffusa nel mondo custom, apprezzata per il funzionamento silenzioso e per le minori esigenze di manutenzione ordinaria.

La cinghia non richiede infatti le operazioni di lubrificazione tipiche della catena, un vantaggio concreto per chi utilizza spesso la moto e preferisce dedicare meno tempo alla manutenzione.

Cambio automatico, radar e controllo di stabilità

La vera particolarità della Cyclone AQS628 riguarda però la tecnologia. La Casa ha sviluppato due versioni, una con cambio manuale tradizionale e una dotata di trasmissione AMT, acronimo di Automated Manual Transmission.

Si tratta di un sistema che automatizza la gestione della frizione, eliminando la necessità di utilizzare la classica leva sul manubrio sinistro.

Un vantaggio soprattutto nel traffico cittadino, dove continue partenze, fermate e cambi di marcia possono rendere più faticosa la guida di una motocicletta tradizionale.

L’idea di abbinare un sistema di questo tipo a una cruiser è interessante. Le custom vengono spesso associate ai viaggi tranquilli e alle passeggiate del fine settimana, ma possono essere utilizzate anche quotidianamente. E in questo contesto una trasmissione automatizzata potrebbe migliorare sensibilmente il comfort.

La versione AMT porta con sé anche un’elettronica più sofisticata, grazie alla presenza del controllo di stabilità MSC. Il sistema tiene conto dell’inclinazione della moto per gestire gli interventi sulla frenata e sulla potenza durante la percorrenza delle curve.

Non significa che possa annullare i limiti di aderenza, ma rappresenta un aiuto importante nelle situazioni in cui è necessario intervenire mentre la moto è inclinata.

Chi preferisce il cambio manuale può comunque contare su una dotazione di sicurezza completa, con ABS a doppio canale e controllo di trazione TCS. L’impianto frenante utilizza dischi su entrambe le ruote, con quello anteriore di tipo flottante.

E poi c’è un accessorio ancora poco comune sulle custom di questa categoria: il radar posteriore a onde millimetriche.

Il dispositivo controlla la zona alle spalle della motocicletta e contribuisce a individuare eventuali veicoli presenti negli angoli ciechi o in avvicinamento da dietro.

Una funzione particolarmente utile durante i cambi di corsia, soprattutto sulle strade a più carreggiate e nei trasferimenti autostradali. Naturalmente, resta un sistema di assistenza e non sostituisce il controllo diretto del traffico da parte del motociclista.

Stile custom, sella bassa e 17 litri di serbatoio

Nonostante tutta questa tecnologia, la Cyclone AQS628 mantiene un aspetto decisamente tradizionale. Il design segue i canoni delle cruiser, con un serbatoio dalle forme generose, una posizione di guida rilassata e una parte posteriore caratterizzata da un ampio parafango curvo.

Il frontale ospita un faro rotondo a LED con luce diurna DRL, mentre sul fianco spicca l’impianto di scarico con due terminali disposti sullo stesso lato.

Nel complesso, l’estetica punta più sulla presenza scenica che sulla sportività, con proporzioni importanti e una carrozzeria che cerca di trasmettere solidità.

Le dimensioni confermano questa impostazione. La moto misura 2.335 mm di lunghezza, 860 mm di larghezza e 1.100 mm di altezza, con un interasse di 1.530 mm.

Il peso in ordine di marcia è di 210 kg, un valore da tenere in considerazione soprattutto nelle manovre da fermo.

A rendere la moto potenzialmente più accessibile contribuisce però la sella a soli 720 mm da terra. Un’altezza contenuta che può facilitare l’appoggio dei piedi, anche per i motociclisti di statura non particolarmente elevata.

Il serbatoio ha una capacità di 17 litri, mentre i cerchi in lega montano pneumatici tubeless nelle misure 130/90 R16 all’anteriore e 150/80 R16 al posteriore.

Non manca una strumentazione moderna. Al posto dei classici quadranti analogici troviamo un display TFT a colori da 3,6 pollici, con funzione di mirroring per visualizzare informazioni provenienti dallo smartphone.

Una soluzione che permette di integrare alcune funzionalità digitali senza stravolgere l’aspetto classico della moto.

Resta infine da chiarire un aspetto fondamentale: quanto costerà la Cyclone AQS628 e quando arriverà sul mercato europeo. Al momento non sono stati comunicati un prezzo ufficiale né una data precisa di commercializzazione in Italia.

Ed è proprio il listino che potrebbe fare la differenza. Perché una custom di media cilindrata con V2, cambio automatico opzionale, radar e controllo di stabilità ha caratteristiche interessanti, ma il suo posizionamento economico sarà decisivo per valutarne la competitività.

La AQS628 dimostra comunque come i costruttori cinesi stiano ampliando le proprie ambizioni, portando soluzioni tecnologiche evolute anche in categorie tradizionalmente più conservative.

Adesso bisognerà capire se, oltre a una scheda tecnica ricca, la nuova Cyclone saprà convincere anche per qualità costruttiva, comfort e comportamento su strada.