BMW F 450 R, la nuova naked A2 ha 48 CV e una frizione che lavora da sola

BMW allarga verso il basso la propria famiglia di naked con la nuova F 450 R, modello 2027 sviluppato intorno ai limiti della patente A2 ma con contenuti che vanno ben oltre la classica moto d’accesso. Il dato più curioso è la disponibilità dell’Easy Ride Clutch, una frizione automatizzata che consente di partire e fermarsi senza utilizzare manualmente la leva.

La base tecnica è condivisa con la F 450 GS, ma geometrie, assetto ed ergonomia sono stati adattati alla guida stradale. Il risultato pesa 175 kg e abbina dimensioni relativamente compatte a una dotazione elettronica particolarmente completa.

Il bicilindrico arriva a 48 CV

Il motore è un bicilindrico parallelo di 420 cc che sviluppa 48 CV a 8.750 giri/min e 43 Nm a 6.750 giri/min. Secondo BMW, già a 3.000 giri è disponibile l’80% della coppia massima, caratteristica pensata per offrire una risposta pronta senza obbligare a sfruttare continuamente la parte alta del contagiri.

Particolare la fasatura a 135 gradi dell’albero motore, affiancato da un contralbero di bilanciamento. Il propulsore rispetta la normativa Euro 5+ e dichiara consumi di 3,8 l/100 km. Con il serbatoio da 14 litri l’autonomia teorica supera così 350 km.

Easy Ride, la frizione diventa automatica

La vera peculiarità è però l’Easy Ride Clutch. Il sistema gestisce automaticamente la frizione nelle partenze e negli arresti, evitando al motociclista di azionare continuamente la leva soprattutto nel traffico urbano.

Abbinandolo allo Shift Assistant Pro diventa inoltre possibile salire e scendere di rapporto senza utilizzare la frizione. BMW non elimina comunque il comando tradizionale: la leva rimane disponibile qualora il pilota preferisca intervenire direttamente. Il cambio è a sei marce, con trasmissione finale a catena.

Ciclistica da vera naked

Il telaio tubolare in acciaio utilizza il motore come elemento strutturale ed è abbinato a un forcellone in alluminio. Davanti lavora una forcella rovesciata KYB da 43 mm, mentre entrambe le sospensioni prevedono possibilità di regolazione.

I cerchi da 17 pollici montano pneumatici 110/70 all’anteriore e 150/60 al posteriore. La frenata è affidata davanti a una pinza monoblocco Brembo a quattro pistoncini con disco da 310 mm, mentre dietro troviamo una ByBre con disco da 240 mm.

L’altezza della sella è di 790 mm, ma sono disponibili alternative che permettono di alzarla di 20 mm oppure abbassarla di 15. Curiosamente, BMW consente anche di invertire lo schema del cambio per ottenere una configurazione più vicina a quella utilizzata in pista.

Elettronica e quattro versioni

Già l’allestimento base comprende Rain, Road e Dynamic, oltre ad ABS Pro sensibile all’inclinazione, controllo di trazione DTC, Dynamic Brake Control e MSR. Completano la dotazione il TFT da 6,5 pollici, connettività tramite BMW Motorrad Connected, illuminazione LED e presa USB-C.

La gamma prevede quattro configurazioni. In Spagna il prezzo parte da 6.799 euro, mentre ai livelli superiori arrivano Shift Assistant Pro, sospensioni sportive e ulteriori funzioni elettroniche. L’Easy Ride Clutch è proposta sulla M Sport con pacchetto Innovation, offerta a 7.550 euro.

Con concorrenti come Honda Hornet 500 E-Clutch, Kawasaki Z500 e Aprilia Tuono 457, BMW entra così in uno dei segmenti più combattuti delle medie cilindrate. Lo fa puntando non soltanto sui 48 CV compatibili con l’A2, ma soprattutto su una frizione automatizzata che potrebbe rendere la F 450 R particolarmente interessante per chi alterna curve e traffico quotidiano.