VMOTO punta sull'elettrico: più autonomia e nuove colonnine

VMOTO alza l’asticella della mobilità elettrica a due ruote. A EICMA 2026 il marchio ha presentato nuovi scooter, motociclette aggiornate e un progetto per realizzare stazioni di ricarica rapida nelle città europee. La novità più interessante? Il VMOTO CP Global, uno scooter elettrico che promette fino a 180 km di autonomia e una ricarica dal 0 all’80% in circa 30 minuti, nelle configurazioni compatibili. Ma c’è anche una Street Hunter S più potente, capace di raggiungere i 110 km/h.

L’obiettivo è piuttosto chiaro: non limitarsi a vendere veicoli elettrici, ma costruire un sistema che comprenda batterie, infrastrutture e servizi digitali. Un progetto ambizioso, soprattutto perché proprio la ricarica resta uno degli aspetti più delicati per chi valuta il passaggio da uno scooter a benzina a uno elettrico.

VMOTO CP Global: fino a 180 km di autonomia e ricarica in 30 minuti

La novità principale dello stand VMOTO è il CP Global, uno scooter elettrico completamente nuovo, sviluppato per adattarsi alle esigenze di diversi mercati.

La sua particolarità è la piattaforma modulare, che permette di scegliere differenti configurazioni di batteria e prestazioni. Una soluzione pensata per rendere lo stesso modello utilizzabile in contesti differenti, dagli spostamenti quotidiani al lavoro professionale.

Il motore elettrico è integrato nella ruota posteriore ed eroga 3 kW di potenza nominale e 5,5 kW di picco. Nella configurazione più performante, il CP Global accelera da 0 a 50 km/h in 5,8 secondi, con una coppia dichiarata superiore a 179 Nm alla ruota.

Numeri che, sulla carta, promettono una risposta pronta nelle partenze al semaforo e nel traffico urbano. Il motore dispone inoltre di protezione IP67 contro polvere e immersioni temporanee in acqua, mentre il conducente può scegliere tra tre modalità di guida.

Ma il dato che attira maggiormente l’attenzione riguarda l’autonomia.

VMOTO prevede quattro configurazioni di batterie rimovibili, con tecnologie e capacità differenti. Si va dalle unità ternarie al litio da 74 V e 30 o 45 Ah alle alternative LMFP e LFP, rispettivamente da 72 V e 24 Ah e da 76 V e 40 Ah.

Con due batterie ternarie al litio da 74 V e 45 Ah, il CP Global raggiunge un’autonomia dichiarata fino a 180 km nel ciclo WMTC Stage 3.

È un valore interessante per chi utilizza lo scooter ogni giorno, anche se l’autonomia effettiva dipenderà da velocità, temperatura, percorso e stile di guida.

Ancora più importante potrebbe essere la ricarica. Le versioni compatibili con il sistema rapido Type 6 possono recuperare dallo 0 all’80% della batteria in circa 30 minuti, utilizzando un caricabatterie adeguato.

Non mancano connettività 4G attraverso l’app VMOTO, accesso NFC, strumentazione digitale e un vano sottosella per il casco.

Accanto al modello tradizionale debutta anche il CP-D, variante destinata soprattutto alle consegne e alle attività professionali.

Per il momento, però, restano da conoscere prezzi, disponibilità e configurazioni effettivamente destinate al mercato italiano.

Nuova Street Hunter S e VS4: le altre novità elettriche

VMOTO non si è concentrata soltanto sugli scooter. A Milano ha mostrato anche l’evoluzione della TS Street Hunter S 2027, una motocicletta elettrica pensata per chi cerca qualcosa di più rispetto a un semplice mezzo urbano.

Il motore sviluppa 6 kW di potenza nominale, che salgono a 9,4 kW di picco, mentre la velocità massima dichiarata raggiunge i 110 km/h.

La coppia arriva a 230 Nm alla ruota. Attenzione, però: questo valore non è direttamente confrontabile con la coppia motore delle motociclette tradizionali, perché viene misurato dopo la trasmissione.

La Street Hunter S utilizza due batterie di nuova generazione e introduce una dotazione elettronica che comprende ABS e controllo di trazione TCS.

Il primo aiuta a evitare il bloccaggio delle ruote durante le frenate, mentre il secondo interviene per limitare lo slittamento della ruota motrice in accelerazione.

Sono presenti anche la connettività tramite app e la compatibilità con l’ecosistema di ricarica EMS.

Con una velocità massima superiore ai 100 km/h, questa moto si rivolge anche a chi deve percorrere tratti extraurbani. Resta comunque da verificare l’autonomia nelle condizioni di utilizzo reale.

Aggiornamenti in arrivo anche per le VMOTO TC e TSX, che per il 2027 ricevono batterie di nuova generazione e interventi finalizzati a migliorare efficienza e prestazioni.

Sul fronte professionale, invece, debutta l’evoluzione della VMOTO VS4, progettata per consegne, trasporto passeggeri e utilizzi particolarmente intensivi.

Il modello è stato sviluppato anche pensando alle esigenze di alcuni mercati africani, dove le due ruote rappresentano uno strumento di lavoro fondamentale.

Tra le caratteristiche più importanti ci sono la compatibilità con la ricarica rapida e con i sistemi di sostituzione delle batterie. In pratica, anziché aspettare che una batteria si ricarichi, dove previsto sarà possibile sostituirla con una già carica.

Una soluzione che può fare la differenza soprattutto per chi utilizza il veicolo durante l’intera giornata lavorativa.

VMOTO Energy: arrivano le stazioni di ricarica rapida in Europa?

La novità più importante sul lungo periodo potrebbe non essere una moto, ma il progetto VMOTO Energy.

L’azienda vuole infatti sviluppare una rete di stazioni di ricarica rapida nelle principali città europee, estendendo un modello sul quale ha già maturato esperienza in Asia e Sud America.

L’idea è installare punti di ricarica in luoghi facilmente accessibili, come centri commerciali, università, parcheggi, stazioni di servizio e aree pubbliche.

Anche le concessionarie potrebbero avere un ruolo diverso rispetto al passato. Oltre a vendere e assistere i veicoli, potrebbero offrire servizi di ricarica, diventando veri e propri punti di distribuzione dell’energia.

Il progetto non sarebbe necessariamente limitato alle motociclette VMOTO. L’obiettivo è consentire l’accesso anche a veicoli elettrici di altri marchi, purché compatibili direttamente o attraverso adattatori omologati.

Non si tratta, però, di una rete già operativa su larga scala in Europa. Al momento è un piano di sviluppo che richiederà accordi con partner industriali, investitori e amministrazioni locali.

Parallelamente prosegue lo sviluppo della piattaforma EMS (Electric Mobility Solution), che integra ricarica rapida, batterie intercambiabili e gestione digitale dei veicoli.

Tra le tecnologie previste figurano batterie HPT ad alte prestazioni e sistemi connessi per monitorare lo stato di carica, programmare gli interventi e organizzare le attività delle flotte.

VMOTO punta anche su strumenti basati sull’intelligenza artificiale per analizzare i dati di utilizzo, ottimizzare i percorsi e pianificare le soste.

Per un privato significa, almeno nelle intenzioni, poter gestire più facilmente la ricarica. Per un’azienda di consegne, invece, l’obiettivo è ridurre i tempi di fermo e sfruttare meglio i veicoli.

Il progetto arriva in una fase di espansione per il marchio. Nei primi sei mesi del 2026, secondo i dati comunicati dall’azienda, le vendite di veicoli sono cresciute del 140% rispetto allo stesso periodo del 2025, mentre il fatturato è aumentato di circa il 70%.

Numeri che spiegano perché VMOTO voglia investire sia nel mercato professionale sia in quello privato.

La priorità resta quella dei veicoli elettrici equivalenti ai tradizionali 50-150 cc, un segmento nel quale autonomia, costi di esercizio e praticità possono rendere l’elettrico competitivo nell’utilizzo quotidiano.

Per le motociclette più potenti, oltre i 15-20 kW, l’azienda riconosce invece che il mercato deve ancora crescere.

La sfida, adesso, sarà trasformare i progetti presentati a EICMA in prodotti e servizi realmente disponibili. Il CP Global promette un’autonomia interessante, la Street Hunter S amplia le possibilità di utilizzo e VMOTO Energy prova ad affrontare il problema delle infrastrutture.

Restano però alcune domande decisive per chi acquista: quanto costeranno i nuovi modelli, quando arriveranno in Italia e quanto sarà capillare la futura rete di ricarica? Le risposte determineranno quanto questa strategia potrà incidere concretamente sulla mobilità elettrica a due ruote.